<p>1. 속초-강릉 철도 건설시 화물열차 운행이 필요하다는 가정하에 그려보았습니다.<br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/998CA34B5A5196D212" class="txc-image" width="1024" style="clear: none; float: none;" border="0" vspace="1" hspace="1" data-filename="속초가릉.jpg" exif="{}" actualwidth="1024" id="A_998CA34B5A5196D212BC06"/></p><p><br></p><p>보라색은 강릉역 인근 지하화를 통한 여객용 단선, 주황색은 강릉시내 우회하는 화물용 단선,</p><p>파란색은 화물용 단선 분기의 또다른 선택지, 초록색은 남강릉 삼각선입니다.</p><p>강릉 북부에서 두 단선이 만나서 복선으로 합류 or 계속 단선으로 갈수도 있겠죠.</p><p><br></p><p>장 : 화물열차 우회로 민원감소(제일 큰 장점), 대체 선로로 여객용 선로 운행횟수 증대</p><p>단 : 건설비 중복투자(쌍단선 건설비용 > 복선 건설비용), 지저분한 선로 운행(남->북으로 가는 화물열차 운행시 지저분하죠.)</p><p><br></p><p>도로교통 이전에 철도교통이 깔린 유럽 같은데서는 꽤나 흔한 광경입니다만..</p><p>국내 철도동호인 입장에서는 꽤나 지저분한 모양새인게 전체적으로 흠이죠. 어떻게 생각하시나요?</p><p><br></p><p>2. 동해선 화물에 대한 생각.</p><p>저는 동해선 화물 운행에 대해 꽤나 회의적으로 생각합니다.</p><p>첫째, 강릉 포함하는 동해선 이북에 이렇다할 산업단지가 없습니다. 그나마 삼척, 동해 정도가 수요가 생길만한 곳이죠.</p><p>둘째, 화물열차의 목적지도 역시 대도시(서울, 부산)이며 서울, 부산방향 운행에 현재 큰 문제가 없습니다.</p><p>셋째, 통일은 현실적으로 어렵기도 하고 현실적으로 통일이 되더라도 러시아 철도 연결의 중요성은 경원선>>>>>동해선입니다.<br></p>
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첫댓글급곡선의 단점만 감수한다면 강릉역에서 동해안 이북으로의 연장은 크게 어려울 것은 없다고 봅니다. 강릉역 동북쪽으로 임야지대 및 공공기관부지들이 다수 있으므로, 이곳 지하를 통과하여 '비사이로막가'식으로 주택가를 피해갈 수 있습니다. (꽤 오래전 일이지만, 호남선 목포시가지구간 이설 때 이런 방식으로 시가지를 효과적으로 비껴간 사례도 있구요(동목포역이 희생됐습니다만)). 어쩔 수 없는 사유건물부지 통과(강릉역 동쪽 진출부)도 짧은 구간에 한하므로 큰 걸림돌은 안될겁니다. 전후 급곡선문제는, 강릉역은 경강선분기 필수정차역이므로 급커브 속도감소의 단점도 상쇄되리라 봅니다.
첫댓글 급곡선의 단점만 감수한다면 강릉역에서 동해안 이북으로의 연장은 크게 어려울 것은 없다고 봅니다. 강릉역 동북쪽으로 임야지대 및 공공기관부지들이 다수 있으므로, 이곳 지하를 통과하여 '비사이로막가'식으로 주택가를 피해갈 수 있습니다. (꽤 오래전 일이지만, 호남선 목포시가지구간 이설 때 이런 방식으로 시가지를 효과적으로 비껴간 사례도 있구요(동목포역이 희생됐습니다만)).
어쩔 수 없는 사유건물부지 통과(강릉역 동쪽 진출부)도 짧은 구간에 한하므로 큰 걸림돌은 안될겁니다.
전후 급곡선문제는, 강릉역은 경강선분기 필수정차역이므로 급커브 속도감소의 단점도 상쇄되리라 봅니다.
좋은의견입니다. 실제로 동해안권의 청진시도 복잡한 철도배치를 가지고있지요.
저도 강릉~(지하)~양양방향이 낫다고 생각합니다.
네 적절한 의견입니다..강릉지역 화물은 안인역에서 처리하면 됩니다.
지방 소도시 철길치고는 참복잡한 구상이네요..