예를 들어 서울-대전-동대구-포항-영덕으로 이어지는 7량짜리 무궁화호 열차(디젤견인)를 1일 1회 투입한다든지, 부전-태화강-경주-포항-영덕간 무궁화호(4량짜리)를 1일 2회 투입하는 방안도 생각해 볼만은 하죠. 용산-서대전-서광주-순천간 무궁화호가 1일 1회 투입되는 사례와 비슷하게 생각해 보면 될듯 합니다.
저도 동감입니다. 순천 - 포항 열차를 연장해서 영덕 종착하고, 동대구 - 포항 무궁화호 절반 정도를 CDC로 운행하면 좋을것 같습니다. 경북 중심 도시인 대구방면, 경주,울산,부전 연결편은 어느정도 수요가 있을걸로 예상되는데 아쉽네요. 영덕군과 경북도에서 적극 운행주장을 해야할것 같습니다.
첫댓글 긴열차는 수요가 적은곳에 들어가봐야 적자가 크죠 3량짜리 셔틀로 수요를 더 파악하고 구간연장운행할지를 결정해야된다 봅니다. 무턱되고 넣기는 무리라보구요. 수요가 크다면 연장보단 신설노선으로 발전하겠죠
예를 들어 서울-대전-동대구-포항-영덕으로 이어지는 7량짜리 무궁화호 열차(디젤견인)를 1일 1회 투입한다든지, 부전-태화강-경주-포항-영덕간 무궁화호(4량짜리)를 1일 2회 투입하는 방안도 생각해 볼만은 하죠. 용산-서대전-서광주-순천간 무궁화호가 1일 1회 투입되는 사례와 비슷하게 생각해 보면 될듯 합니다.
저도 동감입니다. 순천 - 포항 열차를 연장해서 영덕 종착하고,
동대구 - 포항 무궁화호 절반 정도를 CDC로 운행하면 좋을것 같습니다.
경북 중심 도시인 대구방면, 경주,울산,부전 연결편은 어느정도 수요가 있을걸로 예상되는데 아쉽네요.
영덕군과 경북도에서 적극 운행주장을 해야할것 같습니다.
동대구-포항 무궁화호는 이미 rdc로 운행하고 있습니다. 순천-포항은 영덕 못 가는 이유가 객차형이라서 골치 아파서 못 넣는데 솔직히 rdc 동차는 영덕으로 운행하는게 맞지 않나 생각이 드네요.