첫댓글- 중전철이 건설비가 더 많이 드니 건설부채 부담이 늘어날 것이고 이로 인한 금융 비용이 늘어나겠지요. - 3호선 시스템의 수송력이 더 높으니, 낮은 수요에 대응하려면 운전시격을 현 김해경전철보다 늘려야 하구요. 길어진 운전시격은 수요를 줄이는 악순환을 불러옵니다. - 운영비용은 정확한 자료가 없어서 모르겠지만, 일반적으로는 유인운전 중전철이 무인운전 경전철보다 높으므로 운영비용도 많이 들 것입니다.
결국 3호선 연장을 하면, 건설비 증가, 운영비 증가, 수요 감소가 한꺼번에 몰려오게 되구요.
- 앞서 말한대로 운전시격을 늘릴 경우 수요가 낮아질 수 있습니다. 승객은 자주 오는 열차를 좋아하므로 열차가 자주 안오면 외면하게 되지요. 물론 많은 비용 부담을 각오하고 열차를 100% 김해까지 보낼 수는 있습니다. - 둘째로 환승을 안해도 된다는 점은 확실히 장점입니다. 다만 노선특성상 공항을 지나갈 수가 없게 되는데 이로인한 수요감소를 어떻게 해야 할지 생각해봐야 할 것이구요.
답변 감사 합니다 이미 경전철이 개통되었는데 이미 이런 말을 해봐야 의미는 없지만.. 질문 드립니다 3호선 시스템으로 연장되었을때 경전철보다 적자폭이 더 적을려면 어느정도 수요가 있어야 할까요??? 개인적 생각이지만 3호선 보다야 경전철이 운전시격이 짧겠지만.. 기존에 교통 수단 버스(10~15분)에 비해 그리 긴게 아닌데..열차가 늦게 온다고 안타진 않을거 같고.. 이동 성향 (사상,서면 < 덕천,동래) & 환승편의성을 봤을때 수요는 더 나지 않을까 생각합니다.. 물론 똑같은 수요라면 3호선 연장은 말도 안되고 경전철은 당연하겠지요..
제생각엔 현재 저수요의 원인을 정확히 파악하지 못한 분석이 아닐까 생각이 듭니다. 김해경전철의 저수요는 환승의 불편함은 물론이고, 지나친 중간역에 경로상의 불리함과 그로인한 저속, 소요시간 증대로 김해-부산간의 통행수요를 제대로 끌어들이지 못하는데에서 기인하고 있습니다.
아쉬움으로 논할 문제가 아닙니다. 3호선 중전철로 연장했다면 필시 2배넘게 건설비가 들것이고 이때문에 지금 경전철의 절반 이하 노선으로 할수 밖에 없습니다. 양산시도 2호선 연장 3~4개역 짓는 것도 버거워 포기하는 마당에 1년 예산 약 3천억 더 많은 김해시가 훨씬 긴 중전철 노선을 감당할수 있을리가 없습니다.
재정 부담..운영비 건설비는 있다지만.. 지금 김해 경전철로는 답이 크게 생각나지 않네요.. 공항,사상,서면 방면으로 이동시에는 유리하지만.. 다른지역은 갈아타야 하고 불편하지요.. 차라리 기존 버스가유리하지요... 경전철을 외면하는 사태가 발생 할수도.. 만약 3호선 연장이 경전철보다 건실한 수요를 보여주고.. 적자폭 보전안을 보안 했다면.. 최고인데 말이죠.. 가끔 부산 가지만 텅텅비어가는 모습을 보면 안습입니다...
3호선 연장과는 관계없이 역을 줄이고 표정 속도를 더 높였어야 했습니다. 환승을 한다고 해도 기존의 버스보다 훨씬 빠르게 연결된다면 타게 됩니다. 수도권전철에서도 서울 이외의 경기도나 강원도, 충청남도에서는 다른 교통 수단보다 훨씬 빠르기에 버스를 타고 전철역으로 가서 타는 게 일반화되어 있죠. 버스를 타고 가는 것과 속도에서 별반 차이가 없고 환승으로 귀찮기만 하니 외면받을 수 밖에 없습니다.
첫댓글 - 중전철이 건설비가 더 많이 드니 건설부채 부담이 늘어날 것이고 이로 인한 금융 비용이 늘어나겠지요.
- 3호선 시스템의 수송력이 더 높으니, 낮은 수요에 대응하려면 운전시격을 현 김해경전철보다 늘려야 하구요. 길어진 운전시격은 수요를 줄이는 악순환을 불러옵니다.
- 운영비용은 정확한 자료가 없어서 모르겠지만, 일반적으로는 유인운전 중전철이 무인운전 경전철보다 높으므로 운영비용도 많이 들 것입니다.
결국 3호선 연장을 하면, 건설비 증가, 운영비 증가, 수요 감소가 한꺼번에 몰려오게 되구요.
운영자 입장에서 비용이 아니라 순수하게 승객 수요만 본다면,
- 앞서 말한대로 운전시격을 늘릴 경우 수요가 낮아질 수 있습니다. 승객은 자주 오는 열차를 좋아하므로 열차가 자주 안오면 외면하게 되지요. 물론 많은 비용 부담을 각오하고 열차를 100% 김해까지 보낼 수는 있습니다.
- 둘째로 환승을 안해도 된다는 점은 확실히 장점입니다. 다만 노선특성상 공항을 지나갈 수가 없게 되는데 이로인한 수요감소를 어떻게 해야 할지 생각해봐야 할 것이구요.
