2013 최신식 미들급 배틀 그 두번째!! 스트리트, 일반공도 대결! ＞.＜ㅋㅋ;

[정중사/정기범]

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미국의 motoUSA사에서 거의 매해마다 신차로 비교하는 기사인데...  

올해는 아직 리터급 비교기사는 나오지 않고 있네요~ 리터급이 궁금한데 ㅎ.ㅎ

미들급 슈퍼스포츠 장르의 배틀입니다. 1편은 레이싱위주로 살펴본것이고,, 2편은 공도주행을 중점으로 살펴본 기사네요.

1편 바로 보기 : http://withyourlove.blog.me/20190413455 

의외로 결과라서 저도 깜짝! 놀랬습니다 ㅎ.ㅎ

참전 바이크들 입니다. 많기도 많다;;; 헉헉;;;

두카티 - 848 에보

스즈키 - GSX R600

혼다 - CBR 600RR

엠비 아그스타 - F3

가와사키 - ZX 6R

야마하 - R6

트라이엄프 - 데이토나 675R

 스즈키 - GSX R750

 

 

역시 꼴등부터 역순으로 1등까지 각 바이크들 사진 올려드립니다 ㅎ

 

8. 야마하(YAMAHA) R6(알식스)

 

 

레이스부분에서는 좋은 평가를 얻었던 R6가... ㅋ 꼴지ㅠㅠ

 

기사 내용중에 장,단점을 써놓은 부분이 있어

 

모자란 영어실력이지만 해석해 보았습니다.

 

(혹시 몰라 원본도 같이 올리니, 제 해석이 틀렸다면 이유과 근거를 달아 설명해주시면 감사하겠습니다 ^.^)ㅋㅋ

 

<장 점>

1. 동급 바이크중 가장 싼 가격 ( 미국은 R6가 가장 싼가보군요~ ㅎㅎ;; )

2. Potent top-end hit still exhilarates 이건 뭐라는건지.. 첨부터 끝까지 강력한 들뜨는 기분..? ㅋㅋㅋ;;

3. 풀체인지가 한동안 이뤄지지 않았음에도 여전히 스타일리쉬함

 

<단 점>

1. 일본 바이크중에 가장 공격적인 자세 (심한 전경자세를 말하는 것 같아요~)

2. 중저속 출력이 매우 약함

3. 풀체인지 된지 굉장히 오래되었음. ( 좀 바꾸란 얘기 같네요~~;;)

 

Highs

• Most affordable bike in its class at $10,990
• Potent top-end hit still exhilarates
• Remains stylish ride despite its age

Lows

• Most aggressive ergos of the Japanese bikes
• Bottom-end and mid-range struggles compared to rest of the 600s
• Going on six years since total overhaul

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7. MV AGUSTA(엠비 아구스타) - F3(에프쓰리)

 

 

오! 우리의 아구스타가 드디어 꼴지를 벗어났습니다 ^^;;ㅋ

 

<장 점>

 

1. 엠비의 직렬 3기통 배기음 쫭쫭맨!!

2. 동급기종중 우아한 디자인

3. 언뜻 보기엔 잠재적인 엔진 파워가 동급최강 데이토나를 위협할만하다

 

<단 점>

 

1. 와이어 스로틀에 비해 전자식 스로틀이 너무 가벼워 연료낭비가 심함

2. 서스펜션 다이얼 조작이 안됨. (정확히 무슨뜻인지 모르겠습니다~ 장력조정이 불편하다는 뜻인가..?)

3. 이것은 도전하기 전에 정제가 필요함

(의역하자면, 잔고장 많은 아그스타차는 초기 출고상태가 엉망이라고 들은바가 있어

출고후에 배선정리부터 전체적으로 닦고 조이고 해줘야 된다고 하던데... 그걸 뜻하는 것인지..?)

 

Highs

• Sound of MV's Inline Triple shames the Triumph
• Gorgeous styling stands apart in this class
• Glimpses of engine potential show powerplant that could replace Daytona as best in class

Lows

• Ride-by-wire fueling terrible compared to the bulletproof smooth throttles in this class
• See-sawing suspension not dialed
• Needs refinement before it can challenge

 

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6. DUCATI(두카티) - 848EVO(848 에보)

 

 

음.. 역시 이태리차들은 서로 붙어있어야 ㅎ.ㅎ;;;

 

<장 점>

 

1. 경쟁사들과 차별화된 트윈2기통 엔진

2. 진가를 인정받은 차별화된 퀵시프터 장착

3. 올린즈 서스펜션 채용으로 산뜻한 핸들링

 

<단 점>

 

1. 시트밑으로 들어가는 배기라인때문에 라이더의 등이 요리된다.

2. 브렘보 브레이크는 너무 잘듣는다. 그런데 욕심쟁이다. (너무 과한 제동력을 말하는 듯 합니다. 락이 잘걸린다는 뜻이겠죠!?)

3. 동급 모델중에 가장 비싼 가격.

