소사원시선 관련 답변

[한우진]

소사원시선의 지상 구간은 시흥시청역 북쪽 일부 구간입니다.

 ㅇ 사업규모

   • 본 선

  - 토목분야

구        분		시  설  규  모	비        고
총연장		L= 28㎞318.91
본선	개착	L=  5㎞924.93	• 본선(복선), 정거장
	터널	L= 15㎞159.25	• 본선(복선), 정거장
	토공	L=  2㎞104.86
	교 량	L=  0㎞177.14	• 3개소
	환기구	28개소	• 본선 28개소
	정거장	12개소	• 지하정거장
	연장	L= 23㎞366.18
입고선		L=  2㎞333.12	• 개착 및 터널
출 고 선		L=  2㎞619.61	• 개착 및 터널

다만 역 자체는 모두 지하입니다.

 - 건축분야

구        분		시 설 규 모	비        고
정거장	소사	지하 2 층	• 연면적 : 15,169.24㎡ • 외부출입구 : 3개소
	복사	지하 3 층	• 연면적 :  7,151.69㎡ • 외부출입구 : 4개소
	대야	지하 3 층	• 연면적 :  6,278.03㎡ • 외부출입구 : 2개소
	신천	지하 3 층	• 연면적 :  6,953.77㎡ • 외부출입구 : 4개소
	신현	지하 2 층	• 연면적 :  4,394.16㎡ • 외부출입구 : 2개소
	시흥시청	지하 2 층	• 연면적 :  4,971.99㎡ • 외부출입구 : 3개소
	연성	지하 2 층	• 연면적 :  6,228.73㎡ • 외부출입구 : 4개소
	석수골	지하 2 층	• 연면적 :  5,274.33㎡ • 외부출입구 : 1개소
	선부	지하 2 층	• 연면적 :  5,518.75㎡ • 외부출입구 : 5개소
	화랑	지하 3 층	• 연면적 : 12,179.25㎡ • 외부출입구 : 5개소
	원곡	지하 3 층	• 연면적 :  6,736.07㎡ • 외부출입구 : 4개소
	원시	지하 2 층	• 연면적 :  5,322.00㎡ • 외부출입구 : 2개소
통합사무소		지하 1 층, 지상 3 층	• 연면적 :  5,811.30㎡

하중역은 추후역으로 계획되어 있고, 첫 개통때에는 신설되지 않습니다.

(3) 정거장 : 소사, 복사, 대야, 신천, 신현, 시흥시청, 연성, 선부, 화랑, 원곡, 원시(11개소)

    ※ 하중은 장래 정거장으로 계획

사) 열차운영계획(열차편성계획 포함)은 남쪽으로는 송산그린시티 연장 및 서해선, 북쪽으로는 소사~대곡 및 경의선 연결을 고려하여 수립하여야 하며, 하중 정거장 구간은 장래 화물열차 운행을 고려하여 화물열차 대피가 가능한 부본선(최소 유효장 600m 이상)을 설치할 수 있도록 노반시설물을 구축하여야 한다.

차량은 6량 1편성 전동차라는군요

다) 정거장의 시설규모는 환승(거점)역인 소사 및 화랑정거장은 10량 규모로, 그 외 정거장은 6량 규모로 계획하되, 정거장 기능 유지에 문제가 없도록 적정한 정거장 설비(대합실, 역무실, 공조실, 각종 기능실 등)를 계획하여야 한다.

������ 차량선정 및 제작

 1) 사업시행자는 최소 12편성(6량 1편성)의 차량을 투입하여 운영하여야 한다.

 2) 차량 사양은 한국철도공사 제정 ｢인버터제어전기동차(교류전용) 제작설명서('08.6.2)｣를 따르며, 협상과정에서 변경될 수 있다. 단, 차량 최고운행속도는 120km/h 이상으로 한다.

 3) 차량은 철도건설규칙, 철도 및 도시철도 관련 규정, ｢교통약자의 이동편의 증진법｣ 등 관련 법령을 준수하여야 한다.

   [관련법령]

   ｢교통약자의 이동편의 증진법｣, ｢산업안전보건법｣, ｢제조물책임법｣,

   ｢전파법｣, ｢장애인․노인․임산부 등의 편의증진보장에 관한 법률｣

 4) 사업시행자는 특정 차량제작회사명을 사업제안서에 명기할 수 없다.

