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해기 2008년 7월호 입니다.
-<목 차>-
p.06 권 두 언 / 바다와 날씨 --<정순갑>
p.08 해양사고방지세미나 주제발표
/ 해양사고방지를 위한 E-navigation 개발과 활용(上) --<김선영>
p.20 이달의뉴스 / 제 23차 해양사고방지 세미나 --<김동규>
p.21 이달의뉴스 / 제 2회 대한민국 해양대상 이진방씨 --<편집부>
p.25 협회활동 / 2008 제 2차 정기이사회 --<박영삼>
p.26 협회활동 / 본 협회-해양연수원 업무협정체결 --<박영삼>
p.27 협회활동 / 본 협회 ‘민원센터’(3층) 개소식 --<박영삼>
p.28 기고논단 / 선원의 효율적인 여가활용 방안 --<최철유>
p.36 바다단상 / 뱃사람의 꿈 --<황선영>
p.38 나의바다와문학⑪ / 나의 바다와 해양문학 --<황을문.이은영>
p.42 해기사를위한 건강상식 / 생로병사(生老病死)의 비밀④ --<신용민>
p.48 특별기고 / 희곡 -북 --<조득춘>
p.58 전시안내 / ‘사진으로 본 고인돌의 세계’ 특별展 --<편집부>
p.82 해기정보 / 부산응급센타-외항선박 전화개통 --<편집부>
☆ 해 기 문 원☆
p.60 별을 삽니다 / (수필) --<양미경>
p.61 실바람에 봄을 실어 / (詩) --<이종예>
p.62 가슴에 세상을 품어라 / (수상) --<박재희>
p.63 사람과 사람 / (詩) --<조해훈>
p.64 뉴스리뷰 / 해양뉴스, 해기단신, 시사뉴스 --<편집부>
p.70,71,72,73 생활교양 / 법률상담, 세무칼럼, 병무상담, 새책소식
권 두 언
바다와 날씨
정 순 갑
(기상청장)
전지구의 70%를 바다가 덮고 있다. 망망대해로 표현되는 그 바다에서는 때맞춰 알맞게 불어오는 바람은 말 그대로 순풍에 돛단 듯 항해를 순탄하게 도와주지만 예기치 못한 거센 바람은 큰 파도를 일으켜 항해를 어렵게 하고 때론 위험을 불러와 일엽편주를 만든다. 바다에서 벌어지는 모든 일은 날씨 따라 성패가 좌우된다. 항해 도중 폭풍을 예상하고 이를 피하는 일은 선원의 생존뿐만 아니라 선박이나 선적한 화물의 안전과도 관련이 있다. 바람을 잘 이용하면 연료를 절감하고 운항에 소요되는 시간을 훨씬 앞당길 수 있어 경제적으로 이득을 본다.
항해뿐만 아니라 항구에서의 활동도 날씨의 지배를 받는다. 배가 정박해 있는 항구에 태풍이 몰아칠 것으로 예상되면 배를 단단히 정박시켜 태풍에 대비하거나 안전한 항구로 이동해야한다. 이처럼 항구에서나 바다에서나 기상변화에 적절히 대처하는 문제는 모든 해양인의 최대 관심사일 것이다. 바다에서 기상정보는 어민의 어로활동, 여객선의 운항, 상선의 물류운송뿐만 아니라, 연안개발, 해양토목공사, 해양방재, 해양환경보전, 해상국방 등 여러 부분에서 가치 있게 이용될 수 있다. 기상청은 한반도 내륙뿐만 아니라 바다 위에서 변하는 날씨를 감시하고 이의 변화를 예측하는 책임지고 있다. 삼면이 바다인 우리나라는 특히 바다에서의 날씨정보는 생명정보라 말할 수 있을 만큼 매우 소중하다. 그런데 아직 우리나라의 해양기상업무 수준은 선진국과 비교해 미약한 실정이다.
국가의 경제 사정이 좋아지면서 기상업무는 눈부신 발전을 이루었다. 낙후된 국가 기상 업무를 현대화하는 과정에서 우선순위에 따라 투자가 이루어질 수밖에 없었다. 사람이 많이 사는 내륙에 대해서 기상 인프라를 확보하고 기술 향상을 위한 투자가 더욱 시급했기 때문이다. 내륙에 지상부터 상층까지 조밀한 관측망을 구성하고, 첨단 예보기술인 수치예보를 할 수있는 슈퍼컴퓨터 확보와 이에 동반되는 수치모델 개발, 기상예보의 근간이 되는 자료 수집과 소통을 위한 정보통신망 구축 등이 먼저 해야 할 일들이었다. 그러다보니 해양기상 분야의 발전이 더디었다. 물론 내륙에서 관측망의 확장은 계속되어야 한다. 관측망은 조밀하면 조밀할수록 예보정확도 향상과 직결되기 때문이다. 기상청이 앞으로 투자를 더욱 확대해야 할 분야는 해양기상 쪽이다. 동해, 서해, 남해로 나뉘는 한반도 주변 바다는 그 범위가 너무 넓어 내륙보다 더 많은 예산이 들어가게 된다. 해양의 특성상 그 곳에서 기상 자료를 획득하기 위해서는 내륙의 장비보다 내구성이 더 좋고 값이 비싼 장비가 필요하다. 그러기 때문에 기상청은 이제 바다에 대한 기상 기술 개발과 인프라 구축을 위해 많은 투자를 할 것이다. 그 길이 바다뿐만 아니라 내륙의 날씨 변화 예측 능력의 향상과 직결되기 때문이다.
최근 지구온난화의 영향으로 이상기상이 빈발하고 있다. 내륙에서는 황사, 집중호우, 대설, 폭염, 천둥과 번개, 폭염과 같은 현상 때문에 피해가 늘고 있다. 바다에서도 태풍의 강도가 강해지는 추세로 2002년 루사, 2003년 매미의 예를 보면 한반도 부근까지 강한 세력을 유지하고 북상하는 태풍이 발생하고 있다. 이는 해수온도의 변화와 밀접한 관련이 있다. 통상 북위 30도를 넘으면 그 남쪽 해상보다 상대적으로 수온이 낮기 때문에 따뜻한 바다로부터 에너지를 공급받는 태풍의 세력이 급격히 약해진다. 그런데 최근 한반도 부근의 해수온도가 과거보다 높아졌다. 그러기 때문에 언제든지 우리나라 부근으로 또 강한 태풍을 몰고 올 가능성이 우려된다. 또한 최근 동해와 서해안에서 뚜렷하게 기상학적으로 해일 발생 요인이 없는데도 갑자기 이상파랑이 해안가를 덮쳐 인명 사고가 늘고 있다. 바다와 그 위에 놓인 대기는 끊임없이 상호 에너지를 교환하는데 이 과정에서 어떤 힘의 작용으로 바다가 출렁이고 그 파동이 해안에 전달되어 언제든지 일어날 수 있는 현상이다. 이러한 미세한 현상까지 사전에 예측하려면 바다에 관측망이 많아져야 한다. 이처럼 빈발하는 이상기상은 바다에서나 해안에서 강한 바람과 높은 파도를 만들어 늘 해상에서 활동하는 해양인을 위협하고 있다. 기상청은 한반도 주변 해역뿐만 아니라 아시아 해역과 태평양, 대서양, 인도양 등 전 세계 해역을 대상으로 기상정보를 제공하고 있다. 올해 10월부터는 한반도 내륙과 주변 해역 전체를 5km 간격으로 나누어 각 격자점에 대한 날씨 변화를 예측하는 동네예보를 본격 시행한다. 먼바다와 앞바다로만 나누던 해상의 날씨 정보가 더욱 세밀해지는 것이니 해상에서 매유 유익할 것이다. 이 예보로 예보정확도가 당장 높아지는 건 아니다. 그렇지만 기상청은 앞으로 더 큰 기상관측선을 새로 건조하고 해양 관측망을 확충해 많은 해양관측자료가 얻어지면 이를 바탕으로 해양수치모델의 성능을 지금보다 더욱 높여 바다에 대한 정확한 날씨 정보를 생산해 제공할 계획이다.
바다는 모든 것을 받아주기 때문에 바다라는 말이 있다. 바다에서 이루어지는 모든 인간 활동의 안전을 위해 인간이 쏟아 붓는 노력을 바다는 받아줄 것이다.
주제발표
제23차 해양사고방지세미나
해양사고방지를 위한 E-navigation
전략개발현황 및 활용방안(上)
김 선 영
(한국해양연구원 책임연구원)
목차
Ⅰ. 서언
Ⅱ. IMO E-navigation 전략개발 현황
Ⅲ. 국내외 E-navigation 관련 연구사업 동향<上>
Ⅳ. E-navigation을 활용한 해양사고 저감 방안
Ⅴ. 결언
서언
E-Navigation이라는 용어가 처음 공개적으로 등장한 것은 2005년 11월 Royal Institute of Navigation에서의 영국 교통부 장관 Stephen박사의 연설에서라고 추정된다. 이 연설에서 Stephen 박사는 해상안전과 환경보호를 위하여 선박의 항해를 감시하는 관제소 및 항행하는 선박에 유용하고 정확한 정보가 더 많이 주어져야 한다고 역설하였다. 그리고 그는 첨단기술에 의해 자동화된 항공 항법을 예로 들면서 선박의 항법도 항해와 관련된 모든 작업을 전자적 수단으로 대체하는 시스템 즉, e-Navigation으로 전환되어야 하고 영국은 이에 필요한 작업을 주도하여 나가겠다는 의견을 피력하였다. Stephen 박사는 e-Navigation 도입으로 얻을 수 있는 이익으로 첫째, 항해 실수로 인한 사고 확률 저감, 둘째, 사고 발생 시 인명 구조 및 피해 확산을 위한 효율적 대응, 셋째, 전통적인 항해시설 설치 불필요로 인한 비용 저감, 넷째, 선박입출항 수속의 간편화 및 항로의 효율적 운용으로 인한 상업적 이익을 들었다.
현재 운항되고 있는 대다수의 현대 선박들에도 레이더, 무선통신시스템, GPS, ECDIS 등 많은 전자 항해장비들이 탑재되어 있고 이들 장비들이 항해에 유용하게 활용되고 있다. 즉, 현재도 Electronic Navigation(전자항법) 시대라고 할 수 있다. 그러나 Stephen이 제안한 e-Navigation은 전자항해장비 및 새로운 통신 수단을 이용하여 틀에 박힌 수작업들을 완전 자동화하여 항해안전 뿐만 아니라 환경보호, 구난, 보안, 물류에 이르기까지 다양한 해양 분야의 업무 효율 및 신뢰성을 향상시키겠다는 적극적 의미로 현재의 Electronic Navigation과는 차이가 있다. 따라서 e-Navigation의 e는 단순히 Electronic 이 아니고 Enhanced라는 의미도 포함되어 있다고 보는 것이 좋겠다. 2005년 영국은 IMO 81차 해사안전위원회(MSC, Maritime Safety Committee)에서 일본, 마샬아일랜드, 네덜란드, 노르웨이, 싱가포르, 미국 등과 공동으로 E-Navigation 전략 개발 의제를 신청하였다. 2006년 IMO 82차 MSC는 이를 채택하면서 항해전문위원회(NAV)와 무선통신 구조수색 전문위원회(COMSAR)에게 2008년까지 e-Navigation의 구체적 개념을 정립하고, e-Navigation 구현을 위한 전략적 비전과 정책을 수립하도록 지시하였다. 2007년 NAV 53차 회의에서는 e-Navigation의 정의, 핵심 목적이 도출되었고 2008년 54차 회의에서는 사용자 요구분석 결과와 이에 근거한 전략적 비전이 제시되고 e-Navigation 전략을 실행하기 위한 이행 방안이 제안될 전망이다.
예정대로 e-Navigation 전략이 2008년에 완료되면 2009년부터는 IMO에서는 개발된 e-Navigation 전략을 기초로 구체적인 e-Navigation 실행을 위한 의제들이 진행될 것으로 보여진다. 여기서는 무선통신장비 및 통신 프로토콜, 선박선교장비, 육상지원시스템 등에 대한 글로발 표준화와 구현 및 적용 일정이 논의되고 협의될 것이다. e-Navigation의 실현 시기는 내용에 따라 지역에 따라 다를 것이다. EU와 같이 어느 정도 이미 준비된 지역에서는 빠르면 5년 후부터 부분적으로 e-Navigation의 모습이 드러날 것으로 보이나 세계적으로 보면 10년 이상 걸릴 것으로 보인다. 특히, 기존 시스템에서 e-Navigation 체계로 변환하는 과도기에 발생할 혼란을 최소화하고 자동화에 대한 신뢰성 확보가 결여되었을 때 가져올 대형 사고를 고려하면 e-Navigation 정착까지는 좀 더 오랜 기간이 필요할 수 있다. 그러나 어쨌든 e-Navigation 체계로의 전환은 거스를 수 없는 흐름이므로 우리나라도 이에 대한 대비를 충분히 하고 오히려 이번 기회를 이용하여 우리나라의 해양안전과 해양물류 효율을 크게 향상시키고 나아가 항해장비 및 해운 산업에서 우리가 경쟁력을 확보할 수 있도록 노력하여야 할 것이다. 본 글에서는 먼저 현재 IMO에서 진행되고 있는 e-Navigation 전략 개발에 대한 논의 과정 및 결과를 살펴보기로 한다. 또한, 세계 각국에서 완료하였거나 진행 중인 e-Navigation과 관련이 있는 국내외 연구사업들을 살펴보고 이들이 지향하는 바와 e-Navigation에 대비하여 우리가 참고할 부분들을 검토하기로 한다. 끝으로 해양사고방지를 위한 e-Navigation의 활용 방안에 대하여 살펴보고 이에 필요한 사항들을 검토하기로 한다.
2. IMO E-navigation 전략개발 현황
2.1 IMO E-navigation 전략 개발 진행 개요
2005년 12월 해사안전위원회(MSC, Maritime Safety Committee) 81차 회의에서 영국, 미국, 일본, 네덜란드, 노르웨이, 싱가폴 및 마샬군도의 7개국은 공동으로 의제 E-Navigation 전략개발(Development of an E-Navigation Strategy)를 제안(MSC 81/23/10, 2005. 12)하였다. 동 의제에서는 전 세계 모든 선박을 대상으로 정확하고, 안전하고, 비용 효과적인 시스템을 개발하고 이미 이용할 수 있는 여러 가지 항해통신 기술과 서비스를 수용하고 구조적인 방법으로 신기술의 사용을 도입하기 위한 광범위한 전략 비전을 개발할 것을 제안하고 있다. MSC 81은 E-Navigation 전략개발 의제를 NAV(항행안전전문위원회)와 COMSAR(무선통신 및 수색구조 전문위원회)의 작업프로그램에 포함시키고 NAV를 주관자로 지정하고 2008년까지 작업을 완료하도록 지시하였다.
NAV 52차 회의에서는 E-Navigation에 대한 통신작업반(CG, Correspondence Group)을 구성하고 전략개발 검토에 착수하였다. 통신작업반의 중간 결과(COMSAR 11/14/1)는 2007년 2월 COMSAR 11차 회의에서 처음으로 검토되었다. 그 결과, COMSAR는 E-Navigation 전략개발이 기술 중심이 아니라 이용자 중심으로 개발되어야 한다고 결의하였다. NAV 53차 회의에서는 NAV 52차 회의 이후 통신작업반이 진행한 작업결과물(NAV 53/13, 2007. 4)에 대하여 e-Navigation의 정의와 핵심 목적만을 정하고 대부분의 작업결과 내용들은 충분한 이용자 요구분석이 이루어진 후 재검토하기로 하였다. 2008년 4월 12차 COMSAR 회의에서는 통신작업반의 요청에 따라 E-Navigation 사용자 요구사항과 관련된 국제규정 및 표준에 대한 검토, 데이터의 표준 포맷, 선박과 육상간의 통신망, 데이터 신뢰성 등과 관련된 내용이 검토되었다.
E-Navigation 전략개발 의제를 마지막으로 다룰 NAV 54차 회의는 2008년 6월말에 열릴 예정으로 현재 통신작업반의 E-Navigation 전략개발에 대한 최종보고서가 제출되어 있는 상태이다. 최종보고서에는 e-Navigation 사용자와 이들의 요구사항, e-Navigation 전략 이행을 위한 제안 등이 포함되어 있다. NAV54에서 검토된 e-Navigation 전략은 MSC 85(2008년 11월)에 상정될 예정이고 여기서 채택되면 이후에는 IMO에서 개발된 e-Navigation 전략에 기초하여 e-Navigation 전략 이행을 위한 구체적 방안이 논의되고 필요한 규정 및 표준 제정 작업이 이루어질 것으로 보인다. 그림 1은 E-Navigation 전략 개발과 관련하여 IMO에서 논의된 절차를 정리하여 보여주고 있다.
2.2 E-Navigation 전략 개발 주요 결과
E-Navigation의 정의
2007년 7월 NAV 제53차 회의의 결과로 E-Navigation을 다음과 같이 정의하였다.
E-Navigation is the harmonised collection, integration, exchange, presentation and analysis of maritime information onboard and ashore by electronic means to enhance berth to berth navigation and related services, for safety and security at sea and protection of the marine environment.
즉, E-Navigation은 해상안전, 보안 및 해양환경보호를 위하여 부두에서 부두까지 항해 및 관련서비스를 증진하기 위하여 전자적인 수단으로 선상과 육상에서 해상정보의 조화로운 수집, 통합, 교환, 표현 및 분석을 하는 것 으로 정의하고 있다.
E-Navigation의 핵심 목적
2007년 7월 NAV 제53차 회의에서 E-Navigation의 핵심목적을 다음과 같이 11가지를 정하였다.
전자데이터 취득, 통신, 처리 및 표시 등을 통해
1. 수로, 기상, 항해정보 및 위해도 등을 이용하여 안전하고 보안이 확보된 항해를 수월하게 함
2. 육상으로부터 해상교통의 관측 및 관리를 수월하게 함
3. 선박-선박, 선박-육상, 육상-육상간의 정보 교환을 포함한 통신을 수월하게 함
4. 해양 운송, 물류 의 효율성을 향상시키기 위한 기회 제공
5. 긴급 대응, 수색 및 구조 서비스가 효과적으로 운영될 수 있도록 지원
6. safety-critical 시스템을 위하여 어느 정도의 정도, 무결성, 연속성들이 필요한 지 보여줌.
7. 선교 및 육상에 통합된 정보를 표시하여 안전항해로 얻을 수 있는 이익을 극대화하고, 사용자의 혼동이나 잘못된 해석으로 인한 위험은 최소화시킴
8. 선교 및 육상에 정보를 통합 표시하고 사용자의 의사 결정을 지원하면서 사용자의 작업부하를 관리
9. 항해 장비 개발 및 적용 과정에서 사용자에 대한 훈련 및 사용 편의성에 대한 요구사항이 필수적으로 포함되도록 함
10. 항해장비들에 대한 세계 전역에서의 적용, 일관성 있는 표준 및 배치, 호환성, 공동 활용 가능성, 운용 절차 등을 손쉽게 하여 사용자들 간에 일어날 수 있는 혼동을 최소화시킴.
11. 작은 선박에도 적용 가능하고 모든 잠재적 사용자들이 수월하게 사용할 수 있도록 함
E-Navigation의 기본 결과물
E-Navigation으로부터 나올 기본 결과물은 e-Navigation의 3 요소인 선교, 육상, 통신별로 다음과 같이 예상하였다.
가. 선교(Onboard)
선박 내의 센서들을 통합하여 정보를 지원하고, 표준화된 이용자 인터페이스를 사용하고, Guard zone 및 경보를 관리하는 시스템이 제공되는 항해시스템을 들 수 있다. 이러한 항해시스템은 핵심요소로 높은 무결성을 지닌 전자측위시스템, 전자해도, 인적 실수를 분석하는 기능을 가진 시스템 등을 포함하며 항해자가 항해중 부주의하거나 업무가 과도하게 걸리는 것을 예방하고 항해 업무에 전념할 수 있도록 한다.