 

Highs

• Ducati Twin stands apart from cookie-cutter rivals
• Quickshifter a much-appreciated addition
• Ohlins shock ups the handling performance

Lows

• Underseat exhaust cooks riders backside
• Brembo brakes powerful but grabby
• Highest MSRP of the test

 

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5. SUZUKI(스즈키) - GSX R600(알육백)

 

 

오! 알육백! 레이싱 부문에서는 일제차중에 꼴지했는데,,,

공도용 바이크에서는 중간을 차지했군요!

 

<장 점>

 

1. 동급 레플리카중에 가장 편한 인체공학적 설계(생각해보니, 이것때문에 레이스 부분에서 많이 까인듯~;;;)

2. 흡기음(?)이 약간의 출력향상을 돕고 출력이 고르다.

3. 타기 쉽다

 

<단 점>

 

1. 풀체인지된 혼다의 CBR600RR과 가와사키의 닌자636R보다 비싸다.

2. 브렘보 브레이크가 생각외로 라이벌들에 비해 정확한 제동력을 제공하지 않는다.(아직도 브레이크 밀리나 봅니다~~~;;)

Highs

• One of best street ergonomics package, with relaxed rider triangle 
• Intake howl gives Inline Four a little edge and still churns out good mid-range and bottom-end 
• Solid easy-to-ride chassis transmits planted feel

Lows

• More expensive than Honda and all-new Kawasaki only $100 more 
• Brembo brakes not quite as precise as rivals

 

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4. HONDA(혼다) - CBR600RR(씨비알600알알)

 

 

오홍~! 오홍~! 역시 혼다. 항상 평타는 치는 혼다. 근데 맨날 평타만 치는 혼다 >.<ㅋㅋ;;

 

<장 점>

 

1. 중간에 바뀌는 맵핑으로 인한 중속영역대 출력의 향상

2. 토키코 캘리퍼와 쇼와제 쇼버는 라이벌들에 비해 굉장히 훌륭한 퍼포먼스를 보여준다

3. 훌륭하게 정렬된 미션은 퀵시프터따윈 필요없게 만든다

 

<단 점>

 

1. 너무 평범한게 혼다의 특징인가?

2. 엔진 출력은 향상시켰지만, 아직도 라이벌들의 그것이 더 고출력이다.

 

Highs

• Engine mapping tweaks improve mid-range kick
• Tokico brakes and Showa BPF fork deliver terriffic performance on par with higher-spec rivals
• Super sorted transmission doesn't have us begging for the slipper/quickshifter upgrades

Lows

• Honda Four deemed the most bland
• Improved engine performance, but rivals trump it on the bottom and top-end

 

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3. SUZUKI(스즈키) - GSXR750(알칠오공슬래드)

 

 

레이스부문에서는 배기량때문에 번외로 잡혔던 R750이 스트리트 부문에서는 정식으로 들어왔네요~

 

배기량을 고려하면 좋은 성적이라고는 볼 수 없을듯...

 

<장 점>

 

1. 직렬 4기통 750cc의 엔진은 더 공격적이고 거친 느낌을 선사한다

2. 북미 슈퍼바이크 시장에 특별판(?)이 판매된다

3. Offers same street-friendly ergos as little Gixxer - 뭔뜻인지 모름 -_-;;;aㅋㅋ;

 

<단 점>

 

1. 올해들어 가격이 올랐음

2. 브렘보 브레이크가 라이벌들에 비해 정확한 제동력을 제공해주진 않는다.(밀린단 얘기겠죠!?;;ㅋ)

 

Highs

• 750 Inline Four offers more bark and bite
• Unique offering in the U.S. sportbike market 
• Offers same street-friendly ergos as little Gixxer 

Lows

• Price bump of $300 this year
• Brembo brakes not quite as precise as rivals

 

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2. Kawasaki(가와사키) - Ninja ZX-6R(닌자6R,닌자636R)

 

 

물건은 물건인가 보군요~~! 닌자636!!!

레이싱부문 1위에 이어, 스트리트 2위차지ㅋ

 

<장 점>

 

1. 사기적인 엔진!!!

2. 엔진부문의 개선만큼 차대의 개선도 이루어졌다. 신뢰할 수 있을만큼.

3. 경제성과 라이더의 인터페이스도 많이 개선됨.

 

<단 점>

 

1. 엔진은 파워풀한데, 배기음은 그닥

2. 스타일과 컬러링이 눈길을 끄는것은 아니다.(안이쁘단 얘기겠죠?;; 컬러링 단순하고;)

 

<li>Cheaters really do prosper, or at least cheater engines sure do! </li><li>Chassis improvements merit as much credit as the much-hyped engine boost </li><li>Ergonomics and rider interface improved </li>

Lows

• Engine powerful, but sound not distinctive
• Styling and colorway not the most fetching

 

 

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1. Triumph(트라이엄프) Daytona 675R(데이토나 675R)

 

 

...넵! 우리나라에선 볼 수 없는 트라이엄프사의 데이토나 675R이 1등을 차지 ㅜ.ㅜㅋㅋ;

 

<장 점>

 

1. 재설계된 3기통 엔진은 트라이엄프만의 고유특색을 여전히 잘 살리고 있다.

