경부선 직선고속화 개량 가능한 구간, 방안

[복선궤도]

몇 달 전에 카페 내에서 경부선 서울~천안구간을 200급으로 개량하면 좋겠다는 의견이 있었습니다.

200급... 가능하다면 좋겠지요. 하지만 저를 포함하여 다른 분들의 반응은 긍정적이지 않았습니다.

그럼에도 시간여유가 있을 때 조금씩 조사하고 가능한 방안을 연구해 보았습니다.

< 현황 및 문제점 >

경부선 서울~수원 구간은 곡선이 많고 곡선반경이 작은 편이어서 100~120km/h로 운행중.

수원 이남으로는 나아지지만 일부 100km/h 제한이 있고 대부분 140~150km/h 운행이 가능.

자세히 보면 서울~오산역 철길 주변이 전부 개발되어서 곡선개량이 매우 어려움.

오산역~송탄역 140km/h 제한(일부 개량 가능)

송탄역~서정리역 160km/h 제한

서정리역~평택지제역 120km/h 제한(개량불가)

평택지제역~평택역 100km/h 제한(개량불가)

평택역~성환역 140km/h 제한(개량가능)

성환역~직산역 140km/h 제한(개량가능)

직산역~두정역 140km/h 제한(약간 개량 가능)

두정역~천안역 180km/h 제한

GTX 평택연장, 천안연장 요구 발생중, GTX 천안연장을 고려하여 200급 개량방안 구상.

경부선 서울~천안 선로 선형 상태

-0.5~1.3km 서울역

1.8~2.1 >R=?000

2.1~2.6 >R=400?

2.6~3.8km 용산역

3.3~3.4 <R=400?(상선)

3.6~3.8 >R=500(상선)

3.8~4.1 <R=1400

4.1~5.3 한강철교

5.3~5.7 >R=400

5.7~6 노량진역

6~6.4 >R=460

6.5~6.8 <R=400

7.1~7.7 >R=600

7.8~8.5 <R=600

8.5~9.9km 영등포역

8.6~8.9 <R=400

9.5~9.6 >R=1000

9.9~10.1 <R=?000

10.3~10.5 >R=?000

10.6~11 <R=800

11.3~11.6 <R=600

11.6~11.8 구로역(통과)

11.8~12.5 <R=800

13.4~13.7 <R=800

16.4~16.5 >R=?000

16.6~17.7 금천구청역

17.7 고속선 분기(제한80)

18.2~18.6 R=?000 고속선분기 후

19.1~19.4 >R=1200

19.4~19.7 석수역

20.3~20.7 <R=800

21.1~21.4 <R=800

21.3~21.6 관악역

22.6 절연구간

23.2~24.3km 안양역

24.3~24.6 <R=1200

25~25.4 >R=600

26~26.2 명학역

26.2~26.7 <R=800

26.8~27.3 >R=900

27.3~28 금정역

28.2 절연구간

28.6~29 >R=600

29.1~30.5 군포역

30.8~31.1 당정역

31.5~31.8 >R=?

32.5~34.8 의왕역

32.8~33.2 <R=?

33.8~34.2 <R=600

34.8~35.2 <R=600

35.7~36.3 <R=600

36.7~37 성균관대역

37~37.6 >R=600

38.7~39.2 >R=1600

39.3~39.6 화서역

40.4~40.6 >R=?000

40.7~42.7km 수원역

42.7~43.1 <R=1000

43.2 절연구간

43.3~43.9 >R=1000

43.9~45.3 세류역

47.9~49.3 병점역

51~51.3 세마역

51~51.8 <R=1200

52.8~54 >R=1200

53.8~54.1 오산대역

55.5~56 >R=1200

56~57.2 오산역

60.3~60.6 진위역

61.8~62.3 >R=1000

63.6~64.2 <R=1000

64.3~64.6 송탄역

64.6~64.9 >R=1200

65.9~67.3 서정리역

67.4~68.2 <R=800

69~69.9 >R=800

70.4 절연구간

71.3~71.6 평택지제역(광역)

72.8~73.6 <R=600

74.5~76.1km 평택역

80.5~80.6 <R=?000

83.7~81.5 >R=1000

84.1~85.7 성환역

85.8~86.2 <R=1000

89.1~90.6 직산역

90.6~91.4 >R=1200

91.7~92.2 <R=1000

93.4~93.6 >R=1800

93.8~94 >R=1800

93.6~94.9 두정역

95.1~95.4 >R=2000

95.5~95.7 >R=2000

95.7~97.6 천안역

97.6~97.9 <R=600

98.4~98.7 >R=600

98.9~99.4 >R=1200

100.6~101 <R=800

101.3~101.6 <R=1200

101.7~102 <R=600

102.3~102.6 >R=800

102.9~103.4 >R=600

103.5~104 <R=600

104~104.3 >R=700

104.3~104.7 <R=600

105~105.4 <R=600

106.6~107.4 >R=600

108.4~108.5 소정리역

108.9~109.6 <R=600

110~110.4 <R=1200?

