제 개인적 사견도, HANDSOME님과 같은 견해입니다. 전적으로 동감하고 공감하는 노선으로 자가용이나 버스를 이용해 보시분은 당연히 아시는 사실이지만, 개통 시 실소요 차원이 엄청 상당할 것으로 추정할 수 있습니다. 동북선이 반쪽 자리로 왕십리에서 끊키지 않고, 분당선에 외의 타 노선으로 강남의 비노선 구간을 지나가는 것,
또 주거지와 일터, 상업지역 모두 골고루 지나가며 각종 환승역과 버스의 환승수요 구간을 줄여주고, 우면지구의 지하철 건립 청원도 이루어 줄 수 있는 일거양득의 노선같습니다. 더불어 시내/광역버스환승역인 선바위역(4호선)을 종점으로 하여 과천, 안양, 평촌, 군포, 산본, 의왕, 시흥, 인천(송도), 수원(일부) 등등 경기남부권 150만 이상의 인구 소요까지 생각하면 위 노선으로 동북선이 연장 되길 기원해 봅니다.
제가 세부전공 이어서 알려 드리겠습니다 철도동호인들은 경전철을 잘 알지만 일반 인은 경전철 이라는 단어를 모르고 계시다고 봅니다 그래서 원래는 경전철로 할 예정이었지만 인근 주민들이 분당선과 통합 하는것도 좋지 않나 다들 그렇세요 그래서 동북선은 이름은 분당선연장 이라고 보면 됨니다 우이신설선의 경우 초기에는 2호선 지선을 연장할려고 했다만 우이동 근처가 주거 환경이 않좋아 경전철로 시행하게 됨니다
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제가 제안한 노선하고 비슷하네요. 하지만 동북선이 경전철로 건설이 확정되어서 힘들수 있습니다.
경전철로 한다고 해서 연장하지 말라는 법은 없습니다.
@HANDSOME 하지만 동북선 노선이 이미 고시가 된 바, 정부조직법에 의해서, 공무원들은 현행 동북선 노선을 법에 의해서 따라야 합니다.
제 개인적 사견도, HANDSOME님과 같은 견해입니다.
전적으로 동감하고 공감하는 노선으로 자가용이나 버스를 이용해 보시분은 당연히 아시는 사실이지만,
개통 시 실소요 차원이 엄청 상당할 것으로 추정할 수 있습니다.
동북선이 반쪽 자리로 왕십리에서 끊키지 않고, 분당선에 외의 타 노선으로 강남의 비노선 구간을 지나가는 것,
또 주거지와 일터, 상업지역 모두 골고루 지나가며
각종 환승역과 버스의 환승수요 구간을 줄여주고, 우면지구의 지하철 건립 청원도 이루어 줄 수 있는 일거양득의 노선같습니다.
더불어 시내/광역버스환승역인 선바위역(4호선)을 종점으로 하여 과천, 안양, 평촌, 군포, 산본, 의왕, 시흥, 인천(송도), 수원(일부) 등등 경기남부권 150만 이상의 인구 소요까지 생각하면
위 노선으로 동북선이 연장 되길 기원해 봅니다.
제가 세부전공 이어서 알려 드리겠습니다 철도동호인들은 경전철을 잘 알지만 일반 인은 경전철 이라는 단어를
모르고 계시다고 봅니다 그래서 원래는 경전철로 할 예정이었지만 인근 주민들이 분당선과 통합 하는것도
좋지 않나 다들 그렇세요 그래서 동북선은 이름은 분당선연장 이라고 보면 됨니다
우이신설선의 경우 초기에는 2호선 지선을 연장할려고 했다만 우이동 근처가 주거 환경이
않좋아 경전철로 시행하게 됨니다
경전철 노선이 너무 길어지면 효율성이 떨어지지 않을까요?
그 정도 노선이면 중전철이 맞을 것 같습니다.