블로바이 가스의 발생

블로바이 가스는 엔진의 압축행정 및 폭발행정에서 피스톤링을 통과하는 가스라고 볼수 있으며, 이러한 블로바이 가스는 엔진의 종류및 형식에 따라 양의 차이가 발생하게 됩니다.     <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/0230364D5174743020" class="txc-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" actualwidth="476" border="0" hspace="1" vspace="1" width="476" id="A_0230364D517474302022F9"/>       엔진 피스톤 부위는 2개의 압축링과 1개의 오일링으로 구성되어 있고 TOP링은 완전한 폐쇄형의 링이 아닌 일정한 Gap이 존재하여 완전한 기밀을 유지할수 없습니다.     <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2575E84A517474581B" class="txc-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" actualwidth="403" border="0" hspace="1" vspace="1" width="403" id="A_2575E84A517474581B4E88"/>    <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/11648E4A5174747914" class="txc-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" actualwidth="358" border="0" hspace="1" vspace="1" width="358" id="A_11648E4A5174747914B058"/>       엔진의 종류로 보면 디젤은 압축비가 가솔린보다 높고 가솔린 중에서도 GDI는 MPI보다 높아 상대적으로 블로바이가스의 양이 많게 됩니다.   - 디젤 압축비 : 15:1 ~ 17:1 - GDI 압축비  : 11:1 ~ 12:1 - MPI 압축비 :   9:1 ~ 10:1   블로바이 가스 발생량의 순서로 보면   터보 디젤 > 자연흡기 디젤 > 터보 GDI > 자연흡기 GDI > 터보 MPI > 자연흡기 MPI   로 될것으로 보여집니다.     크랭크케이스를 통하여 발생된 블로바이가스는 흡기관으로 유입되어 연소하게 되고 빠져나간 블로바이 가스의 양만큼 흡기관에서 Breather호스를 통하여 크랭크케이스 내부로 재 유입시켜 주고 있습니다.      <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1330C949517474991D" class="txc-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" actualwidth="500" border="0" hspace="1" vspace="1" width="500" id="A_1330C949517474991DBFA4"/>