나. 육상(Shore)
선박의 안전과 효율을 지원하는 육상 운영자가 좀 더 쉽게 이용하고 이해할 수 있는 형태로 종합적인 데이터를 제공하여 크게 향상된 육상에서의 선박교통관리 시스템 및 관련서비스
다. 통신
선박들과 육상 간에 공인되고 이음새 없는 정보를 이해당사자들에게 제공하는 인프라.
E-Navigation 시스템 아키텍처
시스템 구성 요소 관점 및 프로세스 모델의 입출력 관점에서 각기 서로 다른 관점에서 상호보완적으로 작성된 아키텍처가 제안되었다.
첫 번째 아키텍처(그림 2)는 표준화된 통합 선교시스템을 중심에 두고 장비, 관련기관, 선박간의 데이터 교환을 나타냈다. 표준화된 인터페이스와 기능을 가진 통합 선교시스템(Standardized Integrated Bridge System)을 중심으로 기존의 선박 항해장비에서 제공될 수 있는 데이터의 송수신, Fail-Safe 기능을 가진 GNSS/LORAN의 통합수신기로부터의 정보입력, VTS 및 Coastal Traffic Station과 같은 국가 선박모니터링 시스템과의 정보교환, Non-SOLAS 선박을 고려한 정보송수신, 수로국과 연계하여 전 세계적으로 ENC 데이터의 제공기능을 고려하고 있다. 그러나 이 아키텍처는 항해장비, 데이터 및 그 처리과정이 혼재되어 있어 명확한 e-Navigation의 아키텍처를 제시하지 못하고 있다.
IALA는 선박시스템이 아닌 항행안전에 초점을 맞춘 아키텍처를 제안하였다(그림 3).
그림 4는 E-Navigation의 핵심시스템을 선교와 육상에 두고 필요로 하는 입력정보와 E-Navigation의 결과로 출력될 결과를 나타내는 모델이다. 이는 E-Navigation 의 입력과 그 결과물을 명확히 제시한다는 장점이 있으나 구체적으로 E-Navigation의 시스템 레벨의 아키텍처는 제시하지 못하고 있다는 단점이 있다.
사용자 요구사항
선박 및 육상에서 근무하는 사용자들의 e-Navigation 관련 요구사항들을 취합하여 아래와 같이 7가지로 분류하여 정리하였다.
1) 공용 해상정보 데이터 구조
- 선원들은 항해 계획, 항행, 위험 평가, 법규 준수 등과 관련된 해사 정보들이 하나의 통합된 시스템에서 획득하기 원함.
- 육상 근무자들은 자신들의 관심 해역, 선박들 및 이들의 항해와 관련된 모든 정보들이 국제적으로 통일된 공용 해상정보 데이터 구조 안에 담겨져 있어야 하고 이러한 공용 해상정보 데이터 구조는 국가 간, 지역 간의 육상 근무자들 간에 정보를 공유하기 위해 필수적이라는 생각임.
2) 자동화/표준화된 보고 기능
- 보다 자동화되고 표준화된 보고 기능이 요구됨. 선박으로부터 지금보다 더 많은 항해 정보가 육상에 전달되어야 하고 안전 관련 정보는 육상에서 모든 선박에 보내져야 할 필요가 있음.
- 정보 교환은 통일되고 단순화된 방법으로 행해져 보고로 인한 업무 부담을 줄여야 함.
- 그러나 이를 위해서는 보안, 법규, 상업적 이슈 등이 검토되어야 함.
3) 효과적이고 강인한 선박과 육상간의 통신
- 육상 근무자들은 안전 및 작업 정보들을 선박에 자동 선택 방법으로 전달할 수 있는 시스템을 원함.
- 선박과 육상 혹은 선박 들 간의 통신은 음향/영상 기기들과 표준화된 용어를 최대한 이용하여 언어 소통 문제 및 작업 방해 등을 최소화 할 필요 있음.
4) 인간 중심의 전시 요구
- 항해 정보 표시기에 위험이 명확히 표시되고 육상 및 선교 근무자의 의사결정 지원 내용이 최적화된 모습으로 표시될 수 있도록 설계되기를 원함.
- IMO INS 성능 표준(resolution MSC.252(83))에 포함된 통합 경보 관리 시스템은 필요함.
- 경보에 따라 대응 방법을 제안하고 선박 내의 모든 항해 경보들을 통합 관리하는 의사결정 지원 시스템에 대해서는 좀 더 검토할 필요가 있음.
- 국제적으로 표준화된 선원들의 훈련, 자격, 학습 등의 효과를 향상시키기 위해 표준화된 전시 및 작동 방법, 즉 S-mode의 개념은 선원들로부터 지지 받음.
- 육상 근무자들은 그들이 사용하는 화면이 Common Operating Pictures(COP)와 User Defined Operating Picture(UDOP) 기능을 모두 지원될 수 있기를 원함.
- 모든 정보 표시는 안전 관련 정보를 공유할 때 혼동이나 오역의 소지가 없도록 설계되어야 함.
5) 인간과 기계 인터페이스
- e-navigation 시스템은 사용자의 작업 부하를 고려하여 설계되어야 함.
- 견시 정보, 사용자의 지식 및 경험 등과 같은 비 전자 정보들을 전자적으로 표시할 방안 필요.
- 정보 표시는 개인의 실수를 줄이고 팀 협동 작업을 향상시킬 수 있도록 설계되어야 함.
- 또한, 정보 표시 설계에 있어서 정보의 배치, 조명, 색, 기호 등이 인간공학 관점에서 검토되어야 함.
6) 데이터와 시스템 무결성
- 데이터 및 시스템의 신뢰도 및 무결성이 보장되어야 함.
- 측위데이터의 경우 특히 이중성(redundancy)이 요구됨.
7) 해석
- 사용자 실수를 막고 업무 효율을 증진시키기 위한 의사결정 지원 기능이 요구됨.
- 선교 시스템에는 법규 준수, 위험 식별, 충돌/좌초 회피를 위한 기능이 시스템에 포함되어야 함.
- 육상 시스템에는 환경 민감도, 대응 계획, 위해도 평가, 보고 표시 및 예방 기능이 포함되어야 함.
8) 이행상의 이슈
- e-Navigation 관련 기술이 실행되기 전에 모든 사용자들이 충분히 훈련, 연습을 통해 익숙해져야 함.
- 훈련 필요성과 그 효과를 평가하기 위해 시뮬레이션을 사용할 수 있음.
- e-Navigation은 과거 미래 모든 시스템에 적용될 수 있어야 하고 기존의 모든 IMO 탑재 조건에 포함된 장비들과 통합될 수 있어야 함.
- e-Navigation과 외부 시스템 간의 호환은 최대화 될 수 있도록 실용적 방법을 찾아야 함.
e-Navigation 전략
e-Navigation 실행을 위해서는 여러 단계의 절차가 필요하다. 여기에는 e-Navigation의 핵심 요소를 포함시키기 위한 전략, 기술격차 분석(gap analysis), 비용 편익 분석과 구체적 실행 계획이 포함되어야 한다. 실행계획에는 관할 책임자 및 공급방법 결정자도 확인되어야 한다. 또한, 실행 전략에는 e-Navigation의 개념을 투자자와 사용자 그룹에게 인식시키고 장려하는 것도 고려되어야 한다. 계속 발전해가는 사용자 요구사항을 수용하기 위해서는 실행 전략은 계속 검토되어야 한다. 기존에 합의된 방법에 계속되어 나타날 변경사항을 고려하려면 좀 더 조직적인 방법이 필요하다.
e-Navigation 이행을 위한 전략적 핵심요소는 아래와 같다.
1) 아키텍처(Architecture)
프로세스, 데이터구조, 정보 시스템, 통신기술, 법규들에 대한 개념적, 기능적, 기술적 아키텍처
2) 인간 요소(Human element)
훈련, 수행능력, 언어능력, 업무부하 및 동기 등은 필수적으로 검토되어야 하며 이러한 것들은 IMO Human Element work에 따라 고려되어야 함.
3) 협약 및 표준(Conventions and Standards)
e-Navigation의 준비, 개발 실행은 관련된 국제 협약이나 표준 고려; SOLAS 4장, 5장; GMDSS, ECDIS, INS 표준; 인간 요소 및 인간공학 관련 내용(MSC/Circ.1091); 항해정보 표시 성능 기준(MSC.191(79)); STCW 협약.
4) 측위(Position Fixing)
위험 수준 및 교통량에 따라 사용자 요구를 충족시킬 수 있는 정도, 무결성, 신뢰성, 이중성을 갖는 측위시스템이 제공되어야 함.
5) 통신 정보 시스템(Communications and Information Systems)
사용자 요구사항을 충족시킬 통신 정보 시스템을 찾아내야 하며 이에는 기존 시스템의 성능을 향상시키거나 새로운 시스템을 개발하는 것도 포함됨.
6) 전자해도
지구 전 지역에서 전자해도 사용이 가능하도록 전자해도 보급 확대.
7) 장비 표준화
제작자와 사용자가 함께 참여한 성능 기준 개발이 필요.
8) Scalability
non-SOLAS 선박을 포함한 모든 선박에 e-Navigation이 적용될 수 있도록 하여야 함.
3. 국내외 E-Navigation 관련 연구사업 동향
3.1 MEH(Marine Express Highway)
MEH의 개념은 1990년에 캐나다에서 항해, 특히 ENC 및 ECDIS의 개발에 있어서 디지털 기술 적용으로 시작되었으며, 선박교통 관리 의사결정 기반을 제공할 수 있는 육상기반의 효과적인 데이터베이스와 ECDIS 및 선박자동식별시스템(AIS)의 통합과 연계가 핵심이었다. 이러한 MEH의 개념은 캐나다는 물론이고 유럽과 인도 등에 도입되어 다양한 사업을 통하여 해상교통의 안전과 효율을 증진하여 왔다.
캐나다에서 진행된 Canadian MEH는 1992-2004년에 ECDIS와 DGPS 기술을 이용하여 구현된 시범사업을 통하여 항해 안전성, ECDIS의 사용에 의한 운송비용 감소, 사고 감소의 효과와 함께 항해가 어려운 조건에서도 항해가 가능하도록 하는 등의 효과를 보았다. 이는 이후 캐나다 전역에서 ECDIS가 사용되는 계기를 마련하였으며 이러한 전자해도 중심의 ECDIS로 시작된 캐나다의 MEH는 항법 지도의 생산을 위한 지리 공간 데이터의 중요성을 강조하게 되었다. 또한 무결한 육지와 해양 데이터의 인터페이스와 공통의 좌표계를 사용한 지리 공간 데이터의 통합 및 데이터의 변환과 공유를 위한 표준 포맷 및 프로토콜에 대해 강조되면서 환경 데이터와 기타 과학적인 데이터를 포함하는 총체적인 해상 교통 데이터셋에 대하여 강조하게 되었다.
최근 말라카해협의 MEH 구축 사업은 협수로 등의 여러 자연 환경적 요인, 선박 통항량 증가, 해적과 해상 범죄 증가 등의 선박 항행의 안전을 저해하는 요소와 선박 좌초와 충돌 사고 및 그로 인한 해상오염 사고의 증가로 막대한 경제적 손실과 환경적 손실에 대한 문제 해결과 예방을 위해 시작되었으며 지구환경기금(GEF)과 국제해사기구(IMO)가 공동으로 추진 및 지원하고, 말레이시아, 싱가폴, 인도네시아 등 연안국들이 참여하고 있다. 국내에서는 말라카와 싱가폴 해협을 대상으로 구축 중인 해양전자고속도로 프로젝트로 알려져 있다. MEH 프로젝트는 전자해도정보시스템(ECDIS)을 중심으로 항행관제시스템(VTS), 선박위치추적시스템(VMS), 전자해도(ENC), 선박자동식별장치(AIS) 및 조류․조석 등 해양기상정보시스템 등을 통합․운영하는 육상의 해양안전종합정보관제시스템을 구축하고, 궁극적으로는 실시간 체계적이고 종합적으로 선박의 항행안전을 유도함으로써 해양사고를 방지하고, 해상에서의 인명․재산과 해양환경을 보호하기 위한 사업으로 정의되고 있다(해양수산부, 2004).
MEH는 계속해서 새로운 개념을 도입하여 변천하고 있으나, 해상 교통과 환경 보호 및 관리라는 기반을 토대로 하고 있다. 해상 교통은 항법 안전, 정밀 항법, 긴급 상황 대응으로 구분될 수 있다. ENCs-ECDIS에 기반한 정밀 항법의 기술적 플랫폼은 해양, 육상, 선박의 다양한 장비를 통하여 정보와 데이터를 네트워크상에서 주고받는다. 이러한 장비의 대표적인 것으로 AIS와 온보드 인터넷 액세스 등의 트랜스폰더를 들 수 있다. 이러한 장비를 이용하여 실시간 정보를 자동으로 수신하고 선박에 대한 정보뿐 아니라 기상 정보나 수문 및 해양 데이터를 전송 받을 수 있게 되어 협수로나 제한수로에서의 선박 운항이 용이하게 된다.
환경 보호 및 관리를 위해 MEH에서는 환경 모니터링, 보존, 관리, 사고 대응 및 위험도 평가의 범주로 구분된다. 현재 환경 보호와 관리를 위해 이용되는 기술들은 다양한 데이터 포맷과 함께 매우 다양하지만, GIS 시스템 기술을 이용하여 데이터와 기술의 통합 및 상호운용성의 확보가 가능하다. 이러한 환경 보호 및 관리 기술과 해상 안전 요소들의 통합은 해양 전자 고속도로의 기반이 된다. MEH의 효율적 운영을 위해서 해상 안전 기술과 환경 정보 시스템의 시스템적 통합이 정밀 항법체계를 유지하도록 진행되고 있다. MEH의 시스템 통합은 온라인 트랜잭션의 보안, 통신량, 액세스 비용, 사이버 범죄에 대한 보안 등의 문제를 해결하면서 완성될 것이다. 그림 6은 MEH로 가능한 시스템의 기능들을 도시하고 있다.
3.2 MarNIS(Maritime Navigation and Information Services)
MarNIS 사업은 유럽위원회(EC, European Commission)의 Directorate-General Energy and Transport에 의한 유럽의 산업원천 기술개발 지원프로그램인 FP (Framework Program) 제6차 사업에 따른 통합된 연구사업(Integrated Research Project)이다. MarNIS에는 범 유럽 기반의 해상 항해와 정보 서비스 개발을 위하여 유럽 13개국으로부터 44개 파트너와 12개 서브파트너가 가 참여하며, 18.2백만 유로를 투자하여 2004년 11월부터 4년간 수행된다.
이 사업은 범 유럽 해양정보 및 항해서비스를 개발하기 위한 사업으로 기존의 VTS, VTMIS, PCS 등에 기반을 두고 연안 내외 및 항구에서의 해상교통의 안전성, 효율성을 향상시키고 아울러 환경보호를 하기 위한 연구이다. MarNIS의 주요 목적은 크게 다음과 같이 5가지로 구분할 수 있다.
1) 해양안전과 환경보호.
2) 보안확보.
3) 해상운송, 항만운영의 효율성과 신뢰성 확보.
4) 해상운송의 경제성 향상.
5) 해상분야에서 법적/조직적 측면의 지원.
MarNIS의 주요기능은 다음과 같이 요약할 수 있다.
1) 교통안전개선을 위해 AIS와 LRIT를 이용하여 유럽 연안을 지나는 고위험 선박의 지속적 모니터링.
2) 고위험 선박으로부터 위험을 최소화하는 방안을 마련하기 위한 연안국 중재권 제공.
3) 안전한 항구에 대한 정보 제공.
4) 긴급예인선박(ETV, Emergency Towing Vessel)의 제공.
5) 적절한 해난구조 능력 제공.
6) 유럽 연안의 사고예방 및 구조 네트워크로 VTM(Vessel Traffic Manage- ment)과 SAR(Search and Rescue) 기능의 통합.
7) VTM을 이용하여 선박의 모니터링과 관할구역 내에서의 화물추적 등 보안강화.
이러한 기능을 수행하기 위하여 MarNIS는 그림 7과 같이 5개의 주제를 가진 클러스터(Cluster)로 나누어 연구를 진행하고 있다.
MarNIS에서 가장 중점을 두는 것은 해양정보의 체계적 관리 및 사용자에게 적시에 제공할 수 있는 시스템을 구축하는 것이다. 그림 8은 MarNIS에서 구상하고 있는 해상 위기 대응 서비스를 위해 관련되는 당사자들과 이들 간의 정보의 흐름 체계를 보여준다.
MarNIS에서 추구하는 범유럽 해양정보 서비스를 위해서는 다양한 형식의 포맷과 프로토콜을 갖는 데이터 체계를 이미 구축하고 있는 기관들 간의 정보 교환 방법을 찾아야 한다. MarNIS는 MarNIS 노드를 도입하여 여기서 다양한 형식의 정보를 변환하고 교환한다. 그리고 Single Window 개념을 도입하여 국가 및 항만 간의 데이터 창구를 마련하고 SafeSeaNet(SSN)에 의하여 범 유럽의 정보망을 구성한다. 각 국가는 MOS(Maritime Operation Services)를 두고 여기서 국가차원의 해상위기 대응 서비스를 제공한다. 그림 9는 MarNIS 정보 교환 시스템 구성에 대한 개념도를 보여준다.
3.3 GOFREP(Gulf of Finland Reporting System)
GOFREP는 발틱해에서의 강제적인 선위보고시스템으로 핀란드, 에스토니아, 러시아 등의 3개국에 의해서 공동으로 운영되고 있다. AIS 및 레이더 등을 통해서 발틱해의 해상교통상황을 모니터링하고 충돌이나 좌초 위험상황에서 해당 선박에게 위험상황을 알리고 적극적인 개입을 통해서 발틱해의 해상교통안전을 향상시키고 있다. 발틱해를 접근하거나 이탈하는 300GT 이상의 모든 선박들은 GOFREP에 선박 정보를 제공하여야 하며, TSS에 정박중이거나 통제력을 상실한 선박, 조종력의 제약이 있는 선박, 항해 장치의 결합이 있는 선박 등도 보고의 의무가 있으며, 이러한 선박정보는 XML-메시지형태로 GOFRPEP 국가에게 공유된다.
3.4 BaSSy(Baltic Sea Safety)
BaSSy는 EU 연구 프로젝트 SURSHIP(Survibaility for ships)의 일부로 진행되는 프로젝트로 발틱해에서의 충돌/좌초로 인한 사고 및 피해 경감을 목적으로 2005년 부터 2008년 12월까지 SSPA(스웨덴), VTT(핀란드) 등 6개 기관이 공동으로 수행하고 있는 과제이다. 본 과제에서 수행하고 있는 연구 내용은 다음과 같다.
WP 1 : 인적 요소를 포함한 위해도 추정 프로그램 GRACAT 개발(DTU)
- 충돌/좌초 사고 빈도 추정
- 충돌/좌초 사고로 인한 선박 구조 해석 및 위험물질 유출 해석
- GIS 포맷을 이용한 결과 전시
WP 2 : 선교 및 VTS 해석(SSPA)
- Human factor design for bridge system
- VTS 관제요원 의사 지원 시스템 개발
- VTS 현황 분석
WP 3 : 통일된 FSA 해석 기법 (VTT)
- Case study, 위해도 평가 : The Sea of Aland
- FSA 데이터베이스 구축
- Case study, 위해도 제어수단 적용 : Bornholm Gat
그림 12는 BaSSy 프로젝트의 아키텍처를 보여준다. <다음호에 계속>
이달의뉴스
부산 벡스코서 제 23차 해양사고방지 세미나
본 협회를 비롯, 한국해양수산연수원과 한국해양연구원, 한국해운조합 등 해양수산 관련 16개 기관.단체는 6월 10일 오후 부산 벡스코에서 이재균 국토해양부 2차관과 해양수산 기관․단체 관계자 300여 명이 참석한 가운데 제23차 해양사고방지세미나를 개최했다. 국토해양부 중앙해양안전심판원이 후원한 이날 세미나에서는 ▲서해안 개발에 따른 선박의 안전운항 위해 요인 분석 및 대책(한국해양수산연수원 정대율 교수) ▲해양사고방지를 위한 E-네비게이션 전략 개발 현황 및 활용방안(해양연구원 해양시스템연구소 김선영 책임연구원) ▲예․부선 운항의 문제점 및 안전관리방안 (목포해양대학교 박계각 교수)등 3개 주제로 나눠 주제발표에 이어 관련 전문가들이 출연하는 종합토론이 있었다.
