모하비 굿이어 이글 F1 275-45-20 사용후기 2

[너바나(유광재)]

1차 후기 후 다양한 조건에서 운행을 해봤습니다.

그당시에는 미처 체감하지 못한 부분과

조금은 달라졌다라고 할 수 있는 부분을 중점으로 간략하게 몇자 적습니다.

개인적으로 가장 중점을 두고 있는 분야가 고속 주행성과 커브공략&제동성입니다.

그 외적인 연비나 소음...등등은 사실 크게 신경을 쓰지 않는 편입니다.

커브주행성 :

기존에 사용하던 미쉐린 파일럿3 275-45-20과 다른 점은 소음입니다.

1차 후기에도 작성해드렸듯이 싸이즈는 같은 275-45임에도

분명 굿이어 이글이 폯은 적습니다.

해서 어느정도는 짐작을 하였는데 역시 예상은 다르지 않습니다.

일반적인 코너링이 아닌 급코너링이나 고속으로 커브길을 빠져나갈때

같은 커브길을 같은 속도로 운행을 해보면

미쉐린의 경우는 90키로 근방서 타이어 마찰음이 생기며 커브를 빠져 나가는 반면에

이번 굿이어 이글은 80~85 사이에서 마찰음이 생기고 있습니다.

허나 웃긴건 그런데도 불구하고 치고 나갈때

미끌리거나 뒤가 돌거나...하는 불안감은 없다라는 것입니다.

그런 현상이 발생되면 성능이 받쳐주지 못하는 타이어는

뒤가 돌거나 미끌리어 차선을 이탈할려는 성질이 나타나고 VDC(ESC)가 터지는데

두가지 모두 그런 부분서는 동등한 성능을 보여줍니다.

평지 최고속이던 커브길이던 일단 주행성은 명불허전이지 싶습니다.

정숙성 :

이게 조금 의외인데요...

나중에 트레이드가 좀 닳으면 어떨지는 모르겠으나

현재로서는 아마 제가 사용해본 타이어 중 갑입니다.

아주 조용합니다.

노면이 좋은 곳을 중속(140이하)으로 달려보면

아~무소리도 들리지 않는 것이 정녕 이것이 굿이어 이글이란 말인가...라는 성능이라는 것이죠.

참 묘합니다...

제동성 :

원체 브레이크 튜닝을 유별나게 해 놓은 상태라

타이어가 받쳐주지 못하면 그 성능을 깎아먹기에

타이어도 사실 마음대로 사용하지 못하는 부분도 조금 있습니다.

중고속서 일부러 급제동 테스트를 해보면

기존 미쉐린보다 타이어 제동음이 조금 늦게 발생이 됩니다.

그만큼 노면과 밀착하여 제동이 된다라고 보는게 맞지 싶습니다.

일부러 이번에는 제조한지 3년된 타이어를 장착했습니다.

여물대로 여문 타이어죠.

그런 부분도 조금은 있겠지만

암튼 가격대비 제 개인적으로는 타이어 폯만 일반적인 타이어들처럼 같다면

미쉐린을 사용하느니 굿이어를 사용하겠습니다.

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