첫댓글 오~경춘선은 역시 ITX-청춘이 갑이네요~
중앙선은 용문~서원주 복선화로 시간이 단축되어서 원주역 이용객이 많이 늘었고. 나머지 서원주~봉양 복선화 해서 시간이 더 단축되면 중앙선 이용객은 더 늘 듯 합니다. 그리고 경춘선은 청평,가평,강촌,춘천 지역 의 장거리 수요를 흡수 하는듯 합니다. 그래서 일반전철의 마석행,춘천행 1:1 상시 이원화가 시급합니다!
만약 신안산선과 직통한다면 마석급행, 마석완행, 춘천완행을 1:1:1로 배차하는 게 좋을 것 같습니다.
용산-원주(제천) 구간에 ITX 투입을 검토했으면 합니다. 양평,원주 수요가 충분한 것으로 보입니다. 용산,청량리,덕소,양평,용문,원주 정도 운행하면 충분할 것으로 보입니다.
용문역은 통과시키고 서원주역에 정차시키는 게 더 나을 것 같습니다.
철암역, 분천역... 저게 몇배야? 근데 화본역도 얼추 3배 가까이 늘었네요?
그러게요? 화본이 늘어날 까닭이 특별히 있어보이지는 않는데......
V트레인의 영향이 아닐까요?
화본역과 v트레인은 아무 상관이 없을 것인데요..
화본역은 한 프로그램에서 촬영한 이후 곳곳이 관광자원화되어 있네요. 역 자체도 잘 꾸며져 있구요. 화본역을 검색해보니 블로그 글들이 상당히 많네요.
첫댓글 오~경춘선은 역시 ITX-청춘이 갑이네요~
중앙선은 용문~서원주 복선화로 시간이 단축되어서 원주역 이용객이 많이 늘었고. 나머지 서원주~봉양 복선화 해서 시간이 더 단축되면 중앙선 이용객은 더 늘 듯 합니다. 그리고 경춘선은 청평,가평,강촌,춘천 지역 의 장거리 수요를 흡수 하는듯 합니다. 그래서 일반전철의 마석행,춘천행 1:1 상시 이원화가 시급합니다!
만약 신안산선과 직통한다면 마석급행, 마석완행, 춘천완행을 1:1:1로 배차하는 게 좋을 것 같습니다.
용산-원주(제천) 구간에 ITX 투입을 검토했으면 합니다. 양평,원주 수요가 충분한 것으로 보입니다. 용산,청량리,덕소,양평,용문,원주 정도 운행하면 충분할 것으로 보입니다.
용문역은 통과시키고 서원주역에 정차시키는 게 더 나을 것 같습니다.
철암역, 분천역... 저게 몇배야? 근데 화본역도 얼추 3배 가까이 늘었네요?
그러게요? 화본이 늘어날 까닭이 특별히 있어보이지는 않는데......
V트레인의 영향이 아닐까요?
화본역과 v트레인은 아무 상관이 없을 것인데요..
화본역은 한 프로그램에서 촬영한 이후 곳곳이 관광자원화되어 있네요. 역 자체도 잘 꾸며져 있구요. 화본역을 검색해보니 블로그 글들이 상당히 많네요.