대전2호선을 지하화로 이정도 규격으로 한다면

[고속철도 시속 천킬로]

대전 2호선을 트램으로 하겠다라는 것에 대해서 지상 노면전철형태의 단점으로 차선잠식 및 신호대기등의 신호체제문제를 들기는 하는데 그렇다면 트램규격이라도 지하화를 한다면 이런 문제는 없습니다.

 헌데 지하화에 대해서 비용문제때문에 결국은 지상트램으로 하겠다라는 것인지?

 지하화라도 중전철과 트램, 경전철간에는 비용차이가 존재할것입니다.

 지하화안에서도 경전철 규격으로 서울 우이선이나 인천2호선같은 규격을 채택한다면 들어가는 비용은?

 아마도 우이선이나 인천2호선정도 규격으로 건설하는 비용이 대전광역시의 재정상 힘들다고 판단할 것입니다.

 총 연장이 37킬로라고 하니 우이선의 건설비를 여기다가 대입시켜 본다면 킬로당 약800억이상을 잡을 경우 3조가 넘어가는 비용이 나옵니다.

 대전광역시의 예산규모가 서울은 물론이고 같은 광역시인 인천에 비해서도 적다라는 것을 감안한다면 이 비용은 대전시가 감당하기에는 벅찰수준이죠. 다만 중앙정부지원이 있다면 입장이 달라지겠지만.

 그래도 지하화라는 틀안에서 이렇게 해서 좀 비용을 줄이는 방법을 생각해 봅니다.

 차량스팩형태를 부산4호선 같이 고무차륜이고 바닥이 도로노면형태로 하는 방안입니다.

 어찌보면 바이모탈트램형태라고도 볼수 있죠.

 즉 경전철이라고 해도 차량을 바이모탈트램형태로 다만 1편성당 전장규모를 바이모탈트램보다 길게 하는 방안입니다.

[유현선(지름길닷컴™)]

이런거?!

[고속철도 시속 천킬로]

그렇죠.

[부산총각]

트램에 대한 환상이 많은 우리나라 사람들...
삿포로, 하코다테, 교토, 가오슝...
당장 부산 4호선 부산김해 대구 3호선만 타보면 답이 나오는데요
위의 사진에 차량이 어찌보면 대안일지도 모르겠습니다

[고속철도 시속 천킬로]

그런데 저 사진을 그대로 터널을 시공하려고 할 경우 결국은 중전철급 터널시공이 되어버리게 되네요.

[유현선(지름길닷컴™)]

이런 영상이야 철도동호회에서 너무나 잘 알고 있는것이고..
https://youtu.be/agd8B-31bjE
자.. 이제 고무차륜 시스템의 조향과 동력에 대해 이야기 나눠 볼까요?

[이런기분처음이야]

트램 할거면 저심도식 트램으로 했으면 좋겠는데 불가능하다면 고가트램이나 지하경전철, 모노레일, 자기부상으로 하는게 나을듯하네요. 노면트램이 저렴하다고 지자체에서 주장하는데 싼게 비지떡이라고 싼거했다가 사고로 많은 사람이 희생당하는거 아닌가 싶네요.