배기라인 형상에 따른 배기 저항....

제가 알고 있는 이론에 의해... 간단히 말하자면 (이거.. 사기성이 농후함.. ㅡㅡ;;) 이거이 알려면 유체역학의 관로손실에 대해 알아야 함당.. 관로손실(압력저하, 배기 저항.... 다 유사한 말이라고 합시당..)은 크게.. 관벽과 유체사이의 마찰에 의한것과.. 유체의 흐름의 배관형상.. 즉 얼마나 굴곡되어지나....에 의한것으로 생각할수 있겠져... 일단... 투닝 배기 라인을 보면 순정보가 직경이 크져... 이건.. 유체역학의 기본법칙인 "연속방정식" A1xV1 = A2xV2 라는 건디여.. A는 단면적이고 V는 유속입니다. 즉... 같은 유량이 흘러갈때 큰 관속으로 지나가는 유속은 작은관속을 지나가는 유속보다 작다라는 말이져... 배기를 원할히 하려면 빨리 보내야 하는데... 왜 크게 해서 유속을 줄이 냐구요? 여기서 생각할 부분이 마찰에 의한 저할항입니다. 유속이 빠르게 되면 유체의 흐름은 난류로 변하게 되고... 이러한 난류에 의해.. 마찰저항이 증가한다는 겁니다. 참고로 마찰저항은 속도의 제곱에 비례합니다. 그담에.... 배관 형상.... 직관이 젤 좋져.... 근데 꼬불꼬불하다보면 직관으러 유체가 흐를때보다 관내에서 와류나 기타등등의 저항이 생김니다. 따라서... 비비꼬인 프린스의 배기라인은 그 저항이 타차종에 비해 더 클수 밖에 엄따라는 결론..... 그러면.. 배기관의 직경과 형상은 어케 조합하느냐? 끙.... 이거이... 최적화 하는건... 다이나모 가따놓고... 배기관 바꿔가메.. 실험하는수 밖에요... ㅋㅋㅋ 튜닝파트 메이커들이.. 이런 테스트를 공장에서 거친후... 사이즈를 정하게 되는검니당.... (얼마나 정확하게 하는진 몰라도... 따라서.. 어느 튜닝회사의 그 부품이 좋다라고 하는건.. 그회사가 얼마나 부품을 설계하는데 심혈을 기울였는가?라고 보면 되겠져...) 야심한 시각에 요상한 글 올려서 죄송합니다. 흐흐... 제가 말한것중.. 이견제시하실분.... 환영합니다.. 제각 한번 생각한건 끝까지 밀고 나가는 경향이 있어서요... 그럼..