쌩초보의 페이져1 EXUP 밸브 고찰

[dedicated]

(혹시 저와 같은 고민 하시는 다른 분들께 도움될까 싶어, 전에 자유게시판에 올렸던 글을 일부 보완해서 올립니다) 

야마하의 exup 밸브는, 배기압을 조절해 저~중 알피엠에서의 부족한 출력을 보완하는 장치로 알려져 있습니다.

구형 페이져1000나 r1의 경우 4500알피엠 정도까지 닫혀있다가 6천 이후 완전히 개방됩니다.

이것이 국내에 알려진 EXUP 밸브에 대한 지식입니다.

↓ 99년식 R1 의 EXUP 밸브 작동

그런데 제 08 페이져1의 exup 밸브를 연구하다보니 이상한 사실을 발견했습니다.

밸브의 기본 상태가 R1과 달리, 완전 개방 상태라는 점입니다.
키온을 해도 완전 개방상태는 변하지 않습니다.

그리고 구형 페이져,R1과 다르게, 정차된 상태에선 쓰로틀을 개방해도 엑섭 밸브는 작동하지 않습니다.
그런데! self diagnostic mode에서는 문제가 발견되지 않습니다. 에러코드도 안뜹니다. (EXUP 밸브 이상시 에러코드:17번)

센타 이곳저곳에 문의해보니 '쓰로틀 당기면 움직여야한다, 서보모터나 ECU 갈아야 한다'며 막대한 견적을 부릅니다 @_@

정신 놓고 탐구에 착수했습니다.

 ↓ 신형 페이져1S의 EXUP 밸브와 서보모터 작동영상 (이양반도 자기 바이크가 문제인가 싶어 동영상을 찍어 올렸군요)

↑항시 개방상태인 밸브를 서보모터 강제 조작으로 돌려서 닫아도(23초), 키온을 하면 다시 열립니다

고장인가 싶어 주행상황으로 놓고 테스트 해보니 실제 바퀴가 구르는 상황에서는 밸브가 미세하게 작동합니다.
다만 저~중 알피엠 구간에서 닫혀있을거라 예상했던 밸브가 그대로 열려진 상태였습니다.

'저알피엠에선 막아주는게 원래 EXUP 역할 아닌가?'

YSK에 기술자문을 구해봤지만, 기온, 엔진 온도 등 수많은 변수에 따라 작동한다??? 라는 이상한 말을 하네요.

(결과적으로 기온, 엔진 온도 등이 관련있다는 공식자료는 어디에도 없음 / 오직 RPM만 관련)

의구심이 생겨 외국의 페이져 포럼들을 찾아봤습니다.
이미 이 의문에 대한 많은 논의가 있었습니다 (일단 제 바이크가 고장이 아니라서 안심)
2세대(fz1이후의 신형을 의미) 의 엑섭밸브시스템은 기존의 것과 목적이 다르다!?

"If you look at the design of the valve on the Gen II bikes you'll notice that it's completely different from the earlier EXUP
implementations by Yamaha. This valve is just before the muffler (and in fact gets removed when a slip-on is installed w/o any
loss of power I might add). The earlier EXUP design (Gen I FZ1, FZR1000, YZF1000, YZF750, etc.) had the valve in the collector
where it completely controlled the exhaust flow. If you removed the valve in those applications then you definitely felt a loss of
low and mid-range torque."

그 이유로, 구형에서 달라진 밸브의 위치; 야마하 순정 튜닝파츠 GYTR 슬립온을 장착하더라도 분리되어버리는 exup밸브...

'출력에 그렇게 중요한 파츠라면 왜 순정튜닝파츠를 달아도 떼어버리지???'

       ↑자료사진

 구형과 달리 파워코맨더를 적용하지 않은 다이노 테스트 결과 GYTR을 장착하며 EXUP밸브를 제거해도 저알피엠에서 출력 차이는 없었습니다.

(고알피엠에서의 최고출력을 목적으로 하는 튜닝머플러의 성격상, 저 알피엠에서 다소 손해를 볼 수 있단 점까지 감안한다면 실질적으로 엑섭밸브의 중~저 알피엠 출력 상승 효과는 없다고 봐도 무방할 것 같습니다. )

↑ EXUP 밸브의 실제 주행시 작동영상

4K ~ 5K RPM 구간에서 밸브가 잠깐 닫혔다 열리는 게 확인됩니다. 실제 위의 다이노 그래프에서도 순정머플러(+EXUP) 그래프 곡선이 4~5K 사이에서 약간 위로 솟은 구간이 있는데, 아마도 EXUP 밸브의 역할이 아닌가 생각은 됩니다. 하지만... 아예 밸브 없는 GYTR 슬립온 머플러의 출력보다 아래네요... (중~저속 구간 출력 보완이라더니.. 야마하는 겨우 저 미세한 차이를 위해서 이 장치를 장착했을까..?)

또, 기본 아이들링과 저알피엠에서의 밸브상태가 최대개방이다. 오히려 실제 주행 중 고알피엠에서 밸브가 닫힌다!