111.5~112 <R=600

113.3~113.9 <R=600

114.3~114.8 >R=600

114.8~115.6 전의역

115.6~116 >R=600

116.3~116.8 >R=600

117.6~118.7 <R=600 (118~118.4 터널)

118.7~119.1 <R=800

119.5~120.3 >R=1200

120.4~120.8 >R=800

121~121.7 >R=600

122.4~122.6 <R=800

122.6~123.7 전동역

123.7~124 >R=800

124.7~125.1 <R=600

125.7~126.3 <R=600

126.3~127.5 서창역

128~128.3 >R=1000 이상(확인 불가)

129.2~130.8 조치원역

130.1~130.6 <R=600

131.4~131.8 >R=600

132.1~132.5 철교

132.5~132.9 <R=800

134.9~135.9 내판역

* 수 십m의 오차 있음.

곡선반경에 따른 제한속력

R=400- 80km/h

600- 100km/h

800- 120km/h

1000- 140km/h

1200- 160km/h

1500- 170km/h

2000- 190km/h

대략적인 기준, 선로 사정에 따라 변동 가능, 콘크리트 궤도 부설시 10% 증속 가능.

< 개선방안 >

* 직선구간의 시설개량은 어렵지 않으므로 비교적 어려운편인 곡선반경 완화를 기준으로 구상했습니다. 철길 주변 인공건축물의 지장을 최소화 하는 방향으로 고려했습니다.

0) 서울~오산역 구간은 철도 주변이 개발된 상태라서 선형개량이 매우 어려우므로 포기.

1) 진위역~송탄역 사이, 경부선 서울기점 61.8~62.3km에 있는 곡선(R=1000)구간을 R=2000 이상으로 개량.

1-2) 오산역~진위역~송탄역 인근 약 7km 구간에서 최고 200km/h 운행이 가능하게 됨.(현재 140km/h)

수원역~오산역 약 15km에서는 140~160km/h 가능, 송탄역~서정리역 약 2km에서는 최고 160km/h, 서정리역~평택지제역 약 4km에서 최고 120km/h, 평택지제~평택역 진입 전 100km/h제한으로 볼 수 있습니다.

수원경유KTX가 서정리연결선을 이용하고, 송탄구간을 이렇게 개량한다면 오산~송탄 사이에서 200km/h까지 올릴 수 있겠지만 구간이 짧아서 효과는 미비할 것으로 보입니다. 고작 1분?

2) 평택역과 성환역 사이, 경부선 서울기점 83.7~81.5km에 있는 곡선(R=1000)구간을 R=2000 이상으로 개량.

2-2) 성환역과 직산역 사이, 경부선 서울기점 85.8~86.2km에 있는 곡선(R=1000)구간을 R=2000 이상으로 개량.

2-3) 직산역과 두정역 사이, 경부선 서울기점 91.7~92.2km에 있는 곡선(R=1000)구간을 R=1200 이상으로 개량.

2-4) 평택역~송탄역~직산역 약 15km 구간에서 최고 200km/h 운행이 가능하게 됨.(현재 140km/h)

2-5) 직산역~두정역 약 4km 구간에서 최고 160km/h 운행이 가능하게 됨.(현재 140km/h)

GTX 천안연장을 위하여 여기까지 개량한다면 구간이 길어지므로 효과는 발생할 것입니다.

3) 천안 이남, 경부선 서울기점 101.7~105.4km 구간에 있는 곡선 7개소 완화 및 직선화(R=1200 이상)

3-2) 천안 구룡동~풍세면 구간에서 최고 160km/h 운행 가능.

3-3) 풍세교~소정일반산단 사이 소정리역 전후 구간의 곡선을 완화하려면 대공사 필요...

106.6~107.4km 곡선>R=600을 1000으로 개량시 소정리역을 300m 이상 남쪽으로 이설해야 하고, 세종로 소정대교를 재건설 해야 함.

108.4~108.5km 소정리역

108.9~109.6km 곡선<R=600을 800으로 개량가능하지만 소정리역 및 선로를 기존선에서 40~50m 옆으로 이설해야 함......

천안 이남으로 곡선이 많아서 추가로 연구해 보았습니다. 구룡동~풍세면 구간의 연속곡선은 직선화와 곡선완화시 효과가 있겠으나 소정리구간은 대공사가 필요한 반면 효과는 적으므로 경제적이지 못하겠더군요...

