moto GP 새로운 600cc 클래스 룰 발표-Moto2로 명명

[베이베기린(김상수)]

공식 로고 아님, 합성.

싱글 타이어 룰 만큼이나 많은 반대를 받았던 현재의 2스트로크 250cc GP를 교체하는 새로운 4스트로크 600cc 레이서에 대한 룰이 공식 발표되었다. 이 리그의 이름은 Moto2로 불리게 되며 2011년부터 시작된다.

다음은 FIM에서 공식 발표된 기술 규정

엔진

1.1 4스트로크 엔진만 가능.
1.2 엔진 배기량: 최대 600cc
1.3 실린더 갯수는 4실린더가 최대.
1.4 오벌 피스톤 금지.
1.5 엔진 흡기는 일반 사양. 터보 차져 금지, 슈퍼 차져 금지.
1.5 엔진 회전수의 최대 허용양:
4실린더 엔진-16,000rpm
3실린더 엔진-15,500rpm
2실린더 엔진-15,000rpm
전자 시스템은 주최측에 의해서 감독되며 엔진 속도를 제어한 시스템을 사용한다.

1.7 뉴매틱 밸브는 허용되지 않는다.
1.8 흡기, 배기 밸브는 일반적인 타입을 사용해야만 한다.(왕복 포핏 밸브만 허용)
1.9 가변 밸브 타이밍 시스템 혹은 가변 밸브 리프트 시스템은 허용되지 않는다.
1.10 웻 섬프 방식의 윤활 시스템만이 허용.
1.11 스로틀 바디를 포함한 엔진의 무게는 드라이 상태에서 다음과 같다:
4실린더 엔진-53kg
3실린더 엔진-50kg
2실린더 엔진-47kg

흡기 & 연료 시스템

2.1 가변 흡기관 트랙트 시스템은 허용되지 않음.
2.2 실린더당 하나의 스로틀 콘트롤 밸브가 사용되며 엔진 흡기 밸브 앞에 흡기 트랙트에는 움직이는 어떤 장치도 사용할 수 없다.
2.3 스로틀 바디는 각각 구경이 정해져 있다.(스로틀 바디는 원형이어야만 하며, 다만 연료 분사기가 있는 부분의 굴곡과 움푹 파인 부분은 제외한다.)
4실린더 엔진-42mm
3실린더 엔진-48mm
2실린더 엔진-59mm

2.4 연료 분사기는 지정된 타입만 사용된다.(비용을 참고로 곧 발표될 예정)
2.5 연료 압력은 5.0 bar를 넘을 수 없다.
2.6 흡입되는 공기나 연료를 인위적으로 쿨링하는 장치는 허용되지 않는다.
2.7 흡기구나 연소실에는 공기나 혹은 공기/연료 혼합기만이 사용된다.
2.8 실린더/헤드/연소실에 직분사식은 사용할 수 없다.
2.9 연료는 일반 무연 연료를 사용한다.(EU 규격에 따른 시판 연료 사용)

배기 시스템

3.1 가변 익죠스트 시스템 허용 불가.
3.2 소음 규격은 최대 120dB이며, 정차 테스트에 의해서 측정된다.

트랜스미션

4.1 최대 6단 기어까지 허용가능.
4.2 기어박스에서 최대 3개의 교체가능 기어단 비율 선택. 그리고 프라이머리 기어는 최대 2개의 비가 선택 가능. 팀들은 각 기어박스에서 각 기어비를 시즌 시작때 알려야 한다.
4.3 전자 기계식 클러치와 전자 유압식 클러치는 사용할 수 없다.

점화, 전자 장비 그리고 데이타 로깅

5.1 데이터 로거 시스템은 주최측에 의해서 제공된다.
5.2 주최측에서 모터사이클에 맞춰서 제공하는 ECU/연료 분사 콘트롤 유닛만이 허용된다. 전자 콘트롤 장치는 타이밍 트랜스폰더, 엔진 RPM 콘트롤 그리고 데이터로거 시스템을 포함한다. 그 외의 다른 전자 콘트롤 장치와 데이터 로깅 시스템들은 모터사이클에 사용할 수 없다. 각 엔진 제조회사가 만든 ECU 유닛의 가격은 75,000엔 이하로 정한다.(650유로, 한국돈 110만원 가량)

섀시

6.1 섀시는 프로토타입이며, 설계와 제작은 FIM 그랑 프리 기술 규정이 지정한 한도 안에서 자유롭게 만들 수 있다. 프레임, 스윙암, 연료 탱크, 시트부분 그리고 카울링은 시판용 모터사이클에서 가져와서 사용하는 것이 금지된다.
6.2 모터사이클 총 무게:
4실린더-135kg
3실린더-130kg
2실린더-125kg

6.3 카본 브레이크는 사용할 수 없다.

휠과 타이어

7.1 휠에는 카본 재질을 금지한다.
7.2 휠 림의 폭은 다음과 같다:
프론트 4.00(인치)
리어 6.00 혹은 6.25
7.3 휠 림의 지름은 다음과 같다:
프론트 17
리어 17

7.4 선수당 제공되는 슬릭 타이어의 갯수는 경기당 제한된다.

