2014 KTM 250EXC-F 가 새로워졌습니다 !

[깡똘(강규호)]

2014 250EXC-F

SHASSIS

뉴 스포일러, AIRBOX 커버와 헤드 라이트 마스크와 헤드 라이트 등 전면은 모두 2014 스타일되었다.  전체적으로 하중이 아래로 라이더 완벽한 조화되는 방식으로 인체 공학적으로 기능적으로 새로운 차체를 설계에 초점 을 맞추엇다. 그리고 설계자는 앞 휀다의 진흙 올라옴을 방지하기위하여, 새 프런트 펜더의 안쪽에 늑골과같이되어 강성을 보장합니다. 또한  윤곽 및 낮은 트리플 클램프의 수정 첨부 덕분에, 새로운 펜더는 이전보다 75 %의 강성이 늘어났다.

ENGINE

크랭크 샤프트

새로운 250 EXC-F에 크랭크 샤프트는 최적의 트랙션을 달성하기위한 가능한 5 % 더 오는 회전 토크을 가지고 있습니다. 마찬가지로 지난 시즌 KTM SX-F 모델로,  낮은 conrod 에 볼 베어링이 장착되어 있습니다. 이전 니들 베어링은 크랭크 샤프트의 크랭크 핀에서 직접 실행 두 압입 베어링 쉘로 대체됩니다. 엔진의 직접적인 압력 윤활 시스템은 필요한 오일 공급을 보장합니다. 이 디자인이 크랭크 축에 엔진의 내구성을 향상 - 내구성과 비용의 측면에서 혜택을.

엔진 CASE

현재 압력 다이 주조 공정에서 제조되는 엔진 케이스의 완전히 새로운 디자인 덕분에 상당히 중력 다이 캐스트 케이스와 비교하여 벽 두께를 줄여. 새로운 고강도 알루미늄 합금 케이스가 되었습니다

밸런서 샤프트

평형 관성의 힘으로, 새로운 250 EXC-F 엔진은 이제 동시에 타이밍 체인 및 워터 펌프를 구동, 다기능 축 역할을하는 밸런서 샤프트가 장착되어 있습니다.

새로운 엔진

250 EXC-F는 거의 격전의 앤듀로 전투에서 최고에 대한 보증입니다 -. 이것은 수많은 세계 타이틀에 의해 입증된다 2014 년 모델의 경우, KTM 엔지니어는 다음 진화 단계 점화 및 모터 개발에서 축적 농축 엔진 전문 지식을 통합하는 완전히 새로운 최첨단 DOHC 엔진을 개발했다. 성공적인 350 EXC-F 엔진과 새로운 세대의 몫 수많은 기본 구성 요소의 디자인. 중간 회전 범위 (6,000 7,000 RPM 사이에 추가 4 튜턴의)에 대한 낮은의 모든 위의 토크 증가

실린더 워터펌프가 350과같이 변하였습니다.

실린더 헤드

새로 개발 된 DOHC 엔진의 핵심은 트윈 오버 헤드 캠 샤프트와 DLC 코팅 캠 함께 새롭게 디자인 된 실린더 헤드입니다. 전년과 비교했을 때, 더 큰, 더 넉넉한 치수 흡기 밸브와 함께 덕트 흐름을 최적화하여 10 % 이상의 가스 흐름을 보장하므로 훨씬 향상된 성능. 새로운 캠 샤프트는 앤듀로으 특정 엔진의 특성과 함께, 이전 모델에 비해 토크 증가를 달성하기 위해 설계되었습니다. 엔진의 최적화 냉각시스템은 더 나은 냉각효과를 보장합니다

STARTER

새로운 250 EXC-F 엔진은 kickstarter 또는 전기 스타터와 함께 시작할 수 있습니다. 실린더의 뒤에 위치하며, 전기 스타터는 잘 보호하고 점화 로터는 더욱 향상되었습니다. 스타터 프리휠이 증가로 내구성과 신뢰성을 최적화되었습니다.

DDS 클러치

새로운 250 EXC-F는 마모가없는 외부 클러치 허브와 다이어프램 스프링을 갖추고 더 최적화 된 DDS (감쇠 다이어프램 스틸) 클러치가 장착되어 있습니다.단일 조각 허브 고강도 강철의 고체 블록의 기본 장비와 함께 가공되어 있습니다. 이 프로세스는 매우 저렴한 신뢰성을 보장하고 엔진이 외부 클러치 허브의 컴팩트 rivetless 디자인 입니다. 또한이 디자인은  클러치의 컴팩트 한 크기에 기여 얇은 스틸 디스크의 사용할 수 있습니다.다이어프램 스프링은 추가 허브 댐핑 메커니즘을 구현할 수 있어. 견인 및 기어의 마모 측면에서 혜택을 . 또한, 최적화 된 내부 클러치 허브는 클러치의 내구성을 향상시킵니다, 다이어프램 스프링과 함께, 브 렘보에서 유압 클러치 작동 시스템은 매우 부드럽고 매우 정밀한 클러치 제어를 보장합니다.

송전

특히 250 EXC-F 용으로 개발 된 그것의 전임자, 새로운 여섯 속도 내구 기어 박스,에 비해 4, 5, 6 기어 약간 짧은 전송 비율을 가지고 있습니다. 높은 정밀도 및 이동 용이 가진 새로운 기어 박스 탁월한. 보조 전송 은 새로운 기어 박스에 적용되었습니다.

엔진 관리 시스템 (EMS)

전자 연료 분사와 42mm 스로틀 바디와 힌에서 엔진 관리 시스템, 자발적인 응답 및 최대 엔진 성능을 보장합니다. 오일 냉각은, 196 W 발전기는 연료 분사 시스템, 조명 및 기타 전기 부하에 충분한 전력을 제공한다. 새롭게 디자인 된 ECU도 빠르고 절대적으로 신뢰할 수있는 데이터 처리를 보장합니다. 다양한 엔진 특성 PowerPart로 사용할수도있으며 -. 맵 스위치, EMS를 통해 선택할 수 있습니다 또한, 사용자 설정 도구 (또한 옵션으로 제공) 데이터가 노트북과 몇 번의 마우스 클릭의 문제에서 수정할 매핑, 점화 및 연료 분사하여 바이크에서 읽을 수 있습니다.

TECHNICAL DETAILS

ENGINE

Design	1-cylinder 4-stroke engine, water-cooled
Displacement	249.91 cm³
Bore	78 mm
Stroke	52.30 mm
Starting aid	Electric starter/Kickstarter
Engine lubrication	Forced oil lubrication with 2 Eaton pumps
Primary ratio	24:73
Secondary ratio	14:52 (13:52)
Cooling system	Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump
Clutch	Wet multi-disc clutch DDS / Brembo hydraulics
Ignition system	Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment

CHASSIS

Frame	Central tube frame made of chrome molybdenum steel tubing
Suspension travel Front	300 mm
Suspension travel Rear	335 mm
Brake system	Disc brakes, brake calipers on floating bearings
Brake discs - diameter Front	260 mm
Brake discs - diameter Rear	220 mm
Chain	5/8 x 1/4"
Steering head angle	63.5°
Wheelbase	1,482±10 mm
Ground clearance, unloaded	345 mm
Seat height, unloaded	970 mm
Total fuel tank capacity, approx.	9 l Unleaded premium fuel (95 RON)
Weight without fuel, approx.	105.5 kg

[MKR[KJ]]

좋은 정보군요!!
잘 읽어 봣습니다... KTM도 강규호군도 화이팅!!

[광돌이]

깡똘짱

[MKR27 racing]

더 가벼워졌습니다.