세미나 주제발표에 나선 정대율 (한국해양수산연수원) 교수는 서해안 개발에 대한 따른 선박의 안전운항 대책으로 정기적인 준설과 어선 및 여객선에 대한 통제와 지도가 필요하다는 점을 강조하고, 공사에 투입되는 예․부선의 증가에 대비해 종사자에 대한 자격요건 강화와 별도의 교육을 제안했다. 또 김선영 (해양시스템안전연구소) 연구원은 해양사고 예방을 위해 해상교통 분야에 IT기술들을 접목시킨 e-Navigation을 소개하면서 국가적 차원의 전략개발이 시급하다고 강조했다. 한편, 박계각 (목포해양대학교) 교수는 우리나라 연안해역을 항행하는 예․부선을 실시간으로 모니터링하고 감시․통제할 수 있는 예․부선 광역관제시스템을 구축할 것을 제안했다. 한편 이 차관은 23년간 해양안전 행사를 이끌어 온 해양수산 단체의 노고를 치하하고 해양안전이 국가경쟁력 확보 차원에서 중요한 만큼 민․관이 협력해 해양사고 예방에 힘써달라고 당부했다.
대한민국 해양대상에 이진방 한국선주협회 회장
대한해운 흑자경영․선주協 위상제고․사회공헌 활동 등 수상배경
(사)해양산업발전협의회(해양협)와 부산일보사가 제정하고 코스모스쉽핑이 후원하는 제2회 대한민국 해양대상 수상자로 이진방 대한해운(주) 대표이사 회장이 선정됐다. 해양협과 부산일보는 7월 8일 이진방 회장이 지난 2003년 대표이사로 취임한 이후 연속 흑자경영으로 대한해운을 국제경쟁력 있는 국내 대표 해운기업으로 성장시킨 공로를 인정받아 수상자로 선정했다고 밝혔다. 이 회장은 지난 1971년 서울대 경영학과를 졸업한 후 삼성에 입사해 삼성코닝 이사를 역임했으며, 1992년 대한해운 이사를 시작으로 상무와 전무를 거쳐 2003년 대표이사 사장으로 취임했다. 그는 특히 삼성에서 익힌 탁월한 경영능력을 발휘해 지난 1997년 IMF구제금융 시 위기에 직면한 회사를 회생시켰다. 이 회장은 또 2007년부터 한국선주협회 회장을 맡아 활발한 대외활동을 벌이며 한국 해운산업의 발전과 국제적인 위상을 높이는데 기여했으며, 한국해양대학교에 5억원의 장학금을 기탁하는 등 사회공헌활동에도 적극 나서고 있다. 대한민국 해양대상 및 부산해양과학기술상 시상식은 지난 11일 오후 3시 부산일보사 10층 대강당에서 정종환 국토해양부 장관과 허남식 부산시장, 제종모 부산시의회 의장, 설동근 부산시교육감, 김종렬 부산일보 사장, 오거돈 한국해양대 총장, 목연수 부경대 총장, 강의구 코스모스쉽핑 회장, 신용주 삼호그룹 회장을 비롯해 해양협 회원과 해양CEO 등 관계자들이 참석한 가운데 열렸다.
협회활동
제28대 임원구성 첫 이사회 개최
- 제2차 정기이사회 열고 자문위원 추대등 확정 -
협회 2008년도 제2차 이사회
본 협회는 2008. 6. 19.(목) 11시부터 협회 5층 회의실에서 제28대 임원 구성후 첫 이사회를 개최했다. 이 날 민홍기 신임회장은 새롭게 출범하는 협회 28대 임원진이 서로 화합하고 협력하여 협회 설립 목적인 회원들의 친목도모와 해기사의 권익증진에 노력하자고 인사말을 하였다. 이날 주요 안건은 첫 번째 ▶〈자문위원 추대(안) 심의〉건을 원안대로 의결하였으며, 두 번째 안건인 ▶〈상임임원 선임(안) 심의〉또한 원안대로 심의․의결하였다. 또한 일곱 번째 안건인 〈회관 증축사업에 관한 사항〉은 회관증축관련 소위원회를 구성키로 의결하였다. 마지막으로 기타토의시간을 가졌다. 첫 번째 안건인 ▶〈자문위원 추대(안) 심의〉는 자문위원으로 박찬조(해양수산연수원장), 추형호(정호선박 회장), 박성기(부산항 도선사), 한충전(KT 서브마린 부사장), 이창호(동국상선 상무이사)를 추대하였다. 또한 두 번째 안건인 ▶〈상임임원 선임(안) 심의〉에서는 회장을 보좌할 3년 임기의 상무로 금년에 임기를 마친 임재택 상무와 신임 최동규(전, 해기조직부장)을 선임하였다. 특히, 일곱 번째 안건인 〈회관 증축사업에 관한 사항〉은 좀 더 심도 깊은 논의와 검토가 필요하다는데 의견을 같이하고 회장을 위원장으로 하는 7명의 위원을 선임하여 회관증축관련소위원회를 구성했다. 마지막으로 민홍기 회장은 상무선임 및 각종 위원회를 구성하여 새롭게 출항하는 협회가 풍랑을 만나지 않고 순조롭게 항해할 수 있도록 각계각층의 다양한 고견을 충분히 수렴하여 협회를 운영할 것을 약속했다. (박영삼 차장)
민원센터 개소식 비품 협찬자
△동지해운(주) 대표이사 남상용 △부산항 도선사회 회장김청천 △DL쉬핑(주) 총괄임원 강수일 △수일해운(주) 대표이사 김일 △(주)한진해운 해사본부장 김명식 △부산해양고교 총동창회 회장 정석봉 △한국해양대 총동창회 회장 마상곤 △부산합동해사법률사무소 대표 이광석 △대륭해운(주) 대표이사 주용석 △동남상운(주) 대표이사 정승인 △두광해운(주) 대표이사 김영내 △정동해원(주) 대표이사 한근환
해양수산연수원과 상호협력협정 체결
-교육증서 발급 및 해기사시험접수 업무 협약체결 -
20일 해양수산연수원에서 MOU체결
본 협회(회장 민홍기)와 해양수산연수원(원장 박찬조)는 6월 20일 오후 2시 해양수산연수원(부산 용당동) 원장실에서 양 단체, 기관 간에 해기사 및 선원의 교육기술 향상과 편의 증진을 위한 상호협력협정(MOU)를 체결했다. 지난 1981년 8월 협회가 부설로 해기연수원을 설립하고 1983년 6월 한국해기연수원(현 해양수산연수원)이 설립된 이후 본 협회가 모든 기능과 역할을 이관한 지 약 25년 만에 협회와 연수원이 상호협력에 관한 협정을 체결하여 그 의미가 남다르다고 할 것이다.
※양 기관은 협정을 통하여
1. 교직원의 교류 및 정보교환
2. 선원의 교육훈련 이수증서 발급
3. 선원의 해기사 시험 원서 접수
4. 선원의 편의 증진을 위한 활동
5. 견학 및 시설물의 공동 활용
6. 기타 양 기관의 우호를 깊게 하고 우리나라 해운산업 발전에 필요한 사항에 대해 서로의 인식을 같이하고 우리나라 해운산업의 발전과 선원의 편의를 증진함에 있어 상호 협력할 것을 합의하였다.
이와 함께 본 협회는 선원복지고용센터에서 대행하던 교육증서 (재)발급 및 해기사 시험접수 가 6월 30일자로 종료됨에 따라 해양수산연수원과의 첫 번째 협력 사업으로 교육증서 (재)발급 및 해기사시험 접수 업무를 대행키로 협약을 체결했다. 이에 따라 협회는 7월 1일부터 협회 회원은 물론이고 우리나라 모든 선원의 복지향상 차원에서 해기사회관 3층에 별도의 민원실을 마련, 쾌적하고 안락한 민원서비스 공간 및 인력을 제공할 계획이다. (박영삼 차장)
본 협회(3층) 민원센터 개소식
- 해기사시험 접수 및 연수원 증서발급 업무 개시 -
한국해기사협회(회장 민홍기)는 2008년 7월 2일(수)에 협회와 한국해양수산연수원의 관계자 20여명이 참석한 가운데 민원센터 개소식을 열고 본격적인 민원업무를 시작했다. 해기사협회는 한국해양수산연수원과 업무협약을 체결에 따라 해기사회관 3층에 약 35평의 공간을 확보하여 민원센터를 개소하고 협회 회원을 위한 기존의 각종 민원 편의 제공은 물론이고, 연수원의 해기사시험접수 및 교육증서 발급업무를 대행함으로서 한 단계 진전된 서비스를 제공하게 되었다. 특히, 기존에 선원복지고용센터에서 대행해 오던 해기사시험접수 및 연수원 교육증서 발급업무를 해기사협회가 공백 없이 이관 받음으로써 해기사를 포함한 민원인들의 불편함이 없이 민원을 처리할 수 있게 되었다. 협회는 앞으로도 회원과 민원인들에 대한 편의제공 차원에서 승선경력증명 발급 등 다양한 민원서비스를 점진적으로 확대한다는 계획을 밝혔다. (협찬자 25쪽 참고)
기고논단
선원의 효율적인 여가 활용 방안
- 휴가기간 선원들을 중심으로 -
최 철 유
(경남정보대 겸임조교수, 부산신호선박 사장)
목차
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 여가의 정의와 현대의 여가
Ⅲ. 여가선용으로서의 등산
Ⅳ. 등산화와 등산복
Ⅴ. 등산시 유의점
Ⅵ. 결론
서론
우리 해상직원은 직장이라는 테두리 속에서 여가를 즐길 수 있는 방법과 장소, 시간 등이 극히 한정되어 있다. 24시간 중 일정시간 교대근무를 해야 하는 특수한 조건과 항상 위험에 대처하는 사항이므로 마음 놓고 규칙적으로 여가를 즐길 수 없을 뿐만 아니라 선상이라는 특수성으로 하여 여가를 즐길 수 있는 대상 시설물 등도 극히 제한될 수밖에 없다.
대체적으로 몇몇 동료들이 게임으로 카드놀이를 하거나 마작, 화투놀이를 하거나 TV, DVD, VIDEO 시청이나 음악 감상, 독서, 컴퓨터 게임을 즐기거나 스포츠로는 선박에 설치되어 있는 탁구대에서 탁구를 즐기거나 간단한 헬스를 할 수 있는 정도에 그친다. 또는 선상에서 조깅(Jogging)을 하는데 이 역시 철판에서 달리는 것은 오히려 관절에 무리를 주어 육상에서만큼의 건강증진과 즐거움을 더해 줄 수 없는 실정이다. 이 마저도 가중한 업무로 잠이나 휴식으로 시간을 보내는 경우가 대다수다.
현대의 선박 건조의 흐름은 거대선, 엄청난 스피드(Speed), 그리고 자동화 등으로 운항시간이 급속도로 단축되고 있으므로 외려 선원은 틈새 여가를 즐길 수 있는 시간마저 빼앗기고 있다. 선박의 현대화와 더불어 선원들의 주거시설 개선과 건강증진을 위한 실질적인 스포츠시설 소규모 조립식 사우나 시설이라도 마련하고 단순한 차나 한잔 마시고 담배나 피우고 게임을 할 수 있는 전근대적인 시설을 갖춘 휴게실보다 음악을 감상하고 DVD 상영을 할 수 있는 좀 더 개선된 시설을 갖춘 휴게실을 마련한다면 우리 해상직원들은 선상에서나 좀 더 여유로운 여가를 누리면서 삶의 질을 높여 능률적인 업무에 임할 수 있지 않을까 하는 생각이 든다. 좀 더 욕심을 부리자면 크루즈선처럼 선상의 일부분에 충격을 줄일 수 있는 트랙(track)을 마련하여 선원들이 안전하게 조깅을 하여 건강을 유지하였으면 하는 바람을 가져본다.
일반적인 사람들은 우리 해상직원들의 생활이 아직도 영화에서나 나옴직한 망망대해에서 갑판상에 서서 파이프를 지그시 물고 여유를 즐기고, 입항하면 항구의 선술집에서 술이나 한잔 하면서 회포나 풀며 그야말로 이국에서 낭만적으로 생활을 한다고 생각하는 사람이 대다수다. 그들의 생활은 정말 선박의 안전운항을 위해 24시간 긴장상태에서 또 입항하면 수속, 검사, 선용품 수급, 급유, 화물 적하 등 눈코 뜰 새 없이 바쁘게 생활하는 것이 이들의 생활이라는 것을 아는 이는 극히 일부분의 사람일 뿐이다. 이럴수록 해상직원들을 위해 사용주는 그들의 건강과 마음의 여유를 찾기 위해 무언가를 해주기 위해 부단한 노력을 기울여야 하며, 승조원 본인 역시 선상근무중이나 휴가기간 중이나 자신의 올바른 여가선용을 위해서 어떻게 해야 하는가를 항상 고민하여 실천하는 것이 보람된 삶을 영위하는 일부분이 될 것이다.
최근 들어 선원들의 휴가 또한 옛날처럼 느긋하게 본인의 의사에 따라 누릴 수 있는 여건을 상실해가고 있다. 왜냐하면 선원의 수급사항이 여의치 못하니 회사의 인사정책에 따라 법정 휴가일수에 관계없이 승하선을 하여야 하는 상황에서 휴가기간 동안 일정한 스케줄에 따라 여가를 누릴 수 있는 것도 계획적으로 이루기 힘든 상태다. 예를 들면 스포츠강습(테니스, 수영, 검도, 골프 등)도 기본적인 동작을 익혀야만 후에 이를 즐길 수 있는 기회를 가질 수 있으나 이나마 불규칙적인 휴가로 인해 그 기회를 찾는 것도 쉽지만 않는 것이 현실이다. 그러다 보니 자연적으로 자기의 의사와는 관계없어도 비교적 쉽게 접할 수 있고 많은 사람이 여가선용으로 선택하고 있는 등산, 마라톤, 걷기, 여행 등의 여가를 즐길 수밖에 없는 경우가 많고, 실제 많은 해상직원들이 휴가기간 중 이를 여가로 즐기고 있는 것이 현실이다.
보다 풍요로운 삶을 위해 이제는 우리 해상직원 스스로가 얼마나 효율적으로 여가를 즐길 수 있는가를 생각해야 한다는 것이다. 그래서 위에서 언급한 것처럼 해상직원들이 휴가기간 중 비교적 쉽게 접근할 수 있고 경제적이고 또한 건강을 유지 할 수 있으며, 마음을 다스리고 자연과 더불어 스트레스를 풀 수 있는 것이 등산과 걷기, 마라톤, 여행 등이 아닌가 생각한다. 등산도 그냥 막 하는 것보다 체계적으로 함으로써 건강증진과 더불어 즐거움을 더할 수 있다. 따라서 필자는 40여 년을 산과 같이 하였음은 물론, 부산등산학교에서 정규 등산과정을 이수하고 현재 등산학교 강사로서 경험을 바탕으로 여러분들에게 체계적인 등산 방법을 전수해 드리고자 하오니 이를 숙독하시여 등산 시 염두에 두고 실천하면 보다 즐겁고 유익한 여가활동이 되리라 믿습니다.
Ⅱ. 여가의 정의와 현대의 여가
2-1 여가의 정의
여가는 일이나 그 밖의 의무적인 활동에서 벗어난 자유로운 시간(Free Time)을 말한다. 즉 인간의 생활시간을 크게 생활필수시간, 노동시간 및 자유시간으로 대별할 때 여가는 노동시간 및 필수시간을 뺀 나머지 시간이라 할 수 있다. 사회학 사전에는 1일 24시간 중 노동수면 기타 필수적인 것(생리현상, 식사 등)에 사용된 시간을 제외한 잉여시간을 말한다. 여가는 20세기부터 신전국은 물론 개발도상국의 국민들 사이에도 다양한 형식으로 꾸준히 증가하고 있는데 이는 소득의 증대, 평균수면의 연장, 노동시간의 단축 교통수단의 발달, 정보화의 발달 등이 그 배경으로 작용하고 있다. 여간 시간의 증대가 곧바로 인간의 행복 및 사회복지로 연결된다고는 볼 수 없다.
2-2 현대의 여가
현대는 한마디로 대중여가의 시대다. 과거 특정계층의 여가 독점은 무너지고 여가가 대중화의 현상을 보이고 있다. 급변하는 시대의 흐름에 따라 현대의 기계문명으로 인한 권태와 고민을 해소하려는 욕구와 상실 되어가는 인간성의 회복과 정신문화 주의를 지향하는 방향으로 생활체계 변화를 추구하고 있다. 그리하여 현대인들은 전보다 삶의 보람을, 노동보다는 여가에서 찾으려는 경향을 뚜렷이 보이고 있다. 현대 여가의 특징은 여가가 하나의 권리로 인식되어져 감에따라 국가적으로나 국제적 차원의 사회 정책적 대책이 요구되며, 현대의 여가 문명이 소비성과 직결되어 소비 혁명이라는 특징을 지니고 있으며, 국가가 국민의 여가 복지를 위하여 장기적으로 시설계획 및 대책을 수립하고 있다. 또한 노동여가관이 노동을 위한 휴식으로서의 전환에서 여가를 위한 노동 이라는 인식으로 전환되었다.
Ⅲ. 여가사용으로서 등산
주 5일제 근무제 도입으로 등산인구 증가에 중요한 계기가 되었으며 등산은 비용이 저렴하면서 최대의 건강증진 효과로 거둘 수 있다는 점이 그 매력이다.
3-1 등산의 운동효과
등산은 자연적인 높낮이에 맞추어 장시간 걷는 유산소 운동이다. 운동의 효과는 체계적으로 심폐기능향상, 근력강화로 정신적 만족감을 들 수 있다. 심폐기능 향상효과는 등산을 하지 않는 사람이 주 3-4회(2시간정도) 15여 개월 등산을 하고 난후의 심박동량이 등산 시작 전에 비해 12%가량 늘어난 것으로 연구에서 나타났다. 등산을 하면 체중부하로 인해 골격계에 자극을 주어 골밀도를 향상시키며 오르막 내리막은 근육 강화에 매우 좋으며 종일 앉아 있거나 서서 일하는 직장인(특히 우리 해상직원)의 만성피로감을 줄이는데 그 효과가 있다.
자연과 더불어 신선한 산소를 마심으로써 정신적, 심리적 정화(淨化)효과가 대단하다. 다른 운동과 마찬가지로 산행 시 분비되는 뇌 호르몬은 스트레스 해소 우울증 예방 등에 많은 도움이 된다. 다른 운동에 비해 소모되는 열량도 많아 70kg인 사림이 1시간 동안 산에 오른다면 약 735kcal(칼로리)를 사용 1시간에 8-11km을 달리는 것과 맞먹는 운동효과를 낸다. 이는 통상적인 걷기(시속3.2km)를 약 3시간 한 것과 비슷하다. 이러한 등산은 일주일에 한번 정도는 건강에는 좋지만 큰 운동효과는 기대하기 힘들므로 주말에 한번 등산을 한다면 주중 3일 정도는 한번에 20-60분씩 걷기, 달리기 등 비슷한 유산소 운동을 해 주어야 등산효과를 제대로 얻을 수 있다. 여기서 산행 시 가슴이 답답하거나 두통, 구역질 등이 동반하면 그 자리에서 휴식을 취해야 하며 당뇨병이 있는 사람은 이른 아침 공복 시 산행은 저혈당을 유발 할 수 있으므로 피하는 것이 좋으며 무릎관절이 좋지 않거나 체력이 현저히 약한 사람은 무리한 등산을 삼가는 것이 좋다.
