서소문공원부지가 철도시설이라고 한다면

[고속철도 시속 천킬로]

일반적으로 생각하기를 경의선 서울역 수색기지간에 회송열차로 인해서 선로용량이 부족하다고들 인식합니다. 그리하여 선로를 2복선으로 확장해야 하는데 그럴 부지도 없어서 그 대안책으로 광명역에서 서부우회 노선계획을 연계시켜 생각들 하죠.

 하지만 선로용량부족이라는 것에 대해서 단지 회송열차때문에 2복선화를 해야 한다라는 것에 대해서는 좀 이견이 있습니다.

물론 회송열차가 많기는 합니다만 현재로써는 이 구간에 일반 여객이라고 해봐야 한시간에 한대꼴 지나가는 경의선 전동차가 전부인데 순수한 여객열차도 아니면서 회송문제로 인해서 2복선화를 해야 한다라는 것은 좀 과투자라고 볼수 있습니다.

 광명역에서 서울시내를 우회하는 노선의 경우 그 의미를 차후 경부 경의 직결 고속철도 노선이라는 개념으로 봐야 할것입니다.

 그렇다면 선로를 확장하지 않고도 해결책을 생각한다면 서울역안에서 회송기능을 추가하고 간단한 정비시설을 보유하는 방안입니다.

부지선정상 좀 아쉬운 점이라면 서소문 공원부지인데 서소문공원이 철도시설이라고 한다면 그것이 가능할수가 있죠.

일제시대에 간이역으로 서소문역이 있었다라고 하는데 그렇다면 현 서소문역역사영역이 서소문공원에도 걸쳐있다고 볼수 있습니다.

그렇다고 서소문공원을 없에고 철도부지로 전용하자는 것은 아닙니다.

 방안이 있다면 서소문공원을 복층화 하여 아래층에는 철도시설로 위층에는 공원녹지로 구성하는 것입니다.

 그래서 전 열차가 모두 수색으로 회송하는 것이 아니라 일부열차는 서울역에서 간단히 정비후 다시 하행선으로 향하게 합니다.

 그리고 점차로 열차구조가 기관차견인이 아닌 동차형태화 하는 추세에서 전차대도 필요없스니 역 구내회송이 더 수월하다고 볼수 있습니다. 열차내 환경정리청소 및 간단한 정비 이정도면 충분히 가능할듯 합니다.

[하남역CY]

서소문공원을 복층화하여 아래층에 경정비시설의 설치의견은 괜찮아보입니다.
하지만 공원부지에는 10량 이하만 가능해 보이고, 공원과 서울역 사이에 건축물이 많아 선로를 건설할 수가 없습니다.

[고속철도 시속 천킬로]

뭐 간단한 정비및 차량청소정도만 해도 적절합니다. 매 편도운행마다 검수하러 수색기지에 들어가야 하는 것이 아니기에 서울역에 도착하여 거기서 다시 하행운행을 할 차량과 수색으로 들어갈 차들이 나누어진다면 경의선용량에 여유효과가 나는 것이죠.

[고속철도 시속 천킬로]

서울역과 공원사이 건물이라면 염천교 서쪽에 있는 구두가계가 많은 허름한 상가건물이 대표적입니다.

[동해바다철도]

좋은 아이디어입니다.
서울역 구내 북쪽부터 지하로 파내려가면 일반열차 및 KTX도 간단정비 및 청소 가능할 것 같네요.

[747975]

그근처에 만초천이라는 하천이 지나가서 지하로는 구조물을 설치할수 없습니다.

[고속철도 시속 천킬로]

만초천이라면 용산역을 말하는데 이글에서는 용산역과는 상관이 없습니다.

[urbanwitness]

만초천은 무악재 - 돈의문 - 서소문아파트 - 서소문공원 - 청파로 구간으로 55~57년도에 복개가 되어있다고 합니다. 특히 서소문공원 구간을 살펴보니 옆으로 뒤집힌 "C"자 형태로 통과하고 있더군요.
뭐, 복개하천이야 BOX를 좌측 도로변으로 이설한다고 하면 된다지만, 역사공원 개발로 하중부담도 있고 지역주민반발도 잘 헤쳐나갈 수 있을지 모르겠군요.

[메트로 3호선]

서소문 건널목 밑으로는 2호선이 지나가죠. 불가합니다.

[고속철도 시속 천킬로]

지하로 수색행 선로를 건설하자는 것이 아닙니다. 서울역에서 회송 및 간단한 청소검수할 공간을 찾자는 것이죠

[복선전라선]

좋은 발상이긴 한데, 염천교 확장해야되고 공원을 높이는 데 비용이 상당할 거라 투자 대비 효용이 있을까 싶습니다.

[고속철도 시속 천킬로]

물론 그래도 수색방향으로 2복선화보다야 월등히 수월할것이죠. 그리고 서소문공원쪽부지로 안가더라도 구 소화물처리시설장소를 활용하는 방안도 있습니다.

[꿈상자]

차라리 용산개발지구 지하는 어떤가요? 지상부는 개발부지로 쓰고 지하는 차량기지로 쓰구요. 원래 차량기지로 쓰던 땅이라 넓이는 충분하죠.