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문제는 인천버스들이 영종대교와 인천대교를 경유한거 너무 우회노선으로 주행한거 시간소요증가되어서 제2공항철도 인천공항-인천간 노선을 신설해야 편리해질 거예요.
@하남역 더 중요한 것은 제2공항철도 구읍뱃터-인천간 해저터널로 지으면 지하 수인선 인천역과 직결될거라 예상들어서요. 또한 인천대교는 공항신도시와 송도신도시입구의 사이에 잇는 다리라서 너무 우회노선으로 되니까 인천시내와 직결되지 못해서요.
원래 처음엔 용산 또는 광명에서 시작하는걸로 계획이지 않았나요?만약에 확정된다면 시작점과 주요구간이 어찌될지요?
KTX가 제2공철용 플랫폼을 먹어버리기도 했고..제2공철의 효용성이라고는 지방발 인천공항행 KTX의 시간단축 정도 뿐인데, 이미 현재 공철에 돈 쏟아부어 연결시설 만들어놓은 마당에 앞으로 될 일 없을겁니다. 했다가는 여론 십자포화 맞죠.뭣보다 제3연륙교도 수익보장문제때문에 못짓고 있는 마당에 철도는 더더욱 힘들구요.
@검암 필요하다 하더라도 제3연륙교로 충분하다고 봅니다.
@EVER_LASTING 허나 제3연륙교는 영종도와 인천 청라지구와 연결할거라 계획있어요. 제2공항철도는 인천공항-구읍뱃터-인천역간 철도노선이라서 최단거리이죠.
일단은 보증기간이 종료되는 시점에 충분히 검토해 볼 부분입니다. 지금 못하는건 기존다리의 적자보존액 때문입니다.사업성평가등을 떠나서 그건 후자문제고 인천시가 부담하는 적자금 현재보다 더 많이 발생할 추가액 문제인데 예상 추정치가 어찌될지 모르니 고민이 되겠죠~
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문제는 인천버스들이 영종대교와 인천대교를 경유한거 너무 우회노선으로 주행한거 시간소요증가되어서 제2공항철도 인천공항-인천간 노선을 신설해야 편리해질 거예요.
@하남역 더 중요한 것은 제2공항철도 구읍뱃터-인천간 해저터널로 지으면 지하 수인선 인천역과 직결될거라 예상들어서요. 또한 인천대교는 공항신도시와 송도신도시입구의 사이에 잇는 다리라서 너무 우회노선으로 되니까 인천시내와 직결되지 못해서요.
원래 처음엔 용산 또는 광명에서 시작하는걸로 계획이지 않았나요?
만약에 확정된다면 시작점과 주요구간이 어찌될지요?
KTX가 제2공철용 플랫폼을 먹어버리기도 했고..
제2공철의 효용성이라고는 지방발 인천공항행 KTX의 시간단축 정도 뿐인데, 이미 현재 공철에 돈 쏟아부어 연결시설 만들어놓은 마당에 앞으로 될 일 없을겁니다. 했다가는 여론 십자포화 맞죠.
뭣보다 제3연륙교도 수익보장문제때문에 못짓고 있는 마당에 철도는 더더욱 힘들구요.
@검암 필요하다 하더라도 제3연륙교로 충분하다고 봅니다.
@EVER_LASTING 허나 제3연륙교는 영종도와 인천 청라지구와 연결할거라 계획있어요. 제2공항철도는 인천공항-구읍뱃터-인천역간 철도노선이라서 최단거리이죠.
일단은 보증기간이 종료되는 시점에 충분히 검토해 볼 부분입니다. 지금 못하는건 기존다리의 적자보존액 때문입니다.
사업성평가등을 떠나서 그건 후자문제고 인천시가 부담하는 적자금 현재보다 더 많이 발생할 추가액 문제인데 예상 추정치가 어찌될지 모르니 고민이 되겠죠~