3-2 건강한 등산 방법
♠걷기(산길 걷기)
등산의 기본은 걷기다. 등산은 그야말로 걷기로 시작해서 걷기로 끝난다. 따라서 등산을 위해서는 잘 걸을 수 있는 기술이나 요령이 있으므로 그 방법을 기술해 보면
① 걷기의 기본자세
발걸음을 옮길 때는 몸무게를 어중간하게 두지 말고 내딛는 발쪽으로 확실하게 옮겨야 하며 내리막길이나 평지에서는 뒤꿈치가 먼저 땅에 닫고 난 다음 발바닥을 전체로 몸무게를 싣고 앞으로 나아가기 위해서 발바닥을 땅에 굴리듯 하면서 발가락 뒷부분에 힘을 줘 땅을 가볍게 밀듯이 걷는다. 두 어깨에 힘을 빼고 가장 편안한 자세로 윗몸을 앞으로 조금 굽히며 무릎은 조금만 올리면서 천천히 한발씩 내딛는다. 걷는 속도는 처음에는 몸이 적응 할 수 있도록 천천히 걷다가 차츰 속도를 내 일정한 속도로 꾸준히 걷는다. 경사로나 험난도에 따라 다르지만 산에서는 한 시간에 3.6km정도 걸을 때 힘이 가장 적게 든다고 한다. 보폭은 어른의 경우 평지에선 75cm 비탈길은 60cm정도 1분에 114보 정도가 좋다. 속도는 중년의 경우 3km정도를 40-50분 정도 걷는 것이 좋고 초보자의 경우 약 30분 걷고 5-10 정도 휴식하되 가능한 앉지는 말고 서서 쉬는 습관이 좋다.
등산 할 때의 힘의 배분은 전체 체력을 100%로 보았을 때 산을 오르면서 40% 내려오면서 30% 나머지 30%의 힘은 긴급시 쓰기위해(조난, 부상 등) 항상 남겨둬야 한다.
걸을 때 손에 물건이나 짐을 들면 불편 할 뿐만 아니라 험한 길에는 두 손이 자유로울 수가 없어 위험할 수도 있으므로 반드시 배낭에 넣고 다녀야 한다.
② 배낭메고 걷기
배낭은 무게가 어깨로 실리고 등과 허리로 받쳐줄 때 가장 힘을 내며 가벼운 짐은 배낭 아래쪽에 무거운 짐을 위쪽에 넣고 꾸려야 하며 배낭을 질 때는 등에 배낭이 바짝 붙도록 하며 배낭 아래쪽이 골반 아래쪽으로 내려가면 불편하다. 배낭이 무거운 경우에는 멜빵 고리에 끈으로 고리를 만들어 잡거나 뒷짐을 지고 오르면 편하다.
③ 걷는 요령
1) 균형을 잘 잡아야 한다.
2) 처음에는 몸이 적응할 때까지 천천히 걸어라.
3) 힘의 배분을 알맞게 하고 일정한 속도를 유지하라.
4) 발바닥 전체로 안정감 있게 걸어라.
5) 내딛는 발쪽으로 몸무게를 완전하게 옮겨라
6) 어깨의 힘을 빼고 가장 편안한 자세로 걸어라
7) 윗몸을 앞으로 조금 굽히고 무릎은 조금만 올리면서 걸어라
8) 오르막길은 보폭을 좁혀라
9) 바로 올라치고 가는 길보다 지그재그 길을 따라라
10) 비탈진 바위면은 내려갈 때는 두발을 나란히 하며 어깨 넓이로 벌리고 무릎을 조금 굽히며 발바닥 전체로 내딘다.
11) 내리막길은 시선을 넓혀 멀리보고 걸어라
3-3 하산방법
산은 오를 때 보다 내려가는 것이 더 편하고 쉬운 것은 사실이다. 그러나 안전사고는 주로 하산길에서 나므로 방심하면 안된다. 오랫동안 산을 오른사람들은 거의가 무릎의 고장을 경험했을 것이다. 무릎은 하산할 때 몸무게를 지탱하느라 무리를 하기 때문이다. 혹자들은 배낭을 메고 겁 없이 뛰어 내려가는 경우가 종종 있는데 그런 방법으로 등산을 하면 몸무게와 배낭의 무게 때문에 무릎관절이나 발목에 큰 충격을 주어 통증 등을 유발 하므로 크게 후회하게 될 것이다. 따라서 내리막길을 갈 때 서두르지 말고 시간이 되는 한 최대한 천천히 걷는게 오래토록 등산을 할 수 있는 길이다. 하산할 때는 여벌로 준비한 양말 더 신고 등산화 끈을 꼭 메어서 발이 놀지 않도록 해야 하며 될 수 있으면 발을 가볍게 내려 놓고 허리와 무릎은 굽혀 충격을 줄이도록 해야 한다.
3-4 등산시 예절
1) 인사하기
힘내세요 좋은 산행되세요 등을 하시고 수고하십니다등의 산행 시 인사로는 잘 쓰지 않는다.
2) 등산은 정상적인 등산로를 이용해야 한다.
3) 추월 시에는 앞사람에게 먼저 양해를 구한다.
4) 올라가는 사람에게 양보하기
5) 산에서의 물은 생명수와 같으므로 가능한 얻어먹지 말아야 한다.
6) 등산로를 막고서 휴식을 취하지 말기
7) 아무리 더워도 윗통을 벗는 행동은 절대 삼가 해야 한다.
8) 위험의 요소를 먼저 발견 했을 때는 뒷사람에게 주의 하라고 전해 준다.
Ⅳ. 등산화와 등산복
4-1 등산화
등산은 걷기 시작하여 긷기로 끝나는 운동이므로 잘 걷기 위해서는 발이 편해야 하고 이를 위해서는 등산하기 좋은 신발을 신어야 한다. 따라서 등산을 시작하기 위해 가장 먼저 준비해야 할 것이 등산화이고 가장 중요한 장비중의 하나이기 때문에 선택의 요령을 정확하게 알아 둘 필요가 있다. 등산화는 무엇보다도 자기 발 모양에 잘 맞아 편해야 하고 충격을 줄일 수 있어야 하며 튼튼하게 만들어져 어떤 산길을 걷더라도 뒤틀어지거나 찢어지지 말아야 하며 땀을 밖으로 내 보낼 수 있는 구조로 발이 항상 쾌적해야 한다. 빗물이나 눈이 스며들어서도 안 되며 동상에 걸리지 않도록 보온력이 뛰어나야 하며, 걷기에 편할 정도로 가벼워야 한다.
4-2 등산화 선택요령
등산화를 구입할 때는 0.5-10mm정도 큰 것으로 구입하는데 어떤 제품은 미리 사이즈 보다 크게 제작하는 회사도 있다. 등산화는 일반적으로 용도에 따라 분류하여 보면 보행위주의 경등산화 보행과 등산을 겸한 등산화, 동계용 등산화, 고산용 등산화 등으로 분류 된다. 산행목적에 맞게 전문성을 갖춰 제작하고 있다. 워킹용은 대부분 천이나 가죽으로 제작되어 처음에는 단단하지만 산행을 하다보면 부드럽게 구부러진다. 구입 시 신발은 신고 뒤꿈치를 들어 엄지발가락 부위에서 등산화가 꺾이는 것을 선택하며 이때 발등 부위를 누르지 않는가를 확인해야 한다. 워킹용 등산화는 창이 너무 단단하지 않아야 미끄럼을 방지 할 수 있으므로 부드러운 창을 구입하면 좋다. 창이 너무 얇으면 피로가 쉽게 오고 장시간 걸으면 무릎에 무리가 온다.
4-3 등산복
등산은 활동량이 많은 운동이므로 옷이 땀으로 흠뻑 젖기도 하고 바위를 오르내리고 숲 속을 헤치며 걷고 강한 비바람을 만나기도 하고 눈보라 속에서도 대처해야 하고 기온의 차이에 대비해야 하므로 갑작스런 상황에 적절히 대비할 수 있는 옷이 여야 등산복이라 할 수 있다.
① 보온이 잘 되어야 한다.
한겨울 강한 바람과 혹독한 추위에 견딜 수 있고 바람을 막아 줄 수 있어야 하며 여름철에도 급변하는 기상에 대처하여 보온이 필요한 여벌옷과 바람막이 옷을 꼭 가지고 다녀야 한다.
② 활동하기 편하고 가벼워야 한다.
기능이 아무리 뛰어나도 둔하고 무거우면 등산복으로 적당치 않다. 험한 등산로에서 손과 발 몸을 마음대로 움직이기 위해서는 옷이 잘 늘어나고 편해야 한다.
③ 비, 눈바람을 막아주어야 한다.
산에서는 언제 비바람이 몰아치고 눈이 내릴지 모르므로 비바람을 막아주고 어느 정도 보온 효과가 있는 덧옷을 항상 가지고 다녀야 한다.
④ 땀을 잘 흡수하고 쉽게 내보낼 수 있어야 하며 쉽게 마르는 것이어야 한다.
⑤ 구김이 잘 가지 않고 마찰에도 강하며 바느질한 부분이 튼튼해야 한다. 옷감이나 색상, 디자인도 중요하지만 천의 강도와 박음질 상태도 중요하다.
⑥ 부피가 적고 입고 벗기에 편해야 한다.
Ⅴ. 산행 시 주의점
자신의 체력을 과대평가하며 무리하지 말고 일반적으로 등산하는 동안 옆사람과 대화를 나눌 수 있을 정도의 강도가 적당하며 맥박수를 기준하며 평상시 맥박 수보다 약 20%늘어난 상태가 좋다. 특히 겨울철에는 찬 기온에 적응하는데 더운 여름보다 10-15%에너지가 더 소모된다는 점을 유념해야 한다. 산행 전 식사는 평소 식사량의 3분의 2정도로 하며 산행 2-4시간 전에 하는 것이 좋으며 음식물의 종류는 고 탄수화물, 저지방, 저단백질식이 효과적이다. 고 단백질은 대사과정에서 수분을 많이 필요로 해 산행 중 갈증 및 탈수 현상을 일으킬 수 있으며 대사 열을 많이 발생시키므로 특히 더운날에는 산행에 나쁜 영향을 미친다. 등산은 다른 운동에 비해 소모 열량이 많아 초콜릿, 건빵, 영양갱, 빵 등을 준비하여 먹으면 좋다. 산행 시 흡연은 일산화탄소로 인한 산소부족 현상을 악화시켜 가뜩이나 힘든 심장을 더욱 힘들게 하게 된다. 등산 중 과음은 평형감각을 잃어 낙상과 같은 부상 위험이 커지며 알코올 대사는 일시적으로 체온을 올리지만 저체온증과 탈수를 유발 할 수 있으므로 절대 삼가야 한다.
Ⅵ. 결론
등산이란 산을 학술이나 예술의 대상이나 또는 신앙의 대상으로서 대하는 것은 진정한 등산이라 볼 수 없다. 이는 다른 목적을 얻기 위하여 산을 오르는 그 자체는 등산이라 보기 힘들기 때문이다.
등산이란 산을 오르는 행위자체를 목적으로 하는 것을 말하는 것으로 이런 행위를 통하여 얻는 정신적, 신체적 건강함을 통하여 삶의 진정한 의미를 느끼고 자기만의 순수한 정신세계를 이루어 나가는 사람들을 우리는 진정한 의미의 산악인이라고 정의하고 싶다.
필자 주위의 혹자들이 저를 보고 그 무더운 여름, 혹한의 겨울에 때로는 폭우와 폭설을 헤치고 그 험한 산을 왜 오르냐고 차라리 하인들에게 대신 등산을 시키고 본인은 자기들처럼 편안이 휴식을 취하면 될 것이지라고 농담을 하곤 한다.
그러나 등산을 잘 모르는 사람들은 산이 우리에게 얼마나 많은 것들을 가져다주는 지를 이해하지 못하는 경우가 많다. 산은 우리에게 준비와 마무리 고난과 희열, 사색과 철학, 우정과 희생, 절망과 환희, 순수한 자연의 소리는 인간의 마음을 곱게 정화시켜 진정한 정신세계로 빠져 들게 하므로 이보다 더한 여가 선용이 어디 있겠는가?
우리는 흔히 왜 당신은 산에 가느냐는 질문에 산이 그곳에 있기 때문에 (Because it is there) 라는 불후의 명언을 남긴 사람은 1924년 최초의 에베레스트(Everest:8848m) 등정 600m을 앞두고 실종된 조지 말로리(Gearge leigh mallory)가 원정을 떠나기 전 인터뷰에서 당신은 왜 위험하고 힘들며 죽을지도 모르는 산에 갑니까?라는 질문에 대한 답이었습니다. 이는 인간은 대자연의 품속에서 자기의 삶을 영위하면서 다양한 활동을 하고 있다는 것으로 이해하고 싶다.
끝으로 인간은 이 대자연 속에서 홀로 생활 할 수 있다는 것은 상상할 수 없으므로, 결국 인간은 크고 작은 조직 속에서 생활해야 하므로 인간은 혼자 사는 존재가 아니므로 나름대로 규칙과 도덕, 관습, 윤리라는 테두리에서 질서를 지키면서 생활해야 한다. 따라서 등산에서 윤리는 자연에 대한 윤리와 등산인들끼리 지켜야 할 윤리가 있어 이것은 우리 산악인들이 필히 지켜야 할 도덕적 행위이다. 이런 도덕적 개념에 대한 많은 산악인들의 견해들이 있을 수 있겠지만 그 기본적인 사고(思考)는 대자연과 남에게 대한 최소한의 피해를 주지 말아야 한다는 것이다.
우리 해상직원들도 모처럼 여가 선용의 한 방법으로 산을 사랑하게 되면 무엇보다도 대자연과 인간에 대화하여 피해를 주지 않는 건전한 등산을 하도록 최선의 노력을 하여 줄 것을 당부드리며, 여러분들의 짧은 휴가기간에 등산을 함으로써 앞으로 생활에 건강한 활력소가 되어 가정, 회사, 사회, 국가라는 테두리 안에서 여러분들의 존재가 한 층 더 크게 우리의 가슴에 남아 주기를 기대한다. 우리 해상 직원 여러분! 화이팅
바다단상
뱃사람의 꿈
황 선 영
(수필가․부산시 진구 가야2동)
어렸을 적에 나는 선원(船員)이 되고 싶었다. 고등학교를 다닐 때까지 우리 집은 서면 로터리 부근에 있었는데, 어쩌다 시내에 나들이라도 할 때는 일부러 부두 쪽으로 찾아가서 배들을 바라보는 것을 즐긴 때가 적지 않았다. 그럴 때마다 부두에 매어져 있거나 앞바다에 떠있는 크고 작은 배들은 동경(憧憬)의 표적이 되었다.
나는 그 가운데서도 큰 배를 타고 파도를 넘어서 망망대해를 끝까지 항해(航海)하고 싶었다. 소설 속의 걸리버처럼 아무도 가보지 못한 낯선 나라에 가고 싶었다. 고갱의 그림 속에 나오는, 까무잡잡한 몸에 이글거리는 눈을 가진 여인을 사귀고 싶었다. 어쩌다 외항선의 선원을 만나면, 나는 귀찮으리 만큼 항해 도중에 일어난 일이며, 다녀온 외국의 풍물에 대해 묻고 나서는 나름대로의 동경심을 더욱 키우곤 했었다.
내가 해군사관학교나 해양대학에 진학하지 못했던 것은, 부모님들의 반대도 없지는 않았으나, 나의 지독한 충치(蟲齒) 때문이었다. 사실은 지레 겁을 먹은 것이었지만, 까다롭다고 소문난 신체검사에 통과할 자신이 없었던 탓이었다. 그후 다른 길을 걸으면서도 마음 한구석에는 언제나 뱃사람의 꿈을 지니고 있었는데, 이러한 소원을 대신 이루어 준 것이 해양영화들이었다. 지난 60년대를 전후하여 국내에서 상영된 해양영화들은 거의 다 본 셈인데, 그 가운데서도, G해저 2만리 H, G신밧드의 모험 H, G형제는 용감하였다 H, G세계를 그대 품 안에 H 등은 지금도 생생히 기억될 만큼 그 시절 나의 혼을 았아 간 것들이었다. 그 밖에도 카리브 해의 해적 영화도 무척이나 즐기던 대상이었다.
나는 그 영화 속의 주인공들이 마치 나 자신이거나 한 듯, 일상생활의 태도에서 어느새 그들을 닮아가고 있었다. 생활 속의 시련이나 정신적 고뇌를 겪을 때면 그 주인공들의 처지에 서서 나름대로 운명과 싸우기도 했다. 의지와 자신감, 불굴의 투혼, 사나이의 의리 그리고 일확천금! 청년기 나의 좌우명(座右銘)은 이런 것들이었다.
때로는 나 자신이 진짜 뱃사람인 양 착각할 지경인 적도 있었다. 언젠가 주머니가 텅 빈 줄도 잊은 채, 통 크게, 적잖은 외상 술값을 나 혼자서 떠맡은 것은 그러한 착각의 결과이리라.
내가 평상시 즐겨 입는 옷가지들도 해군이나 선원의 복장류 계통이다. 나는 지금도 여름이면 흰색 바지 위에 옆으로 줄이 간 T셔츠 입는 것을 좋아한다. 가을이면 네이비 블루 색깔의 더블 반코트에 카키색 바지를 자주 입는다. 그래 봤자, 171cm 키에 36inch가 넘는 허리둘레이고 보면 맵시는 볼품이 없는 편으로, 언제나 마마누라의 핀잔거리가 될 뿐이다. 그래도 나는 이런 차림에 가장 편안함을 느끼면서 스스로 뱃놈임을 자처한다.
이에 더하여 나는 7개도 더 되는 뱃사람 모자를 또 갖고 있다. 하나하나 색깔이나 천의 두께가 다른 것들로서, 모두가 지난 날의 영화 속에 자주 나왔던 Greek Fishemans Cap들이다. 그러니까 원래는 그리스 앞 바다에게 해의 어부들이 쓰던 모자인데, 수 놓은 창이 달린 것으로, 지금은 세계적으로 꽤 알려져서 뱃사람 모자의 상징처럼 되어있다.
내가 가진 그 모자들은 모두 미국에 이민 가 있는 옛친구 K가 계절이 바뀔 때마다 하나씩 사서 보내 준 것들이다. 이 모자를 쓰고 뱃사람 복장을 하고 나면 그 순간 나는 영락없는 선원이 되어버린다. 철 따라 이를 바꿔 쓰면서 뱃사람의 멋을 낼 수 있으니, 마음 넉넉하기 그지없는 가운데, 생각할수록 친구 K의 배려가 고마울 따름이다.
이렇게 떨려입고 나선 나를 진짜 뱃사람으로 대해 주어도 좋다. 아니 지금은 퇴역한 뱃놈출신 늙은이라 해도 성내지 않을 것이다. 기분 좋은 외출에는 남에게도 관용이 베풀어지는 법이다. 오늘도 나는 결코 째째하게 굴지는 말아야지…, 그래도 함부로 통 큰 짓만은 더 이상 하지 않을란다!
★작가 약력
○1940년 부산 출생
○문학박사
○동의대학교 인문학부 명예 교수
○2000년 가을 G문예운동 H으로 등단
○부산광역시 문인협회 회원
○영․호남수필문학회 회원
○『길』 동인
나의 바다와 문학⑪
나의 바다와 해양문학
황 을 문
(前, 한국해양문학가협회 회장․
한국해양대학교 해사수송과학부 교수)
1981년 한국해양대학교 교양과정부에 부임한 그해 겨울에 지금은 퇴역한 실습선 한바다호 원양항해실습에 편승, 혹심한 겨울 계절풍이 몰아치는 동,남지나해를 지나 인도 캘커타까지의 항정航程은 나에게 또 다른 바다의 존재를 알려주는 계기가 되었다. 달포가량의 실습기간동안 실습생들이 보여준 꿋꿋한 모습과 선장과 교관들의 의무감은 하나의 감명이었고 바다사나이들에게 필수이자 기본인 항해술은 인간과 바다의 조화였다. 그 후, 인류에 대한 바다의 존재의미를 문학을 통해 찾아보기로 했다.