재질과 구조

8.1 제작시 재료들은 종래의 제작 기술과 재료들에서 허용되며 가격이 올라가는 재료들은 제외시킨다.(금지되는 리스트는 곧 발표 예정)
8.2 다음 구성 요소들은 철 재질의 합금으로 만들어져야 한다.
밸브 스프링, 캠 샤프트, 크랭크 샤프트, 커넥팅 로드, 피스톤 핀, 브레이크 디스크

8.3 엔진 크랭크케이스와 실린더 헤드는 알루미늄 캐스트 합금으로 되어야 한다.
8.4 피스톤은 알루미늄 합금만이 허용된다.

일반

9.1 머신의 숫자: 팀에는 한 선수당 검사된 하나의 모터사이클이 허용된다.
9.2 엔진의 갯수: 경기당 최대 2개의 완전 조립된 엔진이 선수들에게 주어진다. 팀들은 첫 연습 세션 전에 테크니컬 콘트롤하에 엔진에 시리얼 넘버가 붙여지도록 등록을 해야만 한다.
9.3 이상의 규정들 외에, 다른 기술 규정과 제작 규정은 FIM 그랑 프리 규정을 따른다.

9.4 레이스에 사용되는 엔진(익죠스트, 스로틀 바디 그리고 ECU)은 다른 경쟁자들에게서 고정된 20,000(유로)의 가격에 구입할 수 있도록 고정된 가격을 이루어야 한다. 이러한 팀의 구입 요청은 규정에 따라 정의된 이의 제기 기간 동안(레이스가 공식적으로 끝난 뒤 60분간) 레이스 감독이 작성한 공식 요청서로 작성되어야만 한다. 엔진의 구매와 전달은 60분의 이의 제기 기간이 끝나면 즉시 완료되어야만 한다. 그리고 이 서류는 IRTA의 서명하에 이루어진다. 팀들은 현재 상황에서 구매 요청이 합당하지 않을시에는 이를 거절할 수 있다.


예상했던 것처럼 엔진 회전수에 제한이 가해지며, 엔진을 제외한 다른 부분들은 모두 프로토타입으로 제작해야만 하게 되었다. 이 말은 엔진을 메뉴팩쳐러들이 만드는 것을 사용한다는 뜻이며 혼다가 HRC를 통해서 Moto2 리그의 최대 엔진 제공자가 될 여지가 있다는 이야기다. 야마하, 스즈키 그리고 가와사키가 참가한다면 사정은 달라질 수 있다. 그러나 600cc 4기통 시판용 바이크를 만들지 않는 유럽 회사들은 레이싱을 위해서 비싼 엔진 개발을 하면 큰 손해를 입게 된다.

2기통과 4기통의 바이크 건조 중량에서 큰 차이가 보이지 않는데, 이 말은 MotoGP처럼 3기통의 독특한 레이아웃의 모터사이클은 그냥 형식적인 룰에 지나지 않게 될 것이라는 예상이 가능하다. 특히 기통당 엔진 배기량 차이가 나지 않는 상황에서 3기통 2기통은 사실상 무의미하다고 볼 수 있으며 유럽 회사들을 위한 구색 맞추기로 보인다.

이 룰은 앞으로 MotoGP 클래스를 예견하는 듯한 인상을 줘서 더욱 기분이 나쁜데, 현재 에즈페레타가 추진하려고 준비중인 표준 ECU의 대략적인 레이아웃도 확인할 수 있다.

하지만 단점만 있는 것도 아니다. 일부 선수들이 이야기한 것처럼 새로운 Moto2 리그가 장점이 될 가능성이 충분하다. 중소 레이싱팀들이 참가할 가능성이 높아지고, 전일본 레이스에서 뛰고 있는 팀과 선수들이 월드 챔피언십에 데뷔하기 쉬워질 것으로 보인다. 문제는 현재 GP의 유럽 선수들이 계속 참여할 것인가 인데, 이것은 앞으로 지켜봐야 할 부분이다. 현행 월드 슈퍼스포츠와 거의 비슷한 수준을 이루고 있기 때문에 현재 MotoGP와 슈퍼바이크처럼 이종 선수들간의 교체가 원활해지지 않을까?

개인적으로는 이 리그의 성공을 위해서는 HRC가 팀으로 참가해서는 안되며 순수한 엔진 제공만을 해야 성적이 균일하게 분포될 수 있을 거라고 생각한다. 하지만 유럽에서 슈퍼스포츠가 슈퍼바이크를 넘어설 정도로 잘 팔린다는 사실은 혼다가 이 레이싱에 탐을 내지 않을래야 안낼수가 없게 만들 것이다.

+MCN의 뉴스에 따르면 2010년에 MotoGP가 2002년에 그랬듯이 600cc 4스트로크와 250cc 2스트로크가 같이 레이스를 할 가능성이 높다고 한다. 2010년에는 두 가지 다른 바이크간의 성능 차이를 비교하는 것도 재미있을 것이다.

[루키닌자]

어째 일본4대 메이커들만의 잔치가 될것 같기도..

[우양ㅋㅋ굳ㅋ]

이제 2t 125cc도 4t 400cc로 바뀌겠네요ㅋㅋ 그렇게된다면 400cc 레이서 레플리카의 부활을 기대해봐도 되겠죠ㅋㅋ

[plasma]

회사규모에 따른 성능과 성적의 부익부 빈익빈을 막기위한 냄세가 강하게 나긴하지만, 좀 과한느낌이 드네요..; 안되는걸 적기보단, 되는걸 적는게 더 빠를것같은 느낌..;