[모델 프리뷰] 스즈키 스트리트파이터 GSX-S1000 경쟁력 비교 분석

<img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/220E303E55F2718415" class="txc-image" style="clear: none; float: none;" border="0" hspace="1" vspace="1" width="740" data-filename="rd_aug_s1000_001.jpg" exif="{}" actualwidth="740" id="A_220E303E55F27184152590"/> 스즈키 스트리트 파이터 GSX-S1000. 스즈키 모터사이클 마니아들이 손꼽아 기다리던 이 바이크의 국내 출시가 임박했다.GSX-S1000은 모델명에서 알 수 있듯이 GSX-R1000을 기본으로 삼았다. 특히 엔진은 2005년형 GSX-R1000의 것을 사용하되 다시 매만졌다. 또한 저속토크가 뛰어나 지금까지도 큰 매력이 회자되고 있다. 중저속 rpm을 사용하는 스트리트 파이터라면 풍부한 저속토크가 강점인 2005년형 GSX-R1000의 엔진과 만나 강력한 시너지 효과를 기대할 수 있다.  <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2774183E55F271842D" class="txc-image" style="clear: none; float: none;" border="0" hspace="1" vspace="1" width="740" data-filename="rd_aug_s1000_002.jpg" exif="{}" actualwidth="740" id="A_2774183E55F271842DABBC"/> 오랫동안 기다리던 스즈키 모터사이클 라인업에 스트리트 파이터가 추가됐다.스트리트 파이터는 더 이상 낯선 장르가 아니다. 쉽게 접할 수 있는 클래스로 변한만큼 치열한 경쟁구도가 예상된다. 스즈키는 이 장르에 뒤늦게 뛰어들었지만, 이미 출시된 경쟁작들의 장점만을 취해 GSX-S1000의 경쟁력을 높였다.  <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2210893E55F2718513" class="txc-image" style="clear: none; float: none;" border="0" hspace="1" vspace="1" width="740" data-filename="rd_aug_s1000_003.jpg" exif="{}" actualwidth="740" id="A_2210893E55F2718513BE0D"/> ▶ 스트리트 파이터와 슈퍼스포츠의 차이를 알 수 있는 파워 그래프  <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/216EBF3E55F2718530" class="txc-image" style="clear: none; float: none;" border="0" hspace="1" vspace="1" width="740" data-filename="rd_aug_s1000_004.jpg" exif="{}" actualwidth="740" id="A_216EBF3E55F2718530E7E3"/> ▶ 와인딩 스포츠, 시가지 주행 모두 만족할 수 있는 성능을 보유한 스즈키 GSX-S1000 GSX-S1000은 GSX-R 시리즈와 같은 슈퍼스포츠를 경험한 라이더는 물론 일상과 도심에서 폭발적인 퍼포먼스를 즐길 수 있도록 개발됐다.특히 이 모터사이클은 리터급 레이서 레플리카에 준하는 가속력과 코너링 성능을 편안한 포지션으로 다룰 수 있어 매력적이다.항상 트랙과 와인딩 로드를 달릴 수 없다면, 스트리트 파이터를 선택하는 것이 혜안일 수 있다.  <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2170213E55F2718630" class="txc-image" style="clear: none; float: none;" border="0" hspace="1" vspace="1" width="684" data-filename="rd_aug_s1000_005.jpg" exif="{}" actualwidth="684" id="A_2170213E55F27186308278"/> ▶ 스즈키 자체에서 실시한 다이나모 테스트  <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/246B9C3E55F2718732" class="txc-image" style="clear: none; float: none;" border="0" hspace="1" vspace="1" width="740" data-filename="rd_aug_s1000_006.jpg" exif="{}" actualwidth="740" id="A_246B9C3E55F2718732C639"/> ▶ 스즈키에서 실시한 가속 테스트 결과 스즈키가 보내온 다이나모 테스트 결과를 보면 GSX-S1000의 토크와 파워는 경쟁력이 있다.자료를 자세히 들여다볼수록 스즈키는 비록 후발주자이긴 하지만 동급 중 상당한 우위에 있다는 것을 발견할 수 있다.GSX-S1000의 최대출력은 145마력. 10.8kgm 높은 순간토크는 일상이건 트랙이건 충분한 수준.가속 테스트는 실제 모터사이클의 성능을 알아보기 좋은 시험이다.경쟁모델과 비교했을 때 근소하지만 GSX-S1000의 우세를 확인할 수 있다.  <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/26671F3E55F2718835" class="txc-image" style="clear: none; float: none;" border="0" hspace="1" vspace="1" width="740" data-filename="rd_aug_s1000_007.jpg" exif="{}" actualwidth="740" id="A_26671F3E55F271883586F6"/> ▶ 엔진 성능을 가늠할 수 있는 도표 <object width="740" height="416" allowNetworking='internal' allowScriptAccess='sameDomain' type='application/x-shockwave-flash'><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/E9KLSm5mty4?version=3&hl=ko_KR"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><param name="wmode" value="transparent"><embed height="416" type="application/x-shockwave-flash" width="740" src="https://www.youtube.com/v/E9KLSm5mty4?version=3&hl=ko_KR" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" wmode="transparent" allowScriptAccess='sameDomain'></object> <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2337814655F2718925" class="txc-image" style="clear: none; float: none;" border="0" hspace="1" vspace="1" width="740" data-filename="rd_aug_s1000_008.jpg" exif="{}" actualwidth="740" id="A_2337814655F2718925D5AA"/> 강력하고 예민한 퍼포먼스는 높은 엔진 압축비를 보면 예상 가능하다.대개 고회전형 엔진을 지향하는 슈퍼스포츠 바이크가 12:1이상 엔진 압축비를 갖고 있다.즉 높은 압축비를 가진 엔진은 고성능을 상징하기도 한다. GSX-S1000은 GSX-R1000의 엔진을 디튠해 압축비가 12.2:1이다.또한 GSX-R1000보다 낮은 엔진 회전수에서 최대파워를 느낄 수 있도록 세팅을 변경했다.중저속 엔진회전을 주로 사용하는 일상 영역에서 향상된 체감성능을 기대할 수 있다.또 스즈키 고유 특색인 롱 스트로크 엔진의 끈적한 토크를 언제나 느낄 수 있을 것으로 보인다.  <iframe height="416" src="https://www.youtube.com/embed/uH-XzLOGlpE" frameBorder="0" width="740" allowfullscreen=""></iframe>  <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2541444655F2718A1D" class="txc-image" style="clear: none; float: none;" border="0" hspace="1" vspace="1" width="740" data-filename="rd_aug_s1000_009.jpg" exif="{}" actualwidth="740" id="A_2541444655F2718A1D7CEC"/> ▶ 동급기준 가벼운 공차중량  <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/23482B4655F2718A16" class="txc-image" style="clear: none; float: none;" border="0" hspace="1" vspace="1" width="740" data-filename="rd_aug_s1000_010.jpg" exif="{}" actualwidth="740" id="A_23482B4655F2718A160A20"/> 공차중량도 207(ABS사양 209kg)킬로그램으로 가볍다. 시트고는 810밀리미터로 동급 모델 중 낮은 편이다. 편의 사양도 준수하다. 계기반은 Full LCD를 사용해 주간/야간 가릴 것 없이 시인성이 좋다.기어 포지션 램프를 비롯해 각종 연비 표시와 트랙션 컨트롤 등 주행 중 필요한 정보를 한 눈에 확인할 수 있다. <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2326604655F2718B28" class="txc-image" style="clear: none; float: none;" border="0" hspace="1" vspace="1" width="740" data-filename="rd_aug_s1000_011.jpg" exif="{}" actualwidth="740" id="A_2326604655F2718B28156E"/> 트랙션컨트롤은 3가지 모드를 지원한다. 이 부분 또한 비교 모델에 비해 우위에 있다.브렘보 모노 블럭 캘리퍼와 ABS 조합은 강력하고 안정적인 제동성능을 발휘한다.핸들바는 애프터마켓 브랜드로 유명한 렌탈(Rental)의 Fatbar를 사용했다.이 핸들은 테이퍼드 디자인을 사용해 높은 강도는 물론 라이더가 느끼는 진동을 최소화했다. <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/232B864655F2718C2F" class="txc-image" style="clear: none; float: none;" border="0" hspace="1" vspace="1" width="740" data-filename="rd_aug_s1000_012.jpg" exif="{}" actualwidth="740" id="A_232B864655F2718C2F527D"/> 스즈키가 공개한 스펙을 살펴보면, 후발주자로써 기존 스트리트 파이터가 부족했던 점을  메우는 듯하다.GSX-S1000보다 뛰어난 퍼포먼스를 자랑하는 경쟁모델들도 나와있지만 고가의 가격이 선택을 망설이게 한다.‘가성비’를 우선순위로 놓고 보면 GSX-S1000은 썩 높은 점수를 줄 수 있다. 그리고 여러 데이터 시트가 마니아들을 공감시키고 있다.해외에서는 이미 높은 가격대 성능비를 예로 들며 칭찬일색인 분위기다.그동안 스포츠 바이크 시장에서 눈치보며 웅크렸던 스즈키가 GSX-S1000을 시작으로 힘차게 기지개를 켤 모양이다.