특수문학의 한 분야인 해양문학에 관한 논문과 신문, 문예지 등에 기고하는 등 바다와 해양문학 알리기에 나름대로 노력해 왔으나 교재를 개발하고 해양문학 강좌를 개설한 것이 나에겐 가장 중요한 결실이자 보람이다. 1~2학기 연속으로 해양문학 강좌를 개설한 대학은 우리대학 밖에 없고 1999년부터 지금까지의 수강생이 3천여 명에 이른다. 그중 참신하다고 인정되는 학생들의 글은 월간 G海技 H지에 해양문학에 남다른 관심과 애정을 기울이는 김동규 편집장의 배려로 소개도 해왔으나 이번에는 해양문학 강의에 평가가 될 것으로 간주되는 학생의 글 한 편(<바다의 의미>)을 소개한다. 그간 나의 행적에 관한 것은 일간지에 이미 게재된 적 있기에 나 자신만의 주장은 객관성 결여와 자칫 중언부언되거나 자화자찬이 될 수도 있기 때문이다.
바다를 찾다보면
어린 시절 우울해지고 답답해질 때면 바다로 나왔다. 그리고 물끄러미 수면을 바라보았다. 마치 거울처럼 바다는 내 자신을 비추어주었다. 사람에게는 자신만이 삭혀야 할 울분이 존재한다. 그 누구에게도 내 보일 수 없는 비밀이 존재한다. 그래서 혼자만의 비밀이야기에 대해서 바다 속 거울 안의 나와 대화를 나누고는 했다. 미움도, 슬픔도 흘려보내면서. 그렇게 시간을 보내는 동안 바다는 특별해지는 마법을 내게 걸었다. 젖은 모래. 노랫소리 같은 파도소리. 정겨운 짠 내음새. 파도는 어린 나의 차가운 작은 발을 보드랍게 쓸어내려주는 어머니의 손길로 친구의 웃음으로 변했다. 단 몇 시간의 마법이라도 그 순간은 슬펐던 나를 잊고 또 다른 나로서 마냥 즐겁게 시간을 보낼 수 있었다. 단순히 걷는 것도 혼자가 아니라 바다가 함께라서 즐거워지고. 단순히 이야기 하는 것도 바다가 있어서 특별해지는 나의 소중한 시간들. 바다는 그렇게 나와 함께 했다. 기쁠 때도 슬플 때도, 때때로 일상이 따분해질 때 바다에 가면 기쁨은 더 커지고 감정은 순화가 되었다. 왜 이런 행동을 하는지 대해서 의문을 가진 적은 없었다. 25년의 짧은 인생 동안이나마 언제나 바닷가에서 살아온 나에겐 바다는 일상이었던 것이다.
해양문학 수강 동기는 무엇인가? 해양문학의 이해 첫 강의시간 교수님의 질문이었다. 질문을 받은 나는 우물쭈물 입을 달싹거리기만 했다. 긴장한 탓도 있었지만 머릿속이 멍해져서 무슨 말을 해야 할지 잘 몰랐다. 싱겁게 그냥 듣고 싶어서…요.라고 대답했다. 하고난 뒤에 입맛이 썼다. 내 뒤를 이어 대답하는 다른 수강생들의 말에 귀 기울여 보았다. 그들의 말귀 속에 저마다의 주관이 깃들어 있었다. 교수님께서 다시 질문을 바꾸어 물으셨다. 바다를 왜 좋아하는가? 이번 질문에 사람들은 모두 눈만 껌뻑거린 채 고개를 숙였다. 나 역시 그 질문을 듣고 순간 뭐라고 설명해야 할지 몰라서 가슴이 먹먹해졌다. 첫 질문 이후부터 내내 가슴에 상주하던 정체모를 존재 때문에 머릿속이 이리저리 실타래가 엉키기 시작했다. 물론 나는 바다를 좋아한다. 바다를 접하는 부산에서 태어나 송도에 25년간 기거하면서 바다와 동고동락을 하였다. 한 사람의 가족으로서 기쁠 때도, 슬플 때도, 모든 희로애락의 감정과 추억 속에 바다는 늘 함께 했다. 분명 좋아한다고는 자신 있게 말할 수 있는데 거기에 왜?라는 한 글자가 들어가니 갈피를 잡을 수가 없었다. 사실 가슴 속에는 동그랗고 말랑거리며 보드랍고 따뜻한 무엇인가가 자신의 존재를 항변하고 있었지만. 그것을 딱 잘라 이것이다, 라고 명확한 단어로 풀어쓰기가 곤란했다.
수업시간에 미쳐 풀어내지 못했던 바다에 대한 나의 궁금증, 이 정체 모를 감정이 무엇인지에 대해 알기위해 나는 교수님의 나침반 같은 설명을 바탕으로 해양 문학의 이해라는 교재란 배를 타고 내 안에 있는 바다에 대한 사랑의 이유라는 보물섬을 찾기 위해 내 마음속 바다를 항해하였다. 지금은 수업을 듣는 이유도 왜 바다를 좋아하는지에 대해서도 자신 있게 말할 수 있다 내가 왜 바다를 좋아할 수밖에 없었는가!에 대한 근본적인 물음에 대한 해답을 얻었기 때문이다.
바다의 의미
교재의 마지막 장에 나오는 해변의 길손에서 보듯이 바다가 무엇인지 모르면 아는 것은 아무 것도 없다. 라는 말이 있다. 즉, 바다는 모든 것의 근본이다. 영화 <그랑부르>에서 쟈크에게 있어서 바다는 어머니다. 육지에서는 마치 걸음마를 처음 배운 어린아이처럼 어색해하던 그는 바다 속에서 진정한 자유인이 된다. 쟈크가 조안나에게 사랑을 느꼈던 것처럼 나 역시 육지의 존재를 무시 할 수 없으며 사랑을 느낀다. 허나 바다는 영원한 고향이며, 내 인생과 함께 해줄 동반자이다. 또한 가족의 의미를 초월한 근원이라는 존재요, 한 없이 자애롭고 따뜻한 이상향인 것이다. 모비 딕을 쫓는 에이헵 선장은 바다를 정복해야 할 존재로 여겼으며, 율리시즈는 극복해야 할 고난이자 가족의 품으로 돌아갈 길목으로 여겼다면, 내게 있어서 바다는 어머니의 품이요, 스승의 가르침이요, 연인의 속삭임이자 삶의 선구자 인 것이다. 노인과 바다에서 노인이 바다를 여성으로서 라 마르로 여겼듯이 나에게 있어서 바다는 자애로우며 모든 것을 품는 가이아 여신 자체와 같다. 무한한 사랑의 상징이다. 그 어떤 시간과 공간에도 바다는 한결 같은 사랑을 담고 있다. 바다는 지고지순한 마음으로 지구의 대부분을 부드럽게 감싸 안는다. 일반적인 사랑에는 그 끝이 있으며, 항상 결실을 맺는 것은 아니다. 그래도 어떠랴. 사람으로 태어났으니 수많은 감정을 담아보고 싶다. 순순하게 담고 싶다. 그것이 어떤 형태가 되더라도 바다와 같은 사랑을 하고 담고 싶다. 달콤한 바다의 품에서 나는 푸른 꿈을 꾼다. 시리지만 따뜻한 그런 꿈을. 감각적으로 다가오는 바다의 보드라운 날갯짓을 두 손 가득 담아내고 싶다.
내가 바다를 좋아할 수밖에 없는 이유는 바다에 내 인생이 고스란히 담겨져 있기 때문이다. 시작이 있으면 끝도 있고, 만남이 있으면 헤어짐도 있는 법. 생(生)이 있으면 멸(滅)도 존재하는 것이 삶이다. 우리네 삶은 바다와 닮아 있다. 살다보면 이유 없이 가슴이 먹먹해지고 답답할 때가 있다. 작은 일에도 쉽게 좌절하고 대수롭지 않은 행동과 손길 하나가 마음의 상처가 되는 날이 있다. 그럴 때면 지금의 나는 옥상으로 올라간다. 옥상에 올라가면 바다가 수평선까지 보인다. 넘실거리는 물결 위에 드문드문 보이는 고기잡이배와 갈매기 떼. 시원스럽게 뻗은 하늘은 바다와 맞닿아 서로 같이 호흡을 마주한다. 흔들리는 파도에 나의 숨결 맥박이 존재한다. 율동적이면서도 규칙적인 파도의 숨결을 느끼며 같이 호흡하다 보면 한결 가뿐해지는 것이다. 바다를 바라보므로 해서 나에게로 돌아오는 시간을 가진다. 조용히 나를 찾는 시간이다. 그렇기에 바다는 또 다른 나이다.
바다는 스승이다. 바다는 진리이자 해답이니 우매한 어떤 것에도 바다는 응답해줄 것이다. 인자한 마음으로, 오랜 시간 쌓아온 지혜로 그녀는 나를 가르친다. 나는 바다에게 배운다. 세상일은 결코 쉽지만은 않다는 것을 바다에게 배운다. 어떤 일은 참고 넘어가야 함을 나는 바다에게서 배우고 있다. 스스로 계획을 세우고 나아가야 함을. 내 목숨이 위태로운 일일지라도 부딪혀 봐야 하는 일이 있음을 나는 바다에게 배운다. 아직도 배울 것이 많다는 것을, 삶을 통해서 평생을 배워야 함을 바다와 마주칠 때마다 배운다. 이보다 좋은 인생의 스승을 어디서 찾을 수 있으랴? 가만히 있는 것은 없다.
모든 것은 변하고 그 의미가 흐려진다. 영원한 것은 바다뿐이다. 한결 같고 변하지 않는 바다와 달리 매일의 나는 다르다. 같은 나지만 흘러가는 시간 마다 다른 모습 다른 얼굴로 존재한다. 같은 일에 느끼는 감정도 조금씩 다르다. 그렇기에 바다에 비하면 사람의 생이 덧없이 느껴지는 모양이다. 하지만 영원성의 상징인 바다에서도 율동적인 변화가 존재한다. 바다 그 자체의 물질적 속성인 물 자체의 유동성과 규칙적인 파도가 그것이다. 파도 그 자신은 변하지 않지만 바다 주변의 모든 것이 계속적인 변화를 맞이하도록 촉구한다. 파도는 앞서거니 뒤서거니, 쫓고 쫓으면서 쉼 없이 흐르고 흘러야 한다는 진리를 끊임없이 속삭인다. 노자는 물에게서 인간의 처세술을 배우라고 하였다. 어디에든 어떤 형태로 바꾸어 맞출 수 있는 물처럼. 액체에서 수증기로, 수증기에서 고체로 변하는 것처럼 어떤 모습을 가지더라도 존재할 수 있는 물. 상황에 따라 처신하는 물과 같은 사람이 되고 싶다. 작은 한 방울은 아무것도 아닌 것 같지만 모였을 때 큰 힘을 낼 수 있는, 바다 같이 작은 의미로 다가가 무시 할 수 없는 큰 존재로 다른 사람에게 인식이 되는 그런 사람이 되고 싶다.
내 안의 바다
바다는 거스르거나 역행하지 않는다. 자연 섭리에 따라 순응하면서 존재한다. 이러한 바다의 지혜 때문에 바람이 있고, 날씨가 생기는 것이다. 그에 비하면 내 인생은 어디로 튈지 모르는 공처럼 앞으로 나아간다. 누군가의 인연이 새로 나와 얽히기도 하고, 나에게서 끊어져 나가기도 하지만. 만약 그런 일이 있다고 해도 이젠 슬퍼하지 않는다. 희미해져도 흐릿해져도 후회해도 자책해도 그걸로 좋지 않은가 싶다. 이런 불규칙하고 변칙적인 삶의 흐름이라고 해도 순응하는 것이 자연스러운 것이다. 인생은 반복되고 사람의 일은 한치 앞도 예상 할 수 없지 않은가? 변화에 맞추어, 포기하지 않고, 느리더라도 계속 나아가는 것이야말로 정도(正道)로 통하는 길이다.
바다의 가르침대로 그대로 받아들이겠다고 마음먹었다. 그렇게 생각하니 문득 불완전한 내 자신이 그렇게 사랑스러울 수가 없다. 바다는 이상향이며 끊임없이 노력해서 도달해야 할 궁극의 목표다. 하늘과 맞닿은 바다. 아침에 보는 바다도 밤에 보는 바다도 언제나 하늘과 맞닿아 있다. 하늘이 말간 얼굴로 등을 기대면, 바다는 흔들리는 요람이 되어 풍만한 가슴으로 품어준다. 경계 없이 무한히 이어지는 그 길 끝에는, 인류가 한 없이 바라지만 끝내 도달 할 수 없는 파라다이스가 존재할지도 모른다.
바다의 존재는 모성을 내재한 부드러움으로 내게 다가왔다. 그러나 바다가 항상 부드러움으로 뜻을 전하는 것은 아니다. 바다가 항상 잔잔한 것만은 아니다. 생과 멸(滅)을 동시에 지니는 바다답게, 멸의 의미로서의 바다도 존재한다. 그 모습은 태풍으로 나타난다. 태풍에 의해서 흥분에 몸을 떨며 자리에서 일어나고 움직이는 바다는, 바다의 신 포세이돈의 위용을 품고 있다. 율리시즈에서 포세이돈이 그의 오만함에 벌을 내리듯이 지금 당장이라도 바다의 신이 나에게 날카로운 삼지창을 겨눌 것만 같다는 상상만으로, 나도 모르게 목울대로 침이 넘어간다. 하지만 이것은 결코 부정적인 의미가 아니다. 영국속담에 폭풍이 강인하고 유능한 선원을 만든다.고 하듯이 바다는 하나의 시련을 우리에게 던져, 우리를 보다 강하게 담금질 하는 것이다. 이것은 노한 바다가 왜 존재하는지를 깊이 관조함으로써 인생이란 황천 황해를 순항할 능력과 의지를 기를 수도 있을 것이다. 라는 교수님의 말씀과도 일맥상통한다.
내 안에 바다가 있다. 처음에는 그저 평범한 풍경이었을 따름이다. 그냥 바다였다. 창밖으로 보이는 하나의 현상이었다. 그러나 그 중 한 부분을 잘라 내 안으로 데려와서 긴 시간을 보내고 보살펴 주면서 현상을 벗어나 하나의 생명으로서 의미가 생기기 시작했다. 작은 것은 서서히 커져 나간다. 내 손에 쥔 생명은 나의 보살핌이 필요하다. 생명의 규칙적인 흔들림, 맥박으로 가슴 벅차오르는 따뜻함을 나누어 준다. 그렇다. 내 가슴에 생명이 있는 것이다.
해양문학의 이해라는 하나의 통로를 통해 이성과 감성적인 존재로서 바다를 배우고 이해하면서 비로소 바다가 진정 내 속에 녹아들었다. <해양환경․생명과학부 4학년 이은영>
특별기고
海技士의 건강을 위하여
생로병사(生老病死)의 비밀④
아는 것 만큼 건강해진다, 건강은 투자한만큼 얻어진다, 건강은 건강 할 때 지켜라
본고는 많은 화제를 불렀던 한국방송공사 KBS의 특별기획 프로 <생노병사의 비밀>의 방송내용중 중요한 부분만을 발췌하고 관련문서를 재구성한 것이다. 생노병사라는 말처럼 인간의 삶을 잘 대변해주는 말도 없다. 시대가 바뀌어도 생노병사는 언제나 우리들의 가장 중요한 관심사였고 지금까지 풀리지 않는 미제로 남아 있다. 2004년도에 태어난 아기 200명중 3명은 100세이상 장수한다는 통계청의 발표도 있었다. 그 만큼 우리나라도 빠른 속도로 고령화 사회로 진입하고 있다는 사실이다. 이제 중요한 것은 얼마나 오래 사느냐가 아니라 얼마나 건강하게 사느냐이다. 우리가 평생을 살아 가면서 아프지 않고 살 수 있다면 그보다도 더 행복한 것이 있을까. 무릇 거의 모든 질병의 70%는 잘못된 생활습관에서 시작된다고 한다. 잘못된 생활습관부터 고치는 것이 건강을 지키는 가장 기본임을 명심하자. 병을 알고 미리 예방을 하면 얼마든지 막을 수가 있다.<편집자>
■ 신용민(대륭해운․기관장)
제 7 장 말판증후군
전국가대표 농구선수 한기범의 슬픈고백 60세 까지 살고 싶어요.
왕년의 농구스타 한기범(39세) 선수를 알고 계십니까. 이 한기범 선수에게 한가지 소원이 있다. 가슴아픈 소원인데 60까지는 살고 싶다. 이 말을 처음 들은 사람들은 깜짝 놀랐다. 도대체 무슨말인지 알수가 없었다. 한기범의 가족사진에는 아버지가 안 계신다. 49살에 돌아가신 아버지. 35살에 (2001년) 요절한 동생, 그래서 자신도 쉰 살을 넘기기가 힘들거라고 생각한다. 동생의 죽음후 혹시나 하고 병원을 찾은 한기범은 자신의 검사결과는 뜻밖이었다. 대동맥이 얇아질대로 얇아져 조금만 늦어서도 목숨이 위태로운 상태였다. 그의 병명은 이름도 생소한 말판증후군.
말판증후군은 대동맥이 늘어나면서 동맥이 어느 순간에 터지면서 사망하게 되는 무서운 병이다. 대부분의 사람들은 아무런 증후나 통증이 없어 모르고 있다가 어느날 갑짜기 죽음을 맞게 된다. 상형대동맥이 늘어나면서 보통 3cm인 데 10cm까지 크질 수가 있다. 이렇게 늘어난 혈관이 파열될 경우 혈액이 급속도로 빠져나가 손쓸 틈도 없이 사망하게 된다. 특히 격한 운동은 치명적이기도 하다.
말판증후군은 운동선수들이 경기중 갑짜기 사망하는 원인이기도 하다. 한기범도 자신이 말판증후군이라는 사실을동생이 죽고 난 후에야 알 수 있었다. 한기범은 2001년 3월에 대동맥을 인공 혈관으로 교체하는 수술을 받았다. 머리에서 보내지는 대동맥을 인공혈관으로 교체하는 10시간이 넘는 대수술이었다. 하지만 수술의 고통보다도 그를 더욱 아프게 하는 것은 말판증후군은 유전된다는 사실이다. 내가 죽으면 우리자식들은 어떻게 되나 부터 시작해서 여러 가지 희한의 눈물도 많이 흘렸고 가족이 없는데서, 화장실 뒤에서 정말 많이 울었어요. 말판증후군 환자는 특이한 체형을 가졌다. 180 cm가 넘는 키에 골격이 크며 손발이 긴 사람들이다. 대표적인 말판증후군 환자는 미국의 링컨 대통령이다.