������ 철도운영 관련 성과 요구사항

1) 열차운영

(1) 열차운영은 대곡～소사～원시 구간으로 한다.(소사～원시구간 역사 운영 제외)

  ① 열차편성수 : 12편성(6량/편성)

  ② 운 행 시 간 : 최소 1일 18시간 이상

  ③ 첨 두 시 간 : 4시간(07:00～09:00, 18:00～20:00)

  ④ 운 전 시 격 : 최대 첨두 9.0분, 비첨두 15.0분 이내

(2) 사업시행자는 연도별 수송수요에 따른 열차운행횟수 및 운전시격을 산정하고, 이와 관련된 차량시스템, 신호보안시설, 운전성능 등을 계획하여야 한다.

(3) 사업시행자는 대곡～소사～원시 노선에서 향후 신안산선(원시～시흥시청) 공용, 서해선 및 경의선의 여객 및 화물열차 직결 운행을 감안하여 열차운영계획을 수립하여야 한다.

(4) 사업시행자는 소사～원시, 대곡～소사구간의 개통시기 차이로 발생하는 단계별 열차운행계획을 제시하여야 하며, 이로 인한 선로사용 계획은 주무관청과 협약에서 정한다.

(5) 사업시행자는 향후 송산차량기지를 이용하는 경우의 열차운행횟수, 운전시격, 차량소요량 및 차량구매계획, 선로용량 및 운전설비 등을 제시하여야 한다.

(6) 사업시행자는 대곡～소사～원시 노선에서 급행열차 운행계획을 제시하여야 하며, 이를 위해 소사～원시 구간에 계획된 선부역 등에 부본선 설치를 고려하여 계획할 수 있다.

(7) 사업시행자는 대곡～소사～원시 노선에서 단일 차종의 전동차로 급행․완행 운행이 가능하도록 계획하여야 하며, 급행열차 운행시 각 역의 정차계획을 상세히 명기하여야 한다.

(8) 사업시행자는 철도산업발전기본법, 철도사업법 등에 명시된 제반 절차에 따라 철도운영을 하여야 한다.

2) 열차운영시설

(1) 대곡～소사～원시 구간에서 열차운행 계획과 관련한 열차반복시설, 급행열차를 위한 대피선, 추가 주박시설 등에 소요되는 비용에 대하여는 주무관청이 제시한 정부지급금의 현재가치(2009.12.31. 기준)를 초과할 수 없다.

(2) 열차운행을 위한 차량 및 신호설비는 기존 소사～원시 구간에 적용된 시스템과 상호 호환되어야 한다. 다만, 연계선구(경의선, 서해선, 수인선 등) 운행으로 인한 추가시설(차량 및 신호설비 등) 비용에 대하여는 주무관청과 추후 협의를 통해 실시협약에서 정한다.

3) 차량제작 및 관리

(1) 사업시행자는 별도 차량기지가 건설되기 전까지는 기존 시흥(안산)차량기지를 이용할 수 있도록 관련 계획을 수립하여야 한다.

(2) 최종 차량시스템 및 차량구조는 실시협약으로 정하며, 사업시행자는 차량설계도 등 차량제작 기본사항을 실시계획승인 전까지 확정하여야 한다.

(3) 사업시행자는 차량유지보수를 위한 검수범위 및 비용처리 등 세부적인 사항을 차량기지 운영자와 협의하여 계획하여야 한다.

[KTX 부천역]

개인적인 생각으론 인천 2호선을 운연에서 자르지 말고 신천에서 소사원시선과 환승하도록 한 후에 은행단지에서 종착했으면 합니다. 물론 인천시는 시흥시에 철도 놓는걸 꺼리려 하겠지만 경기도와 시흥시가 건설비용을 부담하는 조건으로 인천 2호선을 신천과 은행에 운행하는 거죠.

[키큰사람]

좋은의견에 찬성 합니다

[중앙선]

경기도에서 이미 광명역까지 연장 계획하고 있습니다.

[qorgh]

대피선 설치 사안 같은 경우에는 예산을 얼마나 투입하느냐에따라 설치여부가 결정되는 건가요?
나중에 급행운용은 안해도 장기적으로 필요할거 같은데..

[중앙선]

신천역은 황해도 신천군과도 중복되므로 개명해야 한다고 봅니다.