2. 올린즈와 브렘보는 그 이름값을 해내고 있다

3. 퀵시프트는 구동계에 큰 가산요소

 

<단 점>

 

1. 가격이 약간 비싼편이다

2. 라이더의 편의성을 향상시켰으니, 아직 일제바이크에 비할바는 아니다.

 

<li>Revised Inline Triple continues to deliver personality and performance  </li><li>Ohlins and Brembo components live up to name  </li><li>Quickshifter a big plus in an improved drivetrain </li>

Lows

• Pricey compared to less expensive 600 Fours 
• Improved rider comfort, but still not on par with Japanese bikes

 

 

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헉헉;;; 힘들다 ㅜ.ㅜ 이제 마지막으로 채점표 공개!!

 

 

좀 적당히 비교했으면 하네요. 뭐이리 많이 비교한거야!! ㅋㅋ;

(자료 퍼오기 힘들게 ㅜ.ㅜ)

 

어쩄든, 스트릿 부분에서는 역시 큰 차이로 트라이엄프와 가와사키가 앞서나가는 가운데,

스즈키R750이 배기량 번외로 3등정도 위치. 나머지는 뭐 거기서 거기네요~ㅎㅎ;;

 

p.s 리터급 비교 기사는 언제 내어놓을라나 ㅜ.ㅜ;;ㅋ

장/단점 부분은 제가 생각해서 쓴거 아니고 기사 번역한거니 태클걸지 마세요~~! >.<;;ㅋ

+로, 부분의역도 있습니다만, 아마 뜻은 일맥상통 할겁니다~~!

(그래서 밑에 원문도 써놨으니 제가 틀렸다 싶으면 직접 해석해보심이 ... ^^;;ㅋ)

 

 

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[RGP주인장/정지강]

와우~ 좋은 자료 잘 봤습니다~~
점점 미들급에 관심이 가는데 참고가 많이 되네요 ^^

[정중사/정기범]

ㅎㅎ 다행이네요! ㅋ

[넌배트맨난바이크맨]

알식스 좀 너무하긴 합니다. 알원도 풀체인지 해야 할건데.. 지금은 가와시대인듯

[정중사/정기범]

풀체인지 해도 외관은 그냥 가져갔으면....... 넘이뻐요!!

[seed/김대정]

도대체 스즈끼는 브레이크에다 무슨짓을 하고 있는건지 궁굼합니다 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ

[xeno]

진짜 스즈끼 차들은 20년 전이나 지금이나 브레이크가 하나같이 왜 이런지 모르겠어요. 심지어는 브렘보를 달아놔도 하향평준화 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ

[새더/장옥수]

아 .. 정말 댓글에서 빵터지네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 정말 스즈키차량의 브레이킹은..ㅠㅠ

[정중사/정기범]

제 개인적인 생각이지만, 브레이크 자체의 문제가 아니라 프레임 설계 자체가 밀리게 되어있는게 아닐까요 ㅡㅡ;;; 브렘보조차 하향평준화라니 ㅎㅎㅎ;;

[꿈꾸는 여행자]

올린즈와 브렘보는 성능은 어떤지 몰라도 느낌은 참 좋은 것 같습니다...

[seed/김대정]

급정거시 남자들 조심해야 합니다. 당할뻔 ㅎㅎㅎㅎ

[정중사/정기범]

느껴보고 싶지만, 너무고가라 ㅠㅠㅋ

[천알알이랑줌머타고다녀요/김경민]

잘 봤습니다. ㅋㅋ 감사합니다.

[정중사/정기범]

에헤헤 감사합니당! ^^*

[새우깡(임청빈)]

역시 가와사키군요^^

[정중사/정기범]

가와사키가 09년도 이후로 공격적으로 시장을 공략하고 잇습니다!!

[성내동알차]

고생했어요. 올리느라~^^

[정중사/정기범]

네~ 이번포스팅은 정말 시간 오래걸렸네요 ^^& ㅋㅋ;

[아이럽바이크/서인혁]

트라이엄프 데이토나 갖고 싶다~

[정중사/정기범]

ㅜ.ㅜ 저도........

[정민이히히]

가와사키 엔진파워가 독보적인가보네요.. 내구성에 문제는 없을지..

[정중사/정기범]

음~ 내구성문제는 출시되고 최소 5년이상은 지나봐야 되지 않을까요...?

[찹쌀떡뚜개/신동균]

트라이엄프 바이크 한번 타보고 싶당.ㅠㅠ

[정중사/정기범]

ㅠㅠ 영국으로 갑시다 형!

[찹쌀떡뚜개/신동균]

영국비행기 왕복값만 한 400~500나올텐데.ㅠㅠ

[정중사/정기범]

로또1등 먼저 됩시다 형님!! ㅠㅠㅋ

[슈효쳔샤]

좋은 장보 감사합니당^^