말판증후군은 국내에서도 1만명중 1명꼴로 드물지 않는 병이다. 현재 미국내 환자만 20만명에 이른다. 말판증후군은 양친중 1명이 말판증후군 환자이면 50%가 발병하게 된다. 수술이후 한기범은건강을 찾았다. 인공혈관이 제기능을 다 한다면 별걱정이 없으나 하지만 아직은 충분한 검증이 안된 상태이다. 늦게본 그의 아들(6세)도 50%의 말판증후군에 들기 때문에 안심할 수 없다. 말판증후군이 나타나는 시기는 대략 12세정도이다. 그래서 증상이 나타나기 전부터 환자를 적극적으로 관리하는 것이 중요하다. (아산종합병원 흉부과)
제 8 장 복부 대동맥류
많은 질병들은 나이가 많아지면서 그 빈도가 증가하게 된다. 고혈압, 당뇨, 심장병, 성인병도 그렇지만 복부에 생기는 대동맥류도 65세 이후부터 그 빈도가 급격히 증가 한다. 대학교수인 김모씨는 우연히 정기검진중에 자신에게 복부 대동맥류가 발견되었다는 이야기를 주치의로부터 들었다. 직경은 3cm정도 작은 편이고 다른 장기로 가는 혈관을 침범하지 않아 당장의 위험은 없지만 그 크기가 더 커질 수 있기 때문에 6개월에 한번씩 대동맥 초음파를 해서 크기를 측정해야 한다고 했다. 또 대동맥류는 일정크기 이상 크지면 저절로 터질 수 있기 때문에 예방을 하기 위해서는 수술을 해야 할것이라는 이야기를 들었다. 이때부터 김교수는 마치 몸속에 폭탄을 가지고 있는 기분이었고 이럴 바에는 미리 수술을 하는 것이 고민을 줄이는 방법이 될 수 있을 것이라는 생각에 병원을 찾았다.
대동맥은 심장에서 나오는 혈액이 통과하는 인체에서 가장큰 혈관인데 대동맥을 통과한 혈액은 복강내의 장기들에 혈류를 공급하고 하지로 전달 된다. 대동맥류란 대동맥 벽이 약해져서 늘어지는 것을 말하는데 그 크기가 점점 크지게 되면 심장으로부터 압력이 더 높아져 어느 순간에 터지게 된다. 동맥류가 생기는 위치에 따라서 흉곽내에 생기면 흉부대동맥류, 복부에 생기면 복부대동맥류라고 분류한다. 복부대동맥류는 60세 이하에는 거의 없지만 65세 이상에서는 6~10%에서 발견된다. 대동맥류는 흡연자에게서 많이 나타나고 담배를 끊게 되면 그 위험이 줄게 된다. 또 남자에게서 여자의 5배 가량 더 흔하고 관상동맥 질환이나 말초혈관 질환이 있는 경우가 더 많다. 60세 이상의 형제에게서 동맥류가 발견된 경우는 본인에게도 대동맥류가 발견될 확률이 높다.
대동맥류의 일반적인 치료는 수술이다. 문제는 수술자체가 대동맥전체를 인공혈관으로 교체를 해야 하므로 나이가 많은 환자는 수술위험이 따른다. 또 대동맥류는 터지지 않으면 큰 증상이 없이 살아갈 수 있기 때문에 반드시 수술을 하는 것이 도움이 되는 환자를 선정해야 한다. 이를 정하는 데는 2가지 요소가 중요한데 대동맥 크기와 자라는 속도다. 직경 3.5cm미만의 작은 동맥류는 터질 염려가 거의 없지만 직경이 5.5cm이상이거나 6개월동안 0.5cm 이상 커지게 되면 수술을 고려해야 한다. 참고로 직경 7cm이상
복부대동맥류가 5년이내 터질확률은 75%정도이다. 대동맥류 수술의 위험을 줄일 수 있는 시술로 대동맥내 혈관안에 스텐트라고 불리는 막을 집어 넣어서 비교적 간단히 치료할 수 있는 방법이 최근 시행되고 있지만 아직 많은 연구가 필요한 상태입니다. 따라서 개복수술의 위험이 아주 높은 환자위주로 이 방법이 시술되고 있습니다.
제 9 장 독감 비상
독감은 감기와는 달리 합병증이 심할 경우 자칫 목숨까지 잃을 수 있습니다. 독감은 감기처럼 가벼운 접촉만으로도 싶게 옮긴다. 코물과 침에서의 바이러스는 사람들이 숨을 들이 마실 때 공기를 통해 재빨리 호흡기에 들어간다. 기관지세포를 공격하기 위해서다. 건강한 세포를 공격해 자신과 같은 바이러스를 만든다. 순식간에 기관지 전체에서 바이러스 복제가 시작된다. 엄청난 수로 늘어난 바이러스는 또 다른 전염대상을 찾는다. 바이러스는 기침이나 재치기를 일으켜 침이나 콧물로 쉽게 30m까지 이동할 수 있다. 독감은 환기가 잘되지않는 실내에서 주로 잘 걸린다. 방, 교실, 극장, 버스,지하철,등 사람이 많이 모이는곳이다.
독감은 감기가 아닙니다. 바이러스가 잘 번식하는 겨울철 공기중의 바이러스는 대부분 감기 바이러스다.
약 200가지의 감기 바이러스 중에 어떤 것에 감염되었느냐에 따라 증상도 다르다. 몸살이 나거나 복통을 일어킬 수도 있고 목이 아플 수도 있다. 반면 독감은 인플렌자 라고 하는 단 한가지 바이러스에 의해 전염된다. 감기에 비해 증상이 아주 심하고 전염성이 강하다. 보통 인구의 20%까지 감염되는데 크게 유행할 때는 40% 까지 그 수가 늘기도 한다. 독감은 그저 독한 감기가 아닌 것이다. 독감증상을 나타내는데는 순간이다. 바이러스는 순식간에 호흡기에서 전신으로 퍼져 온몸을 공격하기 시작한다. 체력이 갑자기 떨어지면서 고열과 두통 기침등을 일으킨다. 평소 당뇨나 심부전증을 앓고 있거나 65세 이상 노인이거나 어린아이들은 특히 주의 해야 한다. 합병증이 심해지면은 사망으로 적게는 7%에서 많게는 42%까지 이를 정도로 치명적일수가 있다. 1918년 스페인독감은 2천여만명이 사망하여 너무나 많은 사람들이 죽자 사람들은 생물학적으로 의심하기도 했다. 그 후로도 10년내외 주기로 세계적으로 크게 유행했고 1957년 아시아 독감에서 100여만명이 사망했고 1968년 홍콩독감에서는 70여만명이 사망하는 등 엄청난 사망률을 기록하고 있다. 독감으로 인한 사망자수가 점차 줄고 있지만 여전히 그 피해는 심각하다. 1977년 러시아도 독감으로 수십만명이 사망한 것으로 추정하며 의료기술이 발달한 미국도 매년 독감과의 전쟁을 치른다. 미국통계청은 올해 약 5천만명이 독감에 걸리고 10만명이 입원 2만명이 사망할 것이라 예상하고 있다. 끝없는 바이러스와의 싸움에서 인간은 1980년 천연두를 점령했고 소아마비의 근절도 눈앞에 두고 있다. 많은 질병들이 하나씩 점령되어 가고 있는데 왜 독감은 사라지지 않는가.
우리 몸에 바이러스가 들어오면 인체 면역시스템이 작동한다. 백혁구는 항체라고 불리우는 무기로 무장하고 있는데 백혈구는 자신만의 독특한 항체로 침입자를 탐색한다. 어떤 백혈구가 가지고 있는 항체가 바이러스를 죽일 수 있는지 확인되면 그 백혈구는 수십억 개로 불어나 대규모 항체를 만들어 낸다. 결국 바이러스는 파괴되고 앞으로 이 바이러스에 대해서는 면역이 생기게 된다. 그런되 왜 독감 바이러스에서는 면역이 생기지 않는 것일까. 비밀은 바이러스의 외피에 있다. 독감바이러스는 외피와 아래피로 구성되어 있다. 일반적인 바이러스는 복잡한 2선 나선구조의 DNA안에 유전자 성분을 갖고 있어서 돌연변이가 쉽게 일어 나지 않는다. 하지만 독감 바이러스는 단순한 아래 내의안에 유전자 성분을 갖고 있다. 일반 바이러스에 비해 돌연변이가 훨씬 잘 일어난다. 독감바이러스의 외피가 자꾸 변하는 것도 이 단순한 모양의 아래내의 때문이다. 돌연변이가 일어나 독감 바이러스의 외피가 변하면 백혈구는 이에 맞는 항체를 찾는데 시간이 오래 걸릴 수밖에 없다. 그래서 독감은 빠르게 번지고 우리몸을 괴롭힌다.
이렇게 독감은 하나가 점점 다른모양의 변종바이러스를 만들어 내어 우리인체의 면역시스템을 혼란 시킨다. 특히 동물에서 옮긴 독감이 가장 위험하다. 1997년 홍콩에서는 오리와 사람의 독감 바이러스가 동시에 돼지에게 전염되었다. 돼지를 통해 오리와 사람. 돼지의 특징을 동시에 가진 면역 바이러스가 생긴 것이다. 순식간에 전혀 새로운 종류의 독감이 만들어졌다. 이런 특이한 독감바이러스가 유행해 약10년 주기로 지구상에 위험한 독감이 찾아온다. 예를 들어서 에이즈 같은 것은 가장 무서운 병이라고 그러는데 이미 사람 몸에 들어 와 있다면 친구처럼 우리 몸에서 공존하는 방법을 갖고 있고 다른 사람에게 치명적인 영향을 주지않는다. 인플렌자는 사람만 공격하면은 근절하기 쉬우나 조류에 전염하고 육상 동물에게도 전염할 수 있기 때문에 조류와 동물을 옮겨다니면서 새로운 바이러스를 만들고 그러면 사람은 또 새로운 인플렌자와 싸우는 약을 개발해야 한다. 전문가들이 우려하는 것은 조류 독감처럼 예측할 수 없는 신종바이러스 출현이다. 인플렌자 바이러스는 A.B.C 형이 있는데 그 중에서 A형이 사람에게 가장 심한 질병을 일으키는 바이러스다. 독감은 세계적인 네트워크로 운영된다. 83개국의 국립보건국은 독감바이러스를 항상 감시한다. 독감바이러스는 단 4일만에 지구상 어느 곳이든 퍼질 수 있기 때문이다.
면역력을 높이는 5가지 식품으로는 ① 쇠고기. 쇠고기에는 독감바이러스와 싸우는 백혈구의 물질이 다량 함유되어 있다. ② 버섯. 버섯에는 비타민 C가 다량 함유 되어 있다. ③ 고구마. 비타민 A가 풍부한 고구마, 비타민 A는 기관지 점막세포의 재생을 도와 줌므로써 독감에서 바르게 회복될 수 있도록 도와 준다. ④ 녹차. 녹차속의 성분은 황산화 작용에 있어서 면역력을 높여준다. ⑤ 요구르트. 마지막으로 독감에 관련된 것은 예방접종 입니다. 노약자는 특히 빠짐없이 접종을 맞아야 합니다.
제10장 國民病 糖尿(당뇨), 막을길은 없는가.
한밤중 병원 응급실로 실려운 40대 남자. 그는 며칠동안 먹지도 마시지도 못했다며 고통을 호소한다. 3일전부터 먹은 것은 전부 토했다. 원인은 당뇨병. 환자의 혈당은 너무 높아 기계로 측정이 불가능 했다. 이 상태가 조금만 더 지체했다면 생명마저 위험할 수도 있다. 이런 당뇨병 환자는 급격히 증가하고 있다. 당뇨는 대사 질환의 대표적인 질병입니다.
우리나라 당뇨환자 2003년 500만명. 특히 소아 비만이 크게 증가해 그 아이들이 성인이 되는 2020년에는 1000만명 예상하는 제1 국민병이다. 우리나라 전체 인구의 20%이다. 무작위 거리 검진결과 31%가 당뇨이다 당뇨병이 위험한 것은 심각한 합병증 때문이다. 당뇨병은 모든 만성질환의 根幹(근간)이고 母胎(모태)가 될 수 있다. 현재 우리나라 에서는 심장병, 중풍등의 사망원인이 많다고 하지만 그 근간에는 당뇨병이 굉장히 중요한 역할을 합니다. 다리가 썩는 당뇨병은 가장 위험한 합병증의 하나이다. 환자의 발바닥을 바늘로 찌르면 펄쩍펄쩍 뛰어야 하는데 아픈 것을 못느낀다. 피가 통하지 않고 신경이 없어 감각이 없기 때문이다. 당뇨병이 생기면은 혈관이 막히기 시작한다. 때문에 작은 상처도 단시간에 심각한 족부괴양으로 발전한다. 당뇨를 방치한 대가는 치명적이다. 중증 족부괴양의 경우, 다리 절단외에 다른 치료법이 없기 때문입니다. 이런 당뇨환자가 2만여명에 이른다. 심장계통에 이상이 생겨 혈액 투석을 받아야 하는 김모씨 역시 당뇨합병증이다. 이 환자는 시력을 거의 상실했고 투석을 받지 않으면 생명 조차 유지할 수 없는 상황이다. 당뇨합병증은 시력까지 악화된다. 김모씨(여42세) 당뇨로 한쪽 눈시력을 완전 상실했다. 당뇨는 사람이 음식물을 섭취하면 그 음식물을 통해 포도당이 혈액 속으로 들어 온다. 이때 췌장속에 있는 인슐린은 혈액속에 포도당을 우리몸 구석 구석까지 보내 우리몸에 에너지로 바꾸는 역할을 한다. 혈액속의 포도당을 적정수준으로 유지하는 것이 매우 중요하다. 췌장 13cm, 무게 85g으로 아주 작은 장기이다. 인슐린을 만든다. 당뇨병에서 가장 문제가 되는 것은 고혈당이다. 췌장에서 인슐린이 제대로 분배되지 못할 경우 포도당은 흡수되지 못한 채 혈액속에 넘쳐나게 된다. 이것이 당뇨병이다. 이런 고혈당이 5년이상 지속될경우 합병증을 발생한다. 당뇨합병증은 우리몸 전체에서 일어난다. 당이 많아 끈적끈적한 피는 혈액순환을 느리게 하고 성분도 독성을 띠게 되면서 온몸을 돌아 혈관계를 파괴시킨다. 요도증과 만성신부전증, 발기부진을 일으키고 큰혈관을 막을경우 심근경색, 뇌졸중, 뇌출혈, 협심증, 신장, 부정맥등 치명적인 합병증을 발생시킨다. 또 高血糖의 피는 우리눈의 미세혈관을 막아 실명을 이르게 한다. 이렇게 뇌혈관에 이르기까지 당뇨는 우리몸 모든곳을 파괴 시켜 합병증을 일으키는 치명적인 질병이다. 당뇨는 머리에서 발끝까지 혈관이 가는 모든 부분에 합병증을 일으킵니다.
당뇨의 합병증이 무서운 것은 큰 혈관부터 시작하는 것이 아니라 미세 혈관부터 시작하기 때문에 큰 혈관이 막혔다면 뚫어줄 수는 있지만 미세혈관은 뚫을 수가 없기 때문이다. 미국 뉴스위크지의 보도 입니다. 침묵의 살인자라는 제목으로 아시아 에서 당뇨병 환자가 급격히 늘고 있다고 보도 했다. 현재의 추세대로라면 2025년에는 아세아지역에서 당뇨병 환자가 1억7천만명을 넘어 설 것이라고 경고하고 있습니다.
1970년대 만해도 우리나라의 전체 인구 1%가 당뇨환자로 미국 4%보다 적었다. 그런데 놀랍게도 2000년의 조사결과는 놀랍다. 미국 6%인데 비해 우리나라는 10%로 한국의 당뇨유병률이 미국을 훨씬 앞질렀다. 우리나라 전체 인구의 10% 그러니까 500만명이상이 당뇨병환자일 것으로 추산되고 있다. 그런데 이보다 더 심각한 것은 한국인이 서양인에 비해서 당뇨병에 훨씬더 취약한 체질이라는 것이다.
현재 우리나라 당뇨환자 수는 500만명 이중 병원을 찾는 사람은 200만명에 불과하다. 그러면 숨어 있는 당뇨환자수는 얼마나 될까. 지난번 고속버스정류장에서 무작위 당뇨검진을 실시했다. 심각한 것은 대부분이 자신이 당뇨병환자라는 사실을 모르는 것이다. 당뇨는 혈중포도당 농도가 높은 것을 말한다. 공복시 120이상, 식사 1시간후 200이상, 식사2시간후 140이상 이면 당뇨다. 검사결과 30%가 넘는 사람들이 당뇨병인 것으로 나타났다. 우리나라 당뇨병환자 증가율은 세계에서 제1위이다. 복부비만이 당뇨에 직접적인 영향을 준다. 한국인은 뚱뚱하지 않아도 복부비만은 많다. 복부비만은 내장에 지방이 낀 것이다. 그래서 복부비만의 지방산은 여러 가지 혈관질병을 유발한다. 한국인은 유전적으로 당뇨에 약하다. 한국인은 서양인에 비해 인슐린을 만들어 내는 생산능률이 낮다. 당뇨는 말 그대로 당, 그러니까 포도당이 소변으로 빠져 나온다는 뜻이다. 당뇨가 왜 생기는 것일까. 인체의 내부에는 위와 간, 장이 자리 잡고 있다. 위장의 뒤쪽 깊숙한 곳에 바로 당뇨와 관련된 매우 중요한 장기가 있는데 췌장이다. 핑크빛이 감도는 회색인데 길이는 13cm정도 되고 무게는 85g정도 나가는 아주 작은 장기이다. 이 췌장은 인슐린이라고 하는 호르몬을 분비하는데 우리가 음식물을 먹게 되면 위와 장에서 포도당으로 분해가 된다. 그리고 이 포도당을 인체 구석 구석까지 전달해 주는 것이 바로 인슐린이다. 인슐린은 혈액속에 포도당을 적정수준으로 유지시키는 역할을 하는데 그 덕분에 혈당은 적지도 많지도 않게 유지되는 것이다.
일반적으로 초기에는 혈액에 포도당이 증가되고 췌장이 많은 량의 인슐린을 생산해서 당장은 당뇨증상이 나타나지 않는다. 그러나 이런 상태가 오래 지속되면 췌장에 부담이 가게 되고 결과적으로 췌장의 기능이 약화되어 당뇨가 오게 되는데 대부분의 당뇨환자들이 이런 경우에 해당한다. 당뇨는 결국 혈액속에 과도한 포도당이 장기간 쌓이면서 나타나는 병이다. 이것은 특히 혈관에 매우 치명적인데 결국 당뇨가 오래 되면 혈관이 분포하는 인체내 모든 장기에 나쁜 영향을 미친다. 당뇨병환자들은 이 당뇨를 평생을 함께 가야 할 친구라고 말한다. 그만큼 당뇨는 환치가 어렵다는 뜻인데 하지만 당뇨는 혈당만 정상치만 관리해 준다면 일반인과 똑 같이 생활할 수도 있다. 전문가들이 말하는 혈당을 정상적으로 관리하는 방법은 한 가지이다. 간단하지만 가장 어려운 요법, 바로 생활 습관을 바꾸는것이다.
미국은 이런 당뇨환자를 줄이기 위해 국가 차원에서 하는 당뇨예방 프로그램인 DPP활동이 있다. 한해 소비되는 엄청난 당뇨비지출 때문이다. DPP가 제시하는 당뇨 예방요법은 매우 간단하다. 체중을 줄이고 식이요법을 하며 매일 30분씩 걷는것이다. 사람들에게 6~7kg을 감량시키고 매일 30분씩 걷기를 했다. 그결과 당뇨발병 위험률을 60%까지 줄일 수가 있었다. 다음은 당뇨예방지침이다.