4) 소정리~서창(조치원)

4-2) 곡선반경R=600을 800 이상으로 개량(100km/h -> 120km/h 향상)

4-3) 전의역~전동역 구간은 천안-청주공항 복선전철 사업에서 직선화 개량 계획중... 10년 넘게 숟가락질도 안 하고 있어서 과연 할 수는 있을지?

천안 이남으로는 곡선이 너무 많고 철도 주변으로 은근히 개발되어 있어서 개량하기가 쉽지 않아 보입니다.

5) 조치원~부강역

초치원 남쪽에 미호강 철교를 재건설하는 것을 동반한다면 곡선반경R=600을 800~1000 정도로 개량할 수 있어 보입니다. 하지만 내판역부터는 철도 주변이 거의 개발된 상태라서 개량이 불가능이나 다름없는 상태입니다.

6) 부강역~신탄진역 선형 개량 방안 

부강면 구간은 선형개량 불가

매포역 북측 곡선R=600을 800 이상으로 개량 가능(현재 선로 좌측 토지 사용)

매포역 남측 외천천 철교 개량(100m)

현도면 급곡선(곡선반경R=400)을 R=1000 이상으로 개량

신탄진역 북측 금강 철교 재건설(300m) - 상선 좌측에 임시철교 건설 후 상선 위치에 복선으로 재건설(콘크리트)

< 기대효과 및 의견 >

1) 일부이기는 하지만 오산~천안 개량시 효과는 발생할 것입니다. 다만 KTX는 서정리연결선으로 운행할 계획이어서 평택~천안 구간에서는 150km/h 이상을 요하는 차량이 없어지므로 경제적일지는 의문입니다.

2) GTX 천안연장시에는 요구하기 좋을 것 같습니다.

3) 장항선용 KTX를 위한 개량방안으로 내세우기에도... 장항선(서해선) KTX를 화성향남연결선이나 능곡으로 운행하는 계획이고 천안경유는 itx새마을과 itx마음이 될 것 같아 어려울 것 같다고 생각합니다.

[Sapphire]

조치원~대전 구간 중에서 부강에서 신탄진 구간을 이설하면 어떨까 싶습니다. 부강역 ↔ 꽃동네대학교 ↔ 경부고속도로 남청주IC 인근 ↔ 현도면사무소 ↔ 신탄진역으로 하는 겁니다. 선로를 곱게 펴서 이음이 운행할 수 있는 여건을 만들 수 있다고 생각합니다.

[복선궤도]

부강~신탄진 직선화를 한다면 현재 12.1km에서 11.5km 정도로 단축 및 180급도 가능할 것 같으나 효과는 1~2분 남짓 밖에 안 될 것 같습니다. 반면 약 8km를 신설하고 신탄진 금강철교를 고속용으로 재건설해야 하는 비용은 엄청나기 때문에 경제성이 안 나올 것 같네요.
게다가 KTX이음의 운행계획은 없고 itx의 180급 상향조차 의지가 없는 상황이라 150급 이상으로 개량해야 할 이유의 명분도 어려운 상태입니다. 지금 상황에서는 150급을 기준으로 매포역 전후의 R=600을 800 이상으로, 현도면의 R=400 급곡선을 1000 이상으로 개량하는 정도가 현실적으로 가능할 것 같습니다.

[아무리]

좋은 내용 감사합니다. GTX를 천안까지 보내기 위해서는 경부선을 이용하는 GTX-C보다는, 수서고속철도를 이용하는 GTX-A를 이용하고, 평택역 이남을 개량하는 편이 낫겠네요.

[복선궤도]

저도 GTX를 천안으로 연장한다면 A노선을 평택지제~평택역~(경부선 개량)~천안으로 연장하는 것이 더 낫다고 생각합니다. 수원 영등포 방향으로는 이미 경부선이 있기도 하고 속도가 빠르지 못하니까요.

[344/K217 도곡역]

이미 충청권 광역전철 등 본격적인 광역전철로의 활로찾기에 들어간 상황에서 정말 필요한 건지는 여러모로 의문이 드는 대목입니다

[복선궤도]

일반열차의 운행을 중단하고 광역전철로 전환하는 것이 아닌 일반열차와 함께 운행하므로 일반열차의 운행속도 개선은 필요하다고 생각합니다.
거기에 광역전철은 도시철도에 비해 훨신 장거리를 이동하고 역간거리도 수 km는 되며 다른 일반열차들과 같이 운행하므로 기존 100km/h가 아닌 130~150급 차량을 도입해야 한다고 생각합니다. 속도야 빠를 수록 좋지요ㅎㅎ

[깔깔]

옳은 지적같습니다. 한정된 예산인데 굳이 할 사업은 아닌거 같네요