같이 한번 생각해봅시다

[주상락]

어제군요

대구에도 눈이 조금많이 쌓였습니다

저희도 긴급출동을 병행하고 있어서,한없이 바쁜데 급한전화한통

차종;엘란트라sohc

타입;지멘스

현상;시동불량

기 작업현황;점화코일,ecu,타이밍벨트확인,디스트리뷰더,인젝터,연료모다

                     압축압력측정

벌써 이정도의 작업시간이라면,반나절이 훌쩍넘어갑니다.

그래도 시동이 안걸리니,정비사라면 환장할 지경아닙니까?

차도 최고급 엘란트라(?) 인데 말입니다

아차 촉매도 확인 했다던데요....,

첨부그림은 크랭크각센서와 점화코일,그리고 파워TR의 세단자를 측정한 그림입니다

많은 추론이 있을수 있습니다

바른차 회원 여러분

진단의 기본흐름의 이해를 위해 우리모두 허심탄회하게 분석한번 해봅시다

그래야지만 정비사들이 수많은 부품들을 고생하지않고,우리네 몸을 스스로가 귀하게

여기고 쓸수있지 않겠습니까?

첨 부터 잘할수는 없습니다

토의,토론을 거치고 실차에서 측정하시고,자료화시켜놓는다면 우리네 정비사들이

수고스럽게 수고하는일들이 많이 줄어들것 같습니다.

넥타이를 멜것인지 배부분이 새까만 작업복을 입을것인지........,

정작 고생해서 뜯어놓은것은 원위치를 해야하는데, 그 수고의 부분을 고객에게 돌릴것인지,

아니면 쉽고,정확하게 진단해서 고객에게 진단비를 받을것인지...,

저는 항상 두려운것이 사람이 표현하는 말이나 글에는 항상 오해의 소지가 충분히 있다는

것입니다

바른차를 만드는 사람들을 상호로 쓸 정도로 애정이 깊고,열정적인 사람의 넉두리라 생각

해 주십시요.. 혹여 오해의 소지가 있으신 분들은...,

바른정비문화 구현에 조금이나마 도움이 되고,우리네 정비사들이 정말 의사,변호사의

수준까지의  직업의식향상,그리고 대외적으로 정비사들이 대단한 분들이 많다는것을

이 작은 대한민국에 알리려고 노력(노력해도 큰 성과가 없지만)하는 한사람의 몸부림이라

고 생각해 주십시요

많은 토의와 토론의 장이 되길 빌어봅니다

누가 잘하고 못하고의 차원이 아님을 분명하게 밝히는 바이고,바른차의 회원여러분들의

새로운 정비문화구현과 진단기법의 도입을 위해..............,

[박성봉]

아무래도 점화라인이후에 단락이존재하는게아닌지??화이어링은정상인데(점화라인에배선화는이루어졋다고보는데)연소실에서에 폭팔 즉 전자에이동이없네요..원인이뭘까???디게궁금하데이...와 답들이없는지진짜루...

[박성진]

1번 그림 두번째 채널이 인젝터 아닌가요? 만일 그렇다면 당연지사 시동이 안걸리느데.. 두번째 그림은 점화 메인 방전이고...?? 그리구 정상적인 차가 시동이 갑자기 안 걸렸는데 점화시기가 저렇게 틀어져 있고? 혹 돌렸나 아님 코 넘었든지...헷갈리게 하네...

[김성하]

처음엔 뭐가 문제지? 하다가 꼬리글을 보니 감이 오네요(혼자 풀어야하는데...) 퍄형 한번 더 찍을 계기도 되고요 덕분에 공부 잘 하고 갑니다

[주상락]

첫번째 그림은 제가 바쁜관계로 우리소 진웅과장님이 가서 6채널 측정한것입니다. 두번째 그림 인젝터맞습니다 두번째 그림은 제가 가서 점화코일과 점화tr 측정한것입니다. 작업자의 실수등 복합적인 문제입니다. 이런일은 없어야 되겠기에 참고로 올려 봅니다. 답은 리플10명이 넘으면....,

[청운[김경천]]

체널에 측정개소을 기재하였으면 좋았을걸로 보이고요 커서위치가 좀 분석의 주안점에서 벗어난걸로 보입니다. 압축과 벨브맥동파형 각센서. 1번 인젝션 이렇게 놓고 시간축을 좀더 정밀하게 보는편이 좋지 않을까요. 2차파형으로는 단선내지는 심한 누전이 있는걸로보이고...압축과 진공파형으로는 기계적타이밍이 문제

[청운[김경천]]

로 보입니다.그리고 압축대비 베이스파형에서도 타이밍 내지는 점화시기 기준값을 벗어난것이 틀림 없어 보입니다 아님 압축이 타실린더로 전이됬을까요......에고 머리아파.....ㅎㅎㅎㅎ.