①비만하면 당뇨를 의심하라. ②가족력이 있어면 언제나 혈당에 신경을 쓰야한다. ③4kg이상의 아이를 낳은 여성은 10년내에 당뇨에 걸릴 확률이 높다. ④심혈관 관련 질병이 있는 사람. 고혈압, 고지혈증 같은 병이 있는 사람은 당뇨 합병증에 주의해야한다. 건강 5대 수칙. 1) 담배를 끊어라 2) 꾸준히 운동하라(걷기등 유산소운동과 근육운동을 병행하라) 3) 살을 빼라 4) 술을 절제하라 5) 올바른 식습관을 가져라(아침은 꼭 챙겨먹어라)
중요한 것은 아는 것이 아니라 실천하는 것입니다.당뇨예방약 METFORMIN. CLIBENCLAMIDE 5mg. 하루 1정씩. 당뇨예방약물요법 네토민 약물도 도움이된다.(을지병원) (인제대 병원) (울산대 의대외과) <다음호에 계속>
특별기고
戱曲:북
본고는 현직 해기사(동국상선 기관장)이면서 지난 30여년을 연극인으로 활동해 온 이생 경력의 소유자인 필자가 최일남의 원작(소설) 「흐르는 북」을 희곡으로 각색한 것이다. 필자는 문학의 한 장르인 「희곡」이 해기지에 처음으로 소개된 것이 기쁘다고 했다. 『월간해기』 원고의 희귀성을 고려, 전문을 소개한다.(편집자)
조 득 춘
(연극인․동국상선 기관장)
○곳 : 아파트, 거리의 포장마차, 대학교정
○때 : 현대
〈 등장인물 〉
○민노인 : 70대중반
○민병우 : 민노인의 아들 ( 고급관리 )
○송여사 : 민노인의 며느리
○성규 : 민노인의 손자 ( 대학생 )
○수경 : 민노인의 손녀 ( 고교생 )
○윤여사 : 민노인과 성규의 단골집 포장마차 주인.
60대후반
○아줌마 : 민노인집의 파출부
○대학생 A, B, C, ..... : 성규의 친구들외 다수
○배달원, 춤꾼들과 관객다수, 포장마차 손님들
〈 무대 〉
연극의 주무대가 되는 아파트의 거실은 첫눈에 보아도 부잣집이다. 베란다의 창밖으로 건물들의 꼭대기가 보인다. 무대 왼편이 민노인의 방(큰방)과 손자, 손녀의 방, 거실과 주방을 건너 오른편이 현관이고 아들 내외의 방으로 되어 있다. 프론트의 중앙과 좌우는 거리의 포장마차 또는 대학캠프스(한바탕 춤판을 벌일 수 있는)등으로 쓰일 수 있다.
〈 제1막 〉
객석의 불이 꺼지면 어둠 속, 무대의 오른쪽에 스포트. 북채를 든 민노인이 보인다. 자신의 애창곡 편시춘(片時春)이 무대와 객석을 사로잡는다. 애끊는 듯한 그 소리는 나긋 나긋한 시냇물이 되었다가 도도한 강물이 되었다가 어떤 때는 장엄한 폭포수가 되기도 한다. 이렇듯 자진몰이와 휘몰이를 돌아, 넓은 바다로 나오면 어느덧 무대는 아침이다.
큰방에서는 민노인과 성규가 커피잔을 마주하고 뭔가 한참 이야기중이다. 마치 무슨 음모라도 하듯이... 그러나 민노인은 계면쩍은 표정이다.
무대의 오른편, 출근하는 남편을 따라 거실로 나오는 송여사,
송여사 : ( 손수건과 서류가방을 챙겨주며 ) 다들 몇시쯤 오실거예요?
민병우 : 여덟시쯤 될거야.
송여사 : 늦지 않도록 하세요.
민병우 : 알았어. 준비나 잘하라구.(큰방을 향하여) 아버님, 다녀오겠습니다.
민노인 : (안에서) 오냐, 다녀오너라.
민병우 : (구두를 신으며) 음식맛은 그 집안의 자존심이야.(이때, 수경이 학교갈 채비를 하고 거실로 나온다)
송여사 : 알았어요.(수경에게) 얘, 수경아 아빠차로 같이 가지 않으련?
수경 : (탁자위에 책가방을 놓고 큰방으로 가며) 아뇨, 오늘은 버스로 갈래요.
송여사 : 다녀오세요.(민병우 퇴장, 송여사는 현관문을 닫고 주방으로 들어간다. 다시 민노인의 방, 들어오는 수경을 보고 두사람은 애써 태연한 척 한다 )
성규 : 얘는, 다 큰 기집애가 노크도 없이!
수경 : (아랑곳하지 않고 두사람을 수소문) 또 무슨 음모야?
성규 : 음모라구?(때릴 듯) 요게, 어따대고 함부로 지껄여!
수경 : 난 죄 안다구. 할아버지하고 또 데이트 약속했지?
성규 : (웃으며)데이트라? 넌 상상력이 너무 풍부해서 탈이야. 하지만 넘겨 집지마.
수경 : 어휴 못말려. 잘 어울리는 한쌍이겠다.
민노인 : (딴청을 하다 말고) 근데 무슨 일이냐? 학교가려다 말고.
수경 : (뽀로퉁하며) 흥, 할아버지는 맨날 오빠만 이뻐하셔!(지갑을 꺼내 만원권 한 장을 내민다) 자, 여기 있어요.
민노인 : 아니, 이게 뭐냐?
수경 : 접때 빌렸었잖아요?
민노인 : 예끼! 인석아.
성규 : 야, 이제보니 너 할아버지한테까지 돈을 꿔 쓰는구나.
수경 : 오빠가 구두쇠니까 그렇지.(민노인에게 억지로 돈을 건네며) 이 돈 오빠 주면 안돼요 할아버지.
성규 : (또다시 때릴 듯) 저게!(수경이가 혀를 날름하며 나간다. 민노인은 오누이가 티격태격하는 것이 실상은 밉지 않은 듯 빙그레 웃는다. 성규는 하던 이야기를 계속한다) 오늘밤 손님들이 온다구요?
민노인 : 그런가 보더라. 며칠전부터 늬애미가 냄새를 풍기더라구.
성규 : 잠자코 계시면 되잖아요?
민노인 : 왜? 나하고 밖에서 만나는게 싫으냐?
성규 : 무슨 말씀이세요? 전 다만 아버지 친구분들이 올 때마다 할아버지께서 따돌림을 당하는 것이 언짢다 이 말입니다.
민노인 : 천만에다. 방구석에 쳐박혀서 혀꼬부라진 소리나 돼지 멱따는 소릴 듣고 있는 것보다야 훨씬 낫지. 늬애미가 다소 용돈도 쥐어 줄 것이고. 허허
성규 : 히히 아무튼 좋습니다. 마침 오늘은 8교시에도 강의가 있거든요. 곧바로 중역의자로 갈게요. 그리고 거기서 다시 의논해요.(일어선다)
민노인 : 글쎄 그건 안돼!(짐짓 외면하며) 다른 일이라면 몰라도.
성규 : 그럼 오후에 뵙겠습니다.
민노인 : 얘 성규야, 이 돈 너 가져라.(아까 수경이 놓고 간 돈을 성규의 주머니에 넣어준다)
성규 : (만류하며) 할아버지 자꾸 이러시면 안돼요.
민노인 : 아니다. 넌 대학생이니까 용돈이 늘 부족할게야.
성규 : (마지못해) 아이 참.
(성규퇴장. 민노인은 가만히 북을 바라본다. 그가 늘 좋아해마지 않는 판소리의 음율과 함께 용암)
다시 용명이 되면 어느덧 오후.
거실과 주방을 잰걸음으로 오가며 분주한 송여사, 전화벨과 초인종소리가 동시에 울린다.
민노인은 그 소리에 깨어나 시계를 보고 서둘러 외출준비를 한다.
송여사 : 여보세요. 녜 녜(수화기를 든 채로 현관으로 간다) 아니예요. 칠백오호예요.(문을 따주자 배달원이 여러 상자의 물건들을 내려 놓는다. 다시 주방을 향해 ) 아줌마, 이것 좀 받아주세요.(수화기에 대고)녜 녜 십인 분이면 돼요. 되도록 빨리 보내 주세요.(수화기를 내리며) 아저씨 얼마죠?
배달원 : (계산서를 건네며) 십이만오천원입니다.
송여사 : (손지갑에서 꺼내) 자, 여기 있어요.
배달원 : 감사합니다. 안녕히 계십시오.
(배달원퇴장. 송여사가 주방으로 갈려다 말고 외출준비를 하고 나오는 민노인과 마주친다)
송여사 : 나가시게요?
민노인 : 오냐, 볼일이 좀 있어서.(현관쪽으로 간다)
송여사 : (민노인을 따라가며) 아버님, 이거 가지고 가세요. (만원권 몇장을 건넨다 )
민노인 : 너무 많아. 아직 남은 돈도 있는데...
송여사 : 많기는요. 오늘밤은 나가 계시는 시간이 길텐데요.
민노인 : (못이기는 체 받는다) 그래도 그렇지.
송여사 : 그럼 잘 다녀오세요.
민노인 : 오냐.(민노인 퇴장, 민노인이 나가자 송여사는 재빨리 문을 채운다. 벽시계를 한번 보고나서 시간이 없다는 듯 분주하다)
〈 암전 〉
불이 들어오면 거리의 포장마차, "중역의자"라는 간판이 붙어 있다. 아직은 조금 이른 듯 주인 윤여사는 장사준비가 거의 되어가고 있다.
민노인 : (포장을 들치고 들어서며) 이 집이 아니면 나같은 중늙은이는 갈곳이 있어야지 원.
윤여사 : (아는체를 하며 반긴다) 어머, 오랜만에 뵙겠습니다. 회장님. 그 사이 미양(微恙)이라도 걸리셨습니까?
민노인 : (앉으며) 미양이라니? 문자모르는 놈은 어디 서러워서 살겠나?
윤여사 : (웃으며) 누가 아니랍니까? 민회장님같이 허물없는 분에게나 던지는 문자지요.
민노인 : 회장을 너무 무시하는군.(담배갑을 꺼낸다) 누가 왕년에 훈장출신 아니랄까봐? 윤여사는 그게 탈이야. 사람은 처지가 바뀌면 말버릇도 달라져야 한다구.(담배에 불을 당긴다)
윤여사 : (재털이를 내놓으며) 민회장님같은 분이 왜 인간문화재에 들지 못하는지 알 수가 없군요.
민노인 : 나 그런거 일없네.
윤여사 : 왜요? 회장님께서는 항상 일고수 이명창이라고 말씀하시지 않았습니까?
민노인 : 허허 자네는 일고수 이명창 소리만 들었지 암고수 숫명창이란 소리는 못들었구만.(함께 웃는다. 시계를 보며) 조금 있으면 약속한 술친구가 한 사람 더 올걸세.
윤여사 : 아, 그 손자청년. 근데 그 총각은 요새 통 볼 수가 없군요.
민노인 : 탈춤을 한다더만.
윤여사 : 역시 그 할아버지에 그 손자군요.
민노인 : 예끼 이사람, 실없는 소리 그만하고 손자가 되었건 맹자가 되었건 오늘은 뭐든지 좀 두둑히 내놓게.
윤여사 : 녜, 그러지요. 저야 다다익선 아닙니까?
(윤여사가 술과 안주를 가져오고 한잔 따른다. 이때, 성규 등장)
성규 : 야 이거, 목하 밀애중이신데 실례해도 되겠습니까?
윤여사 : 오, 학생 어서 와요.
성규 : ( 앉으며 ) 윤여사님, 항상 느키는 건데요 옥호(屋號)가 중역의자일 바엔 나무걸상 대신 안락의자를 갖다 놓으면 좋지 않을까요?
민노인 : 아니 그건 왜?
성규 : 서민대중에게 중역이 된 기분을 충족시켜 줄 뿐만 아니라 장안의 화제가 될 겁니다. 버스를 타고 오면서 섬광처럼 떠오른 아이디어라구요.
윤여사 : 충고는 고마운데 그 생각은 나로선 구문이야. 처음엔 나도 고물소파나 회전의자를 마련할까도 생각했지만 수지타산이 안맞아.
민노인 : 수지타산이 안맞다니?
윤여사 : 우선 포장마차의 제일 중요한 기동성을 살리는데 불편하기 짝이 없고 손님들의 출입이 신속해야 하는데 폭신한 맛에 일단 앉았다하면 떠날 줄 모른다구.
성규 : 대신 매상이 오를 것 아닙니까?
윤여사 : 그렇지 않아요. 이 장사는 택시기사들이 기본요금에 다소 우수리가 붙는 이치와 비슷하거든.
성규 : 딴은 그렇기도 하지만 윤여사님께서 너무 장삿속이 밝아 보이면 저의 할아버지에게 점수를 많이 잃을텐데요.
(일동 함께 웃는다. 민노인은 잔소리 말고 술이나 마시라는 시늉으로 성규의 잔에 콸콸 붓는다. 공손히 받아 몸을 돌려 잔을 비우는 성규)
민노인 : 인석아, 늘 그렇게 거북해 할 양이면 너나 나나 무슨 술맛이 나겠냐?
(윤여사 부러운 듯 웃는다. 이때, 손님들 A,B,C 등장. 왁자지껄, 그들은 술을 청하고 윤여사는 술과 안주를 내놓는다. A,B.C는 객석에는 들리지 않으며 그들의 대화에만 여념이 없다 )
민노인 : 너 지난번 만난다던 그 처녀하고는 그 뒤 어떻게 됐냐?
성규 : 그저 그래요.
민노인 : 무슨 대답이 그리 시원찮으냐?
성규 : 걔는요, 나같은 사람보다 돈키호테를 좋아한대요.
민노인 : 뭣이라?
윤여사 : 세르반테스의 돈키호테?
성규 : 아니예요. 돈키호테란 돈많고 키크고 호탕하고 테크닉이 좋은 남자란 뜻이예요.(윤여사 배를 쥐고 웃는다)
민노인 : 에끼 인석아, 사내 대장부가 맺고 끊는데가 있어야지. 내 지난번에 일러준대로, 북을 치면서 소리하는 사람에게 책잡히지 않고 일고수 소리를 들을랴거든 상대가 아무리 명창이라도 내 무르팍 밑에 그 소리를 꽉 잡아 넣어야하는 법이야.
성규 : 와아, 할아버지 인생철학 제1조 또 나왔다.
민노인 : 인석아, 잘 들어 둬. 그 이치야말로 세상만사에 다 통하느니라. 남녀관계도 마찬가지야.
성규 : (잔에 술을 따르며) 할아버지, 한잔 드십시오.
민노인 : 네가 듣기엔 그럼 할아버지는 얼마나 그 이치대로 사셨습니까 하고 묻고 싶겠지? 허나 나는 바담풍 할지언정 너는 바람풍 하라는게 웃사람의 심사인게야.
성규 : 오늘은 할아버지가 재미없는 얘기만 하신다.
민노인 : 고리타분하다 이말이지?
성규 : 그게 아니구요. 이치라는 것에 대해서는 학교나 집에서 너무 많이 들어서요.
민노인 : 그럼 날더러 실지문제를 가르치라 이거냐? 시대도 다르거니와 그런건 네가 내 선생뻘일텔데.(윤여사가 안주를 내온다)
성규 : 그건 그렇구요. 아침에 말씀드린 것 말이예요.
민노인 : 글쎄 그건 안돼.(술을 단숨에 비운다)
성규 : 이번 우리 써클의 탈춤발표회는 학교축제의 하나예요.
민노인 : 그래서?
성규 : 북장단을 할아버지께서 꼭 좀 맡아 주셨으면 해요.
민노인 : 그건 나와 번지수가 달라. 해 본 적도 없구.
성규 : 한두번만 맞춰 보시면 될텐데요.
민노인 : 뭐라구? 연습까지하구서. 아서라, 늬애비가 알면 큰일 날게다.
성규 : 그 점은 염려마세요. 저하고 비밀만 지키면 되잖아요.
민노인 : 굿판을 어디 너와 나 둘이서만 하냐?
성규 : 얘들 한테도 다 말해 났구 교수님의 허락도 받았다구요.
민노인 : 인석아, 그런건 너희들끼리 해도 되잖아. 나까지 끌어들이지 않아도.
성규 : 이왕이면 자리를 좀 더 빛내보자 이겁니다.
민노인 : 난 무대나 안방에만 앉아 봤지 넓은 마당에서 북을 쳐 본 경험이 없어.
성규 : 그게 그거 아닙니까? 말은 이미 꺼내 놨는데 제 체면도 좀 봐 주셔야죠.
민노인 : 이녀석 보게. 애비는 애비대로 내 북 때문에 제 체면이 깎인다는 판에 자식은 또 북으로 체면을 세워달라고 하니 이 무슨 조화속인지 원.
성규 : (단호하게) 아버지와 전 생각이 달라요.
민노인 : 그말도 못 알아 듣겠다.
성규 : 그건 설명하자면 길구요. 제딴엔 모처럼 할아버지께서 신바람내실 기회를 드리자는 의미도 있습니다.
민노인 : 얼씨구. 인석봐라.(윤여사가 안주 한접시를 내놓는다. 어느새 얼큰해진 민노인)
성규 : 단역이라고 생각하시면 안돼요. 물론 탈춤이 주이기는 하지만 할아버지 말씀대로 녀석들의 춤을 무릎팍 밑에 꽉 잡아 넣어야...
민노인 : 나를 무시하는구나 너.(성규의 설득에 넘어가고 있다)
성규 : 무슨 말씀인지 압니다. 그치만 할아버지의 예술을 모독할 생각은 없습니다. 연출자로서 제 욕심이예요.
민노인 : 네가 연출자냐?(성규 웃는다) 북만 가지고 장단을 맞추는 건 아니잖니?
성규 : 물론이죠. 북말고도 장고, 꽹과리, 피리... 하지만 할아버지가 턱 버티고 앉아서 노상 말씀하시는 강약의 뜻을 잘 터득한 북으로 그것들을 끌고 가면서 휘어잡을 수도 있습니다.
민노인 : 나는 남의 북으로는 못한다.
성규 : 알고 있습니다. 제가 누구의 눈에도 띄지 않도록 감쪽같이 학교로 모셔다 놓겠습니다.
민노인 : 글쎄다. 잘하는 짓인지 못하는 짓인지.
성규 : (단호하게) 전 할아버지의 그런 태도가 싫습니다. 사람은 저마다 할 일이 있고, 할아버지의 할 일은 북을 치는 것입니다. 할아버지의 표정인 북이 울릴 자리를 찾지 못하고 저렇게(북이 놓인 곳을 향해 손짓하며) 곰팡이가 슬어가가는 것을 볼 때마다 안타깝기 짝이 없다구요. 아시겠어요?
성규의 광채 띈 눈빛, 그러나 민노인은 별로 다를 것도 없다는 듯이 성규의 어깨를 뚝 쳤을 뿐, 민노인에게 남은 스포트 하나. 동시에 거실에 조명이 들어온다. 환상적이다. 친구들이 몰려가고 난 뒤의 술상 위가 몹시 어지럽다.
민병우에게도 역시 스포트 하나.
이제 두사람은 「제3의 벽」이다.
민병우 : (취한 모습으로 객석을 향하여) 아버지! (민노인은 갑자기 자기를 부르는 소리에 놀라 자세를 일으켜 세운다. 윤여사와 성규, 손님들 모두 퇴장) 왜 돌아 오셨습니까? 제가 어머니와 함께 양담배 꽁초를 골라 낸 꿀꿀이 죽으로 주린 배를 채우고 있을 때, 아버지는 어디서 무얼하고 계셨습니까?(민노인 고개를 숙인다) 모리배들의 술자리에서 북쳐주고 받은 돈으로 기생 무릎을 베고 있었습니까? 시골의 삼류극장에서 소리꾼들의 장단을 맞추고 있었습니까? 좋습니다. 다 좋습니다.(민노인 한잔 따라 마신다)할아버지께서 남겨 주신 재산을 아버지의 말씀대로 예술한답시고 다 날린 것도 따지지 않겠습니다. 그런데 오늘밤 이게 뭡니까? 아버지는 왜 판판히 제 체면을 깎아 내릴려고만 하십니까?
민노인 : (민병우와는 다른 어느 한곳을 응시한 채) 내가 너의 체면을 깎다니?
민병우 : 아버지, 좀 전의 그 녀석들은 아버지의 북소리가 듣고 싶어서 청한 것이 아니라 그 북소리를 통해 자기들의 면목이나 위치를 빈정대기 위해서 그런다는 것을 왜 모르십니까?
민노인 : 네 출세를 위해서는 내가 여러 가지로 걸리적거리기 때문이겠지.