- 마지막으로 부산지하철과 동일한 요금을 받는다면 수요는 확실히 늘어날 것입니다. 그러나 수요가 탄력적으로 늘어날지 비탄력적으로 늘어날지 모를 일입니다. 비탄력적으로 늘어난다면 수요가 늘어도, 적자가 심화됩니다.
답변 감사 합니다 이미 경전철이 개통되었는데 이미 이런 말을 해봐야 의미는 없지만.. 질문 드립니다 3호선 시스템으로 연장되었을때 경전철보다 적자폭이 더 적을려면 어느정도 수요가 있어야 할까요??? 개인적 생각이지만 3호선 보다야 경전철이 운전시격이 짧겠지만.. 기존에 교통 수단 버스(10~15분)에 비해 그리 긴게 아닌데..열차가 늦게 온다고 안타진 않을거 같고.. 이동 성향 (사상,서면 < 덕천,동래) & 환승편의성을 봤을때 수요는 더 나지 않을까 생각합니다.. 물론 똑같은 수요라면 3호선 연장은 말도 안되고 경전철은 당연하겠지요..
경전철 김해공항역 일일 승하차 인원이 1600 정도인데.. 그정도로 메리트가 있을까요? 흐음... 시내버스 노선도 몇개가 있는데.. 빨리 경전철 수요가 빨리 늘어 놔야 할텐데 최근에 버스노선 조정이 있었는데 어느정도 수요가 올라갈지 지켜봐야 겠습니다..
제생각엔 현재 저수요의 원인을 정확히 파악하지 못한 분석이 아닐까 생각이 듭니다. 김해경전철의 저수요는 환승의 불편함은 물론이고, 지나친 중간역에 경로상의 불리함과 그로인한 저속, 소요시간 증대로 김해-부산간의 통행수요를 제대로 끌어들이지 못하는데에서 기인하고 있습니다.
128번은 지난 금요일에 폐선되었죠.
128번은 지난 금요일(4/27) 폐선되었고 148-1이 새로 개통되었는데 노포동 종합버스터미널에서 엄궁동까지 갑니다.
사상 수요를 포기하더라도 부산 3호선을 연장하는게 낫지 않았을거란 아쉬움이 드네요. 적어도 부산 도심 수요는 안정적으로 확보 할텐데요.
아쉬움으로 논할 문제가 아닙니다.
3호선 중전철로 연장했다면 필시 2배넘게 건설비가 들것이고
이때문에 지금 경전철의 절반 이하 노선으로 할수 밖에 없습니다.
양산시도 2호선 연장 3~4개역 짓는 것도 버거워 포기하는 마당에
1년 예산 약 3천억 더 많은 김해시가 훨씬 긴 중전철 노선을 감당할수 있을리가 없습니다.
최소한 궤도교통을 수익사업으로 치부하는 현상황아래에선 말이죠.
사실 그렇다면 부산 3호선과 직통운행이 가능한 경전철 차량을 도입했으면 좋았을지도 모르겠습니다. 미국 보스턴 지하철 블루 라인에는 가공 전차선과 써드레일 구간이 혼재하므로 이 두가지 집전장치를 모두 갖춘 차량이 운행하고 있죠.
이용객이 중전철이냐 경전철이냐에 따라 다르다고 보긴 힘들것이고, 비용은 중전철이 더 많으니 재정위험이 더 커지겠죠.
그리고 김해공항을 이어주는 궤도노선이 생긴것으로도 결코 나쁜선택은 아니었다고 생각합니다.
지금도 김해시가 휘청이는데 3호선이 들어왔다면... 답이 없습니다.
여담인데 김해경전철은 엄연한 정부사업이므로ㅡ20년 전에 경량전철 정부 시범사업으로 정해졌습니다ㅡ국비 지원이 타당한데 정작 책임을 져야 할 정부는 나몰라라 하고 있으니 답답하기 짝이 없네요.
또 우려되는건 김포경전철 지금 노선으로 했다간 김해경전철 짝나기 딱입니다. 그나마 김포공항역 환승 거리가 생각보다 안 길다지만 김포공항에서 끊어지면 수요 안 나올께 뻔하죠.
재정 부담..운영비 건설비는 있다지만.. 지금 김해 경전철로는 답이 크게 생각나지 않네요.. 공항,사상,서면 방면으로 이동시에는 유리하지만.. 다른지역은 갈아타야 하고 불편하지요.. 차라리 기존 버스가유리하지요... 경전철을 외면하는 사태가 발생 할수도.. 만약 3호선 연장이 경전철보다 건실한 수요를 보여주고.. 적자폭 보전안을 보안 했다면.. 최고인데 말이죠.. 가끔 부산 가지만 텅텅비어가는 모습을 보면 안습입니다...
그냥 쓸데없는 역 건설비만 절감하고 그걸로 속도만 높이고 차량회전율 높였으면 훨씬 낫지 않았을까 생각합니다...
3호선 연장과는 관계없이 역을 줄이고 표정 속도를 더 높였어야 했습니다. 환승을 한다고 해도 기존의 버스보다 훨씬 빠르게 연결된다면 타게 됩니다. 수도권전철에서도 서울 이외의 경기도나 강원도, 충청남도에서는 다른 교통 수단보다 훨씬 빠르기에 버스를 타고 전철역으로 가서 타는 게 일반화되어 있죠. 버스를 타고 가는 것과 속도에서 별반 차이가 없고 환승으로 귀찮기만 하니 외면받을 수 밖에 없습니다.
시민들 입장에서는 단순히 부산~김해가 아닌 더 나아가서 부산~김해~장유~창원으로 이어주길 원했을 것입니다.