이 주장에 대해서도 무시무시한 양덕들은 이미 엑섭 밸브쪽에 카메라를 달고 실제 주행하며 밸브 작동장면을 기록해 유튜브에 올려놨습니다. 영상에서 보시면, 특정 RPM 가속구간에서만 밸브가 개폐되는 것을 볼 수 있습니다.

'가속에만 제역할을 할까?'

하지만 제가 직접 EXUP 밸브를 탈거하고 주행테스트해보니, 가속구간에서 안나간다는 느낌은 들지 않습니다. 구형에서의 확실한 차이에 비해 신기할 정도입니다. 

'대체 그럼 얘 목적이 뭐지?'

-> EXUP 밸브 작동 유무에 따른 다이노 비교 테스트 결과는 제 검색능력 부족으로 찾지 못했습니다만, 튜닝머플러를 장착해도 초반토크부터 전영역에서 순정머플러(+EXUP)의 출력을 상회하는 걸 보면, EXUP 밸브 유무는 성능에 거의 영향 없을 것 같습니다, 보통 튜닝머플러들 특성이, 저속에선 배압 문제로 출력이 조금 떨어지고, 대신 후반에서 약간의 +출력 을 얻는다는 점을 염두에 두면... 순정이 저속토크는 더 좋아야하는데, 더군다나 저RPM에서의 출력을 보완해준다는 EXUP 이 달렸는데... 좀 이상하죠.

신형 페이져의 EXUP밸브 탐구 경과

1. 신형 페이져1의 EXUP 밸브는 기본이 개방상태이다.

2. 키온 세러모니에 밸브개폐는 포함되지 않는다. 다만 닫혀있었다면 열릴 뿐이다.

3. 특정 RPM 구간에서만 작동한다. 그러나 그 작동여부에 따른 출력 차이는 구형페이저처럼 체감될 정도는 아니다.

4. EXUP 밸브가 작동 안하더라도 출력곡선에선 차이가 사실상 없다.  4~5K rpm 구간에서 미세하게 토크와 마력이 올라가긴 하지만 저것이 생산단가 증가가 요구한 목표!? '저속에서 막아주고 고속에서 열어준다' 라던 EXUP 에 대한 기존 지식과는 어쨌거나 괴리가 있다.

5. 야마하는 EXUP 밸브를 신형 페이져에 왜 달아놓은것일까!!!

초보에게 주시는 도움말씀 언제나 환영합니다...ㅠㅠ

제 마루타♡

[dedicated]

다이노 그래프에서도 보시다싶이, 달려있으나 안달려있으나 성능상 별 효과도 없는 놈을 왜 달아놨는지는, 설계한 사람만 알 것 같습니다... 구형 R1, 구형 페이져들처럼 드라마틱한 효과가 있는 것도 아니고 말이죠 (구형 페이져는 그래서 외국에서도 EXUP 밸브 떼어내면서까지 풀시스템 꼭 달아야하나? 라는 고민들 많았답니다), 제 지인에 의하면, 일본에서는 '야마하의 기술을 자랑하는 상징적 역할일 뿐인가?' 라는 말도 있다고 하고요.

어쨌거나, 나중에 알고보니 애매하게 상태 안좋았던 이그니션 코일 한개가 원인이었던 초반출력 부족의 이유를 찾다가 조사, 실험 해본거고, 아크라포비치 머플러 달면서 아무 아쉬움없이 탈거 :)

[dedicated]

댐퍼는 아직 장착 전이에요, 탱크 앞에 브라켓 장착할때, 차대에 장착 흔적을 남기는 못돼먹은 방식인 것 같아 장착 망설이고 있습니다...

[dedicated]

관심 안두신게 좋은것 같아요. 전 이 궁금증에 대한 답 구하는 과정에서 YSK 정비에 대한 불신감을 확고하게 다졌습니다. 자기네가 돈받고 수리/판매하는 기계의 작동 원리에 대해서, 어째 외국 일개 사용자보다 지식이나 관심이 없더군요, 시운전 한참 해보고도 이그니션 코일 오락가락해서 미스파이어링 하는 걸 못 느끼고 상태 좋다며 공연히 버큠이나 보자고 하고... 사람 하는 일이니 100% 완벽은 없겠지만 무조건 믿고맏길 수 있겠단 생각은 안들었습니다...

[리터(WRIst twisTER)]

이미 떼어 버린지 오래 되서 기억마저 가물가물한 저녀석은 하는일도 없이 무전 취식하던 놈이었나요? 이유가 궁금하군요ㅎ

[dedicated]

생산단가 올려가면서 왜 달아놨는지는 도통 모르겠습니다. 어쨌거나, 달려있든 떼버리든 성능에 손해보는 것은 아니니 떼버리고 다른 머플러 달아도 고민할 필요 없단 점은 좋은 것 같습니다 (!?)

구형모델들과 같은 방식이겠거니, 하고 이거 이상하니까 서보모터부터 새걸로 바꿔보자고 하던 센터들 말 들었으면 헛돈 날릴 뻔 했어요...

