수서광주선 향후 운행 계획이 나왔네요..

[OZ541]

출처는 교통갤이고 수서광주선 운행 계획이 나왔습니다..
우선 emu 250 고속열차와 emu 150 180 일반열차(itx 새마을급)이 운영되며 밑에 짤처럼 운영된다 합니다..
수서발 원강선 고속열차는 하루 9회 수서발 중앙선 고속열차는 12회 운영하고 중부내륙선 고속열차도 8회정도 운영한다고 합니다..
수서광주선 개통이 2029년 예정되어 있기에 중부내륙선 일부 열차는 한동안 부발서 출발한다합니다..
경기광주역을 고속열차 정차역에 넣었는지 좀 그런데 계획상 경기광주역을 중측한다지만 현재 경기광주역과 광주시 중심지역과 멀리 떨어져 있기에 수요를 못잡고 저속철이 될까 걱정됩니다..
경기광주역 부근에 택지지구가 건설된다해도 경기광주역은 광주시와 성남시 수요를 잡기엔부족한 면이 있죠.
모란역에 일반열차 정차는 그래도 긍정적이지만 경기광주역에 고속열차를 정차하는건 다시 생각해봐야할 문제네요...
거기다 수서광주선으로 인해 여객열차가 다니게 되면 현 경강선은 대피선 포함 시설 및 신호개량은 해야합니다..
이천역에 대피선 부지가 있지만 그래도 신호개량이랑 선로를 개량해야 emu250이 경강선 광주 여주 구간 200급으로 다닐수 있을겁니다..
수서서 강릉까지 1시간 50분대 부전까지 3시간 30분이나 40분이면 고속버스나 시외버스 수요를 절반이상 가져올거라 봅니다..
부전행 emu250 같은 경우엔 울산공항 항공노선에 타격을 주는데 청량리나 수서서 태화강까지 2시간 45분 대에 도착하면 폐지할 확률 큽니다..지금도 김포-울산 항공은 울산역으로 인해 3분에 1도 안차는데 태화강역과 울산공항이 가까워 emu250으로 인해 강남-울산 고속버스도 타격받겠지만 항공은 폐지될 확률 큽니다.

[코사인볼트]

경기광주역은 처음에 조감도에서는 2면 4선이었는데, 그냥 그대로 건설할 것이지 돈 아낀다고 2면2선으로 박아놓은 걸 또 뜯어고치게 생겼네요. 꼭 저렇게 돈을 이중으로 써야 직성이 풀리나 모르겠습니다.

경기광주역 정차는 할 만 하다고 생각합니다. 지금 경강선에서 제일 승하차량이 많은 곳도 경기광주역이고요. 오히려 역설적으로 광주시 중심과 떨어져 있음에도 수요가 어느 정도 나온다는 건 장거리 여객열차 정차역으로써의 가능성 또한 충분하다고 볼 수 있지 않을까요.

그리고 150 이상으로 밟을 만한 구간이 판교~부발 사이에 얼마나 있으려나 모르겠네요. 신호는 둘째치고 선로축중을 전동열차 전용에 기준을 맞춰놔서...

[OZ541]

판교-부발 사이 선로축중은 여객열차까진 가능하다고 합니다...하지만 화물열차는 못들어가죠...수서광주선과 월곶판교선 생겨 송도발 emu250같은 고속열차는 들어갈 수 있으나 이 열차들이 판교-부발 사이서 150 내기도 힘든건 사실이니 수서광주선 생길즈음 아주 힘들더라도 선로축중도 보강하고 이들 고속열차가 200이상 내게금 신호개량 및 시설보강할거 같습니다...

[커트라인인생]

수서광주선 건설때문에 삼동역에서 이매역 방향으로 터널 두개를 뚫겠네요

[최혁]

수서발 원강선 개통하면 하루 9편으로는 수요를 감당 못할거라고 생각되는데요... 강원도는 이제 사계절로 붐비는 국민 휴양지가 되어버려서 지금도 주말에는 표 구하기가 힘들고 경강선 라인으로 렌터카 업체들도 우후죽순 생겨나고 있습니다.

[OZ541]

인천발 원강선도 운영되기에 수서발을 하루 9편 잡은 거 같습니다. 수서발은 원강선도 중요하지만 중앙선 준고속열차도 중요하기에 중앙선과 중부내륙선을 중심으로 운영하고 경기광주역서 인천발 원강선 열차로 환승유도 하는거 같습니다.