생각 부산 사상-하단선의 지선 & 503(엄궁사거리)역에 대한 생각

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사상-하단선에 대한 간략한 소개

http://blog.naver.com/hagija77/136353446

검색하다보니 나온건데 지난 8월 26일에 사상-하단선 공청회가 있었는데 '엄궁동 구간 지상화'문제로 갈등을 빚었습니다.

사상~하단 6.96km구간에 약 4600억원이 예상되며, 차량은 부산 4호선과 비슷한듯 합니다.

지상화구간은 아래에서보시는 바와 같이, 503~505 사이의 엄궁동 일대 구간 밖에 없습니다. (ㅡ.ㅡ;)

--> 과연 하단역에서 명지, 녹산으로 연장할 때 어떻게 건너갈련지요? ㅎㅎ 그런다고 하단역을 지상화해도.. ㅎ

모노레일로 전 구간 지상화를 실현했다면 비용이 좀 더 저렴했을지 모르겠습니다만... 501~503 사이가 모두 4차선이라;;

- 그럼 503(엄궁사거리)역에 대해서 이야기하겠습니다.

  보시는 아래의 그림처럼 503(엄궁사거리)역은 지하에 건설됩니다. 하단방향으로 나오자마자 바로 올라옵니다.

갑자기 왠 사상-주례간 노선?

학장동, 엄궁동 일대의 주거지역의 교통문제를 해소하려는 목적도 있었기에 하단~주례간 노선도 고려된 적이 있습니다.

결국 부산의 장기 발전 전략상 사상을 키운다는 것과 최소건설비용 등 여러가지를 고려하다보니 사상-하단이 된듯 합니다.

- 그러다보니 학장동 일대는 사상-하단선이 건설되더라도 여전히 소외될 수 밖에 없는 상황입니다. 인구가 반송 정도는 됩니다.

- 엄궁사거리역(503)을 만들 때...

  지상(주례-하단), 지하(사상-하단)를 함께 처리할 수 있게 지으면 어떨까 싶습니다. ㅇㅅㅇ

  (...)

[추억의 기차 통일호]

굳이 건설비용 늘여가면서 지을필요가 있을까요... 지금있는 2호선과 버스로도 충분히 커버 될듯 싶은데..
소요가 있다면 그쪽방향으로 건설하였겠지요..

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엄궁과 학장은 현재 2호선이 지나지 않습니다.
버스로는 부산시내에서 가장 흥하는 구간이기도 하죠.
그 구간에서 버스가 더 많이 다니게 된다면 말씀하시는 대로 가능성이 있을지도 모르겠군요.

[꿈높현시]

엄궁, 학장 지역이라면 근처의 주요 부도심은 서면이 되는데요.
주례로 잇나 사상으로 잇나 거리도 비슷하고, 서면, 광안리, 해운대 방향으로 갈 때 거리도 짧아지고, 배후 주거지도 있는(엄궁~사상 구간은 공장지대) 데 주례를 버리고 사상으로 가게 한 게 오히려 이상합니다.
지금이라도 바꿀 수 있다면 주례 방향으로 노선을 잇는 게 좋아 보입니다.

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사상은 부도심인데다가 부산시에서 키우려고 하는 지역 중 하나입니다.
더구나 사상이북과 하단일대를 연결하는 목적도 가지다보니 현 노선대로 한 것 같긴 합니다. ...

[서대구역]

공단위주라 수요의 편차가 심한 엄궁사거리-사상 구간을 주례-엄궁사거리로 바꾼다면 어떨까요?
위에 말씀대로 서면,광안리,해운대방향으로 갈때는 거리도 짧아지는데 말입니다.

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현재 기본계획까지 나온 노선을 바꾸기는 힘들테고... 지선이나 놓아줬으면 싶습니다.

[봉이]

이 노선은 엄궁,학장일대 교통해소도 있지만 1,2호선의 연결 구축과 부도심(사상)과 부도심(하단)간 인프라 활성화에 더 큰 의의가 있기 때문에 둘 중 하나를 택하면 '사상역'이 맞죠. 주례쪽으로도 추가로 건설 된다면 주민들로서는 반대하거나 불평을 내놓는 사람은 하나도 없을 것이지만 문제는 '비용'이겠네요~

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바로 짚어주셨습니다. ^^
엄궁사거리-주례 구간은 건설된다면 학장천을 따라가야 하기 때문에 지상 고가가 필수입니다만...
지상 고가로 2km 정도 놓는 비용이... 생각보다 많이 들겠군요.

[남양산역]

공단 지역이라 수요가 그만큼 될까요? 그냥 인프라 구축 하는 정도로 생각 되구요 지하 구간 보단 전부 지상 구간으로 하는게 좋지 않을까 하는 생각 해 봅니다 ...

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엄궁사거리~하단까지는 모두 주택과 아파트단지도 많은 것으로 알고 있습니다.

모노레일이었다면 차선을 크게 잡아먹지 않을테니 지상이 가능했겠지만...
부산 4호선과 동일한 차량을 생각하는듯한데.. 이 경우 엄궁사거리~사상역간 도로가 4차선이라 지하로 한것 같더군요.