[리터(WRIst twisTER)]

없어도 큰 손실이 없다고 하니 되려 마음은 편해 지네요ㅎ 혹, 존재의 이유를 알게 된다면 다시 한번 게시 부탁 드립니다

[dedicated]

존재 이유는 ㅠㅠ 일본 야마하에 문의해보고 업데이트 하겠습니다... ㅠㅠ

[moonzone]

저두 엄청 고민 ㅋㅋ 전 그냥 장착은 해놨어요 무슨일이라도 하겠죠 ㅎㅎㅎ;;

[dedicated]

녜, 저도 그냥 무게 차지하는 것도 아니니 그냥 장착은 해놓자 싶어서 다시 달아뒀다가, 머플러 교체하면서 미련없이 떼버렸습니다. EXUP밸브 있고 없고에 따라 성능차이 확 나는 구형페이져였으면 그래도 고민 좀 했을텐데, 그 고민을 안할 수 있어서 다행이다 싶었습니다.

[용비]

생각보다 밸브가 많이 움직이네요..
설명서에 약간의 유격을 두고 와이어를 설치 하라고 되어 있어서 조금씩 움직이겠거니 생각 했었는데..
그리고 머플러를 교환하면 전체적으로 더 잘나가는 느낌이 들더라구요.

[dedicated]

매뉴얼에는 아마 와이어 프리플레이가 3mm 였던가요... ㄷㄷㄷ ...제 기억에 밸브가 실제로 끝에서 끝까지 110도 가량 움직이던 것 같습니다. 와이어간격을 잘못 맞추니 완전 개폐가 안되고 모터에 부하가 걸리더라고요. 바이크당에 요새 안보이시데유!

[용비]

만날 눈팅은 합니다. ^^
요즘 모타드? 스쿠터? 걍 1s? 만날 갈등만 하느라..

[[유니콘™]윤익현]

그래도 뭔가 할 일을 하는 놈이였으면 좋겠네요... 그리고 그 할 일이 뭔지도 궁금해졌습니다... ^^

[dedicated]

지금은, 중간의 그래프에서 4~5천 rpm 구간에 나타나는 살짝 볼록하게 위로 솟은구간, 저 실용영역에서의 출력 보강이 목적 아닐까 생각 하고 있습니다. 실제 구동영상에서도 저 구간에 밸브가 잠시 닫혔다가 다시 개방되고요.

근데 그나마도 EXUP 밸브 없는 튜닝 머플러를 달았을때보다 출력이 낮으니, 일단은 '낮은 RPM에선 배기를 막아 출력을 보완하다가 고RPM에서 완전개방된다' 라는 기존 상식은 틀린게 되네요.

[niceguy]

self diagnostic mode는 뭔지 어떻게 하는건지 알려주세요...

[dedicated]

바이크의 자기진단 및 일부 값을 수정할 수 있는 모드입니다, 각 장치 이상유무 검사를 할 수 있습니다.

키오프 상태에서 계기판 버튼 두개 동시에 누르고 키온하시면 약 3초 뒤에 진입됩니다~! 근데 실수로 배기볼륨 바꾸시면 시동 안걸리는 불상사가 생길 수도 있습니다.. 매뉴얼에 자세히 적혀있으니 조심해서 해보셔요

[dedicated]

네네, 차대에 흔적 남기긴 싫은데...게다가 파츠 장착시 100% 정확하게 딱 맞물려 체결될 때의 희열감(!)이 자가정비의 묘미인데 그게 잘 안되니... ㅠㅠ 차대와 브라켓 사이에 탄성 낮고 얇은 우레탄 패드를 덧대볼까 고민중입니다...ㅠ

[법과사회]

저기 exup밸브라는 것이 페이저6s에도 달려있는 것인가요? 08년식인데 잘 몰라서 여쭤봅니다. ;;

[dedicated]

FZ6은 잘 모르겠습니다 ㅠㅠ 제가 안타본 기종은...

[일목]

구형은 캬브레터 방식이라서 엑스업도 기계식으로 작동 시킬 수 밖에 없지만 신형은 인젝션 타입이라 ECU 세팅으로 출력 조절이 가능해서가 아닐까요? 엑스업의 실제 기능은 퇴화되고 그냥 세일즈효과를 노린 듯싶네요.~~

[dedicated]

참고말씀 감사합니다 교수님! 기계적인 캬브레터방식에 비해 인젝션사양의 ECU가 정말 액섭밸브의 필요성과 역할을 일정부분 감소시킬 것 같네요!!! 온갖 센서들이 그냥 단가상승 목적으로 달렸을리는 없고요!! 캬브방식->인젝션의 변화를 미처 탐구에 감안하지 못했습니다.아차 싶습니다!
다시 까페 들어오셨네요~

[일목]

역시 지식인이 다르네요.ㅎㅎ 신원에 놀러 오세요.~~

[dedicated]

놀러갔었는데 교수님은 안계시고, 교수님 애마만 애처롭게 옷벗고 서있었습니다...! 지인이 ST1300 프론트쇽 오버홀을 하려고한다길래 가장 신뢰할만 한 신원에 데려갔었습니다.. 언제 신원 또 방문하시는지요!