첫댓글공항철도 배선도를 보면, http://cafe.daum.net/kicha/ANn/10381 공덕역 하행(외곽방향)에 외선쪽에 승강장과 선로 설치 공간이 있고, 공덕역 상행(도심방향)에는 합류되는 빈 터널이 있지요. 즉 이를 이용하여 용산방면 선로를 설치하면, 공덕역은 강동역과 동일한 구조의 합류분기역이 됩니다. 승강장 구조도 합류쪽이 1섬(하행), 분리쪽이 1상대(상행)으로서 강동역과 동일한 1섬 1상대식 구조가 되구요. 결국 공덕역은 지금 언뜻보기엔 단순 상대식역이지만, 향후 분기역으로 1섬 1상대식 구조로 쉽게 바꿀 수 있도록 준비를 해두었음을 알 수 있습니다.
참고로 분기는 선로를 하나만 쓰지만, 합류는 2개를 쓰는 이유는 합류시 열차시각이 안맞았을 경우 기외정차를 하지 않고 열차가 역에 들어와서 대기할 수 있도록 여유선로를 만들기 때문입니다. 물론 분기시에도 2개 선로를 써도 되며 구로역 수원방면, 인천방면 분기가 바로 그런 구조입니다.
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http://cafe.daum.net/kicha/ANn/10381
공덕역 하행(외곽방향)에 외선쪽에 승강장과 선로 설치 공간이 있고, 공덕역 상행(도심방향)에는 합류되는 빈 터널이 있지요.
즉 이를 이용하여 용산방면 선로를 설치하면, 공덕역은 강동역과 동일한 구조의 합류분기역이 됩니다. 승강장 구조도 합류쪽이 1섬(하행), 분리쪽이 1상대(상행)으로서 강동역과 동일한 1섬 1상대식 구조가 되구요.
결국 공덕역은 지금 언뜻보기엔 단순 상대식역이지만, 향후 분기역으로 1섬 1상대식 구조로 쉽게 바꿀 수 있도록 준비를 해두었음을 알 수 있습니다.
참고로 분기는 선로를 하나만 쓰지만, 합류는 2개를 쓰는 이유는 합류시 열차시각이 안맞았을 경우 기외정차를 하지 않고 열차가 역에 들어와서 대기할 수 있도록 여유선로를 만들기 때문입니다. 물론 분기시에도 2개 선로를 써도 되며 구로역 수원방면, 인천방면 분기가 바로 그런 구조입니다.
호남전라 모든 전라남도 사람들이 굿이 서울역까지 필요없고 바로 공항으로 가는것입니다
호남선,전라선 이용객만 탈까요? 경춘선,장항선 이용객도 탈 수 있죠...
그런데요. 용산역 일대 지반이 연약지반이라서 연결이 가능한지가 문제.