<p> SRT수서역에 대해서 아쉬운점을 지적한다면 이 출발노선이 경부호남방향만이 아닌 통일후 북한방향 경원선라인으로 연결성을 생각치 않았다라는 것입니다.</p><p> 만일 북한 경원선라인방향으로의 연결을 생각한다면 지상으로는 막혀서 안되고 대심도 지하로 가야 할것인데 기술적으로는 GTX를 추진하는 상황이라 불가능할것은 없고 코스를 정한다면 수서에서 출발해 경원선 이문차량기지방향 혹은 기존 경원선은 일반간선열차운행으로 하고 고속철도전용 경원선은 남양주~포천~철원(갈말)라인으로 하는 방안이 있습니다.</p><p> 장기적으로는 계획이 필요한 노선으로 봅니다.<br></p>
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현 고속철수서역에서는 북쪽으로의 출발이 불가능하다고 볼 수 있습니다. 고속철 수서역~3호선 사이의 건물들을 다 매입, 허문다면 지하고속선 분기점을 건설, 북쪽으로도 연장할 수는 있겠지만요. 현재로써는 GTX-A노선을 이용하여 삼성~B노선~청량리~의정부로 운행할 수만 있으며, 수서정차는 GTX승강장을 사용해야하니 어려울 것 같습니다. 즉 현 고속철수서역은 남쪽방향전용 시종착만 가능, 북쪽연장은 GTX노선이용 수서통과로 운영해야겠지요.
생각을 조금 다르게 해보면, 서울이 일제시대처럼 일본-만주 연결선의 중간기착지가 아닌 이상, 이제는 한반도만의 완전한 중심이 된 서울로 오가는 수요를 위해 만든, 터미널형 수서역을 굳이 북부 지역으로까지 연장할 필요는 없다고 봅니다. 통일 후 북부지방<->서울 간 장거리 철도교통수요은 굳이 서울 강남까지 연결할 필요 없이 강북지역에서 처리해도 무리는 없을테니까요. 지금도 남부/동부지방<->서울 간은 서울/용산, 청량리에서 분산처리하는것처럼 말입니다.
첫댓글 이미 계획상으로는 수서이후로 청량리와 의정부를 연결하는 노선을 구상하고 있습니다. 다만 GTX와 공유한다는 게 흠이죠.
현 고속철수서역에서는 북쪽으로의 출발이 불가능하다고 볼 수 있습니다. 고속철 수서역~3호선 사이의 건물들을 다 매입, 허문다면 지하고속선 분기점을 건설, 북쪽으로도 연장할 수는 있겠지만요.
현재로써는 GTX-A노선을 이용하여 삼성~B노선~청량리~의정부로 운행할 수만 있으며, 수서정차는 GTX승강장을 사용해야하니 어려울 것 같습니다.
즉 현 고속철수서역은 남쪽방향전용 시종착만 가능, 북쪽연장은 GTX노선이용 수서통과로 운영해야겠지요.
GTX지하청량리역을 크게 만든다면 북한방향 시종착기능을 할 수 있을 것 같으나 너무 안보이는 미래를 대비하여 크게 건설하기에는 부담이 클 것 같습니다.
만약, 먼 미래에 북한쪽 고속철을 하게 된다면 지상광운대역을 고려해볼만 하다고 생각합니다. (그럼 북서울역?)
다만 GTX_A노선을 2복선으로 할 필요는 있습니다.
GTX A선의 수서역의 경우 심도가 가장 깊은 위치에다 건설을 할 수 밖에 없는 상황 일것 같네요. 북쪽연장이 가능 하려면요.
눈앞에 보이는 예산만 절감하려고 용을 쓰다 보니 미래를 고려하지 않은 결과물이 나왔다고 생각합니다. 뭐하러 지하화를 했는지 모르겠네요.
생각을 조금 다르게 해보면, 서울이 일제시대처럼 일본-만주 연결선의 중간기착지가 아닌 이상,
이제는 한반도만의 완전한 중심이 된 서울로 오가는 수요를 위해 만든, 터미널형 수서역을 굳이 북부 지역으로까지 연장할 필요는 없다고 봅니다.
통일 후 북부지방<->서울 간 장거리 철도교통수요은 굳이 서울 강남까지 연결할 필요 없이 강북지역에서 처리해도 무리는 없을테니까요. 지금도 남부/동부지방<->서울 간은 서울/용산, 청량리에서 분산처리하는것처럼 말입니다.
의정부 ktx에 기대 할 수 밖에 없겠네요
굳이 북한까지 연결하기 전에 대한민국철도 운영부터 제대로 했으면 좋겠습니다..