민병우 : 맞습니다. 부인하지 않습니다. 제 출신을 아는 사람들 중에는 한량광대라고는 해도 필경 떠돌이 광대에 불과한 민익태의 자식치고는 꽤 출세했다고 하는 작자도 있습니다. 그것 저것도 모르고 자수성가한 노력파라고 괄목해 주는 사람도 물론 많구요.
민노인 : 그러니까 너는 그와같은 좋은 평판을 계속 유지하기 위해서는 자신의 뿌리는 감추고 있어야한다 그 말이지?
민병우 : 녜, 그 짐작도 맞습니다. 그러나 우리 사회는 가면 갈수록 오히려 가문을 중하게 여기는 우스운 현실입니다.
민노인 : (마신다) 그럼 날더러 어떻게 하란 말이냐?
민병우 : 분명히 말씀드려서 제가 아버지와 거리를 두고 계면쩍게 여기는 것은 반드시 그런 이유에서만은 아닙니다. 제 아내가 제 입장보다 한술 더 뜨는 것은 여자들에게나 있을 수 있는 허영심이라 치고, 마음 깊숙이 받아 들일 수 없는 건, 바로 저 북 때문입니다.(북을 가르킨다)
민노인 : (맘에도 없는 소리로) 그럼 없애버리면 될 것 아니냐?
민병우 : 아닙니다. 저 북은 그대로 두어야 합니다.(민노인은 전혀 뜻밖이다) 저 북이 아버지와 저를 어떻게 슬픔으로 갈라 놓았으며, 북을 대하면서 제가 얼마 만큼 자신을 지탱할 수 있는가를 가늠해보기 위해서라도 북은 제자리에 있어야 합니다.
민노인 : (표정으로만) 세상에 이럴 수가!
민병우 : (몹시 취해있다) 오직 부탁드리고 싶은 것은 아버지가 제 앞에서, 다시 말하면 우리가족의 면전에서는 북장이가 아니라는 사실을 알아주셨으면 합니다. 그냥 아버지로 남아 있으면 됩니다.(회상하듯) 그래서 어느날인가 어렸을 적의 제가 너무나 허기져 눈앞이 가물 가물한 가운데서도 그렇게 간절하게 불렀던 아버지의 모습 그대로 계셔주시기 바람니다.(민병우 차츰 울먹인다) 그러나 지금은 아닙니다. 설혹 그런날이 영영 오지 않는다 해도 도리없는 일이구요.(민병우 취해 울먹이며 쓰러진다. 송여사가 그를 부축한다)
〈 암전 〉
다시 불이 들어오면 포장마차. 분위기는 그대로다. 민노인을 에워싼 남녀 대학생들, 며칠간의 연습내용을 토론하고 있다. 윤여사는 한창 음식만들기에 바쁘고 성규는 대본을 검토하고 있다.
성규 : (대본에서 잠시 눈을 떼고 망연자실하고 있는 민노인에게) 할아버지, 술드시다말고 뭘 그렇게 생각하세요?
민노인 : 아, 아니다.(자세를 고치며) 근데, 겨우 일주일 연습하구서도 괜찮을까?
대학생A : 무슨 말씀이세요 할아버지? 벌써 폼이 다르던데요. 국악과에 다니는 제 친구는요 할아버지의 북솜씨가 명인의 경지래요.
대학생B : 맞아요. 우리가 칠때는 죽어있던 북소리가 꽹과리보다 크게 들리더라니까요.
민노인 : 얘들아, 떠돌이 북장이 어지럽다. 너무 비행기 태우지 마라.
대학생C : 할아버지 이건 교통비예요. 진행비라는게 쬐끔 있거든요.(돈을 건넨다)
민노인 : 아니, 학생들이 이게 무슨짓들이냐?
대학생C : (억지로 주려고 한다) 저희들의 성의니까 어렵게 여기지 마시고 받아두세요.
윤여사 : (안주를 내놓으며) 받아두세요. 일고수 이명창께서 출연료를 안받을 수야 없지 않습니까? (민노인 마지 못해 받는다)
민노인 : 에끼 이사람, 또 문자쓰기는.(일제히 웃는다)
성규 : (대본을 보다가) 근데, 할아버지의 의상은 어떡하지?
대학생A : 국악과에 없을까?
대학생B : 두어 벌 있긴 하지만 헐어서 못써.
민노인 : 난 아무리 단역이라 해도 아무 옷이나 걸치고 못한다. 두루마기를 입지 않고서는 북채를 잡을 수 없어.
성규 : (곤란한 듯) 어쩌지? 옷은 어머니 몰래 가져 올 수 없는데...
윤여사 : (도마질을 하다말고) 성규학생, 내가 한번 구해 볼까?
성규 : 윤여사님께서요?
윤여사 : 내일 오후 두시라고 했지? 염려말아요.
학생들 : (다같이) 와-
성규 : (시계를 보고) 얘들아, 이제 그만 가보자.
민노인 : (일어서는 학생들에게) 왜? 더 있다가지 않고.
(전부 책가방등을 챙긴다)
성규 : 아니예요. 다른 서클 친구들이 요 앞에서 기다리고 있어요.
민노인 : 그럼, 먼저들 가봐. 난 좀 더 있다 갈테니까.
성규와 대학생들 퇴장, 그들이 민노인과 윤여사에게 인사들을 하며 우르르 몰려가고 난 뒤, 달랑 두사람만 남은 포장마차, 민노인은 잔을 비운다.
윤여사 : 회장님, 오늘은 그만 마시세요.
민노인 : (남의 말은 무시한 채) 대관절 두루마기를 어디서 구할려고 그래?
윤여사 : 어디서 구하기는요? 내집에서 구하지요.
민노인 : (의외롭다) 아니, 혼자산다는 사람한테 두루마기가 왜 있어?
윤여사 : (하던 일의 동작이 조금 느려진다) 저라고 어디 맨날 혼자였겠습니까?(민노인은 들었던 잔을 놓으며 윤여사를 응시한다. 시선을 의식하고 가만히 민노인을 마주보는 윤여사) 좀 오래된 옷이긴 하지만 회장님에겐 꼭 맞을 거예요.(윤여사 환하게 웃는다. 두사람의 머리가 하얀 로맨스가 아름답다)
〈 암전 〉
〈 제2막 〉
마당극 형식이다. 장소는 대학교정.
수십명의 춤꾼들이 어우러져 돌아가는 춤판에 노인 한 사람이 끼여 있다는 것이 결코 어색해 보이지 않다. 원진(圓陣)을 이루고 있는 구경꾼, 객석과 무대 프론트의 좌우, 중앙은 연출의도에 따라 위치가 달라져도 무방하겠다.
노장, 취발이, 목중이...... 음담패설, 관객들 배를 쥐고 웃고, 징, 꽹과리, 장구소리에 묻혀 제값은 못해도 민노인은 괘념(掛念)하며 북을 친다. 객석 한곳에 다소곳이 앉아 구경하는 윤여사, 그 옆에 책가방을 안고 앉아 있는 수경이와 가끔씩 마주보고 웃다가는 도란 도란 이야기하는 모습도 보인다.
윤여사와 수경이가 아무래도 구면인 것 같다.
......... 중략 ( 中略 ) .........
탈바가지들의 손끝과 발끝에 한치의 오차도 없이 턱 턱 가서 꽂히는 북소리. 관객들의 박수소리와 함께 춤판의 조명 꺼진다.
* 연출의도에 따라 연극공연시간은 이 마당극으로 조정될 수 있겠다.
〈암전〉
〈 제3막 〉
그날밤, 다시 민노인의 집, 거실에는 성규가 한참 전화를 받고있고 큰방에서는 송여사가 민노인을 힐난하고 있다.
송여사 : ( 다알고 있다는 듯이 ) 아버님께서 오늘 성규학교에 가셨어요?
민노인 : 그랬다.
송여사 : 북을 치셨다면서요?
민노인 : 왜? 잘못했냐?
송여사 : 아이들 노는데 구경가시는 것까지는 몰라도 걔들과 같이 어울려서 북치구 장구치는게 나이드신 어른이 할 일인가요?
민노인 : (당당하게) 하면 어때서? 성규가 지성으로 청하길래 응한 것 뿐이고, 나는 원래 그런 사람아니냐, 이번에도 내가 늬들 체면을 깎았냐?
송여사 : (일어서며) 아시니 다행이네요.(방을 나오는 송여사, 전화를 하고 있는 성규에게 간다)
성규 : 글쎄 알았어. 이따 곧 나갈게.(수화기를 놓는다)
송여사 : 잘한다. 너더러 누가 그런 짓을 하랬어?
성규 : (냉소하며) 무슨 말씀이세요?
송여사 : 너 지금 누굴 놀리는 거니?
성규 : 놀리다뇨?
송여사 : 지금 웃었잖아.
성규 : 웃은게 잘못이라면 사과할게요. 그러나 할아버지를 그런 자리에 모신건 사과할 것이 못됩니다.
송여사 : 할아버지까지 동원한게 잘한 짓이니?
성규 : 동원이라뇨? 전 그 말이 싫습니다.도대체 누가 누구를 동원한단 말입니까?
송여사 : 그럼 옳은 일이란 말야?
성규 : 아니, 그 일이 어째서 잘하고 잘못한 일로 구분되어야 하는지 전 통 이해할 수가 없습니다.
송여사 : 얘 말하는 것 좀 봐.(이때 민병우 나온다. 성규는 개의치 않는다)
성규 : 누군가 어떠한 일에 합당한 재능을 갖고 있을 때, 한쪽은 그것을 표현할 기회를 줘야 하며 한쪽은 기꺼이 그 기회에 편승해서 일이 잘 되면 그보다 좋은 일이 어딨겠습니까?
민병우 : (소파에 앉으며) 이제 보니 너 참 똑똑하구나. 그래서 일이 잘 됐니?(송여사 주방으로 들어간다)
성규 : 대성공이었습니다.
민병우 : 할아버지께서는 기꺼이 응하지 않았을게다. 네가 유혹했어.
성규 : 결과는 마찬가지예요. 전 오늘 할아버지에게서 그걸 확인했습니다.
민병우 : 넌 할아버지와 나와의 관계에 대하여, 특히 내가 취하고 있는 입장에 불만이지?
성규 : 그럴 것도 없습니다. 할아버지에 대한 아버지의 처지를 이해하면서도 그 논리를 그대로 저와 연결시키고 싶지도 않고, 그럴 필요도 없다고 생각하는 편이예요.
민병우 : 참 기특하구나. 그러니까 너만이라도 할아버지에게 화해의 제스처를 보이겠다는 거냐 뭐냐? 지금까지 네 행동을 보면 그런 추측을 가능케 하더라만
성규 : 그것도 맞지 않은 말이예요. 도대체 할아버지와 저와는 갈등이 있어야 말이죠. 처음부터 갈등이 없었는데 화해의 제스처를 보이고 말고가 어딨습니까? 할아버지와 갈등이 있다면 그것은 아버지의 몫이지 저와는 상관이 없는 겁니다.(민병우 화난다) 오히려 전세대끼리의 갈등이 다음 세대에서 쾌적한 만남으로 이어진다면 그건 환영할만한 일이고 그게 또 역사의 의미 아니겠습니까?
민병우 : (일어나 성규의 뺨을 때리며) 뭐야, 이놈의 자식! 나를 훈계하는거야?
(송여사 나온다)
성규 : (맞은 것을 개의치 않으며) 아버지의 마음을 모르는게 아니예요. 그렇다고 저를 아버지의 생각속으로만 챙겨 넣어려고 하지 마세요.
송여사 : 또박 또박 말대꾸하는 것 좀 봐.
민병우 : (앉으며) 네가 알긴 뭘 알아? 내 속을 어떻게 알아. (물을 마신다)
성규 : 그런 말씀은 이제 그만 좀 하셨으면해요. 안팎에서 듣는 그말에 물릴 지경이거든요. 너는 아직 모른다. 너도 나이가 되어 봐라... 그때가서 그 뜻을 알지언정, 지금의 제 사고와 행동을 포기하고 싶진 않습니다. 그런 뜻에서 제가 할아버지를 우리 모임에 초청한 사실을 후회하지도 않을뿐더러, 옳았다고 생각합니다.
송여사 : 아버지 앞에서 끝까지 옳다고 하는구나 너!
성규 : 아버지가 할아버지를 심리적으로 격리시키려 하고 또 한편으로는 이해하려는 모순을 저도 이해합니다. 노상 이기적인 현실에의 집착이 그걸 누르는데 대한 어쩔 수 없는 생활인의 감각까지도 저는 알고 있습니다. 그러나 역설적이고 건방지게 들릴지 모르지만, 제 나이는 또 할아버지의 생애를 이해합니다. 북으로 상징되는 할아버지의 삶을 놓고 아버지와 제가감정적으로 갈라서는건 비극의 차원에서 파악할 것도 아니라고 봅니다. 할아버지가 자신의 광대기질에 철저하여 가족을 버린 건 비난받아야 할 일이나, 예술의 이름으로 용서받을 수 있습니다.
민병우 : (냉소하며) 그래서? 할아버지가 나름대로 예술을 완성했니?(이때, 민노인 거실로 나온다. 송여사 탁자위의 잔들을 챙겨 들어간다)
성규 : 그건 인식하기 나름입니다. 다만 할아버지에게 북을 뺐는 건 할아버지의 한(恨)을 배가 시키고, 생의 마지막 의지를 짓밟는 것에 다름아니라는 생각만은 갖고 있습니다.
민병우 : (일어서며) 건방 그만떨어. 다시 이런 짓을 했다간 이 정도로 끝나지 않을줄 알아.(민병우 자기방으로 간다)
소파에 앉는 민노인, 현관으로 나가려던 성규가 민노인과 시선이 마주치자 재빠르게 미소한다. 그리고는 서둘러 밖으로 나간다.
잠시 낭패감에 젖은 민노인.
거실의 술병과 잔을 챙겨들고 방으로 들어간다.
이때, 수경이 자기방에서 살포시 얼굴만 내민다.
한바탕 전쟁은 끝나고 식구들이 없음을 확인하고 재빨리 큰방으로 간다. 그의 손에는 북과 옷보따리가 들려 있다.
민노인 : (술잔을 들다말고) 이제보니 네가 죄다 고자질했구나.
수경 : (들고 온 물건들을 내려 놓으며) 오머, 고자질이라뇨?
민노인 : 아니 그럼, 우리 식구중에 너말고 누가 또 있냐?
수경 : 전 엄연히 공범자예요. 할아버지!
민노인 : 공범자라?
수경 : (북을 가르키며) 이걸 오빠네 학교에서 여기까지 운반하기가 얼마나 힘든지 아세요?
민노인 : 오 그래? 고맙다.(마신다) 근데 늬애미가 어떻게 알았을까?
수경 : (잠시 생각하다가) 아마 오빠친구 진숙이언니때문일 거예요.
민노인 : 같은 학교에 다니냐?
수경 : 그럼요. 진숙이 엄마와 엄만 친구거든요.
거실의 전화벨, 송여사 나와서 받는다.
민노인과 수경은 관객에게는 들리지 않으나 계속해서 열심히 이야기를 나누고 있다. 아마 오늘 공연의 이모 저모를 죄 말하고 있는 듯 하다.
옷보따리를 풀어 낮에 입었던 두루마기를 펼쳐 보이기도 하는 수경, 그것을 보며 파안대소하는 민노인.
송여사 : 여보세요..... 아, 진숙엄마..... 좀전에 친구를 만난다고 나갔는데..... 아니, 뭐라구?...... 우리 성규가 데모주동자라구?..... 응 응 응...... 어느 경찰서?...... 그래 그래 지금 곧바로 나갈게. (수화기를 놓는다) 아휴, 세상에! 이 일을 어쩌지? (방으로 들어가며) 여보! 여보!
민노인 : (이야기를 계속한다. 관객에게 들리게) 두루마기는 돌려주지 않구서.
수경 : (옷을 들어보이며) 윤여사님께서 할아버지 드리라고 하셨어요.
민노인 : (내심 기쁘지만 태연한척) 아니다. 돌려 줘야지.
수경 : ( 벌써 알고 있다는 듯이 ) 할아버지, 윤여사님 좋아하시죠?
민노인 : 뭐시라?
수경 : 야아, 할아버지 얼굴 빨개졌다.
민노인 : 예끼 이놈, 어른을 놀리다니...
수경 : 전요, 할머니가 있었으면 좋겠어요.
민노인 : 아서라, 집안에 늙은이가 둘씩이나 어디다 쓸려고.
수경 : 할아버지도 참, 만약 할머니가 아직도 살아 계신다고 생각해 보세요. 엄마의 시어머니말이예요.
민노인 : (마음속으로만) 캬, 이녀석 봐라.
수경 : 엄마 몰래 이 물건들 옮기느라 엄청 혼났어요.(분위기를 바꾸려는 듯, 북의 커버를 벗기면서) 할아버지, 이 북으로 팝송을 하면 어떨까요?
민노인 : 인석아, 그건 서양유행가 아니냐?
수경 : 무슨 상관예요. 사물놀이하고 그룹사운드하고 함께 하는 걸 보니까 참 좋던데요 뭘. (북을 두드려 박자를 맞추며 랩을 한소절한다)...... 일고수이명창우리집할아버지가아는것은 북북북 ...... 책속에길이있다미국말로는비오케비오케 북북북...... 공부하기싫은사람은책을북북찢어버려라 북북북...... 옛날에옛날에양반이차마욕은못하고그저 북북북 .......(민노인은 수경의 그런 모습을 귀엽다는 듯이 바라본다. 수경은 북채를 민노인에게 건넨다) 자, 이제 할아버지가 한번 해 보세요 녜? 오빠는요. 할아버지의 북솜씨가 좋다고만 하지 칠줄은 하나도 몰라요. 그치만 전 할아버지의 북솜씨를 배우고 싶어요.
민노인 : (잔을 놓고 북을 자기앞으로 당겨 놓으며) 원 녀석, 내 역마살 닮은 것 하고는...
눈을 지그시 감은 민노인.
좀전에 수경이가 랩가락으로 부른 노랫말을 판소리로 부르기 시작한다.
점점 고조되는 북소리 ...
(판소리로)
일고수에 이명창이라 ...
채거속에 길이있다아 ...
공부허이기 시러허언사람 나오그라 ...
양바허어니 욕은 못허어고 북허니 ...
수경은 민노인의 그런 모습이 즐겁다는 듯이 보고 있다. 그가 늘 좋아하는 편시춘이 북소리와 어우러져 무대에 가득하고 수경이 무릎장단을 맞추고 있다. 민노인의 한(恨)은 고스라니 전수되고 있는 것이다. 〈막〉
지상감상전시안내
『사진으로 본 고인돌의 세계』 특별교류展
부산 복천박물관 15일부터 사진전
- 세계문화유산 화순․고창․강화 고인돌, 부산 가덕도 고인돌 등 관련사진 80여 점 전시 -
부산시립박물관 복천분관에서는 국립광주박물관과 공동주최로 <사진으로 본 고인돌의 세계> 전시회를 오는 7월 15일부터 개최한다. 전시작품은 국립광주박물관에서 제작한 전남․전북 지역의 고인돌 사진작품과 복천박물관에서 제작한 부산․경남 지역 고인돌 사진을 망라한 총 80여점의 사진으로, 기타 고인돌 이해를 도울 수 있는 각종 패널 자료 및 영상물, 초청강연회 등은 한반도 고인돌 문화를 이해할 수 있는 장이 될 것이다. 영혼불멸의 상징인 거대한 돌무덤-고인돌은 선사시대를 대표하는 거석기념물 가운데 하나로 수천 년의 신비를 간직한 채 우리 땅 곳곳에 남아 있다. 고인돌의 그 투박한 모습은 선사인의 모습인 듯도 하고, 돌더미 속에는 우리가 잃어버린 태초의 꿈들이 깃들어 있는 듯도 하면서 정지된 사진 속에 이 거대한 돌무덤을 남기고 떠난 이들의 숨소리가, 눈빛이 느껴진다. 특히 화순, 고창, 강화 지역의 고인돌은 모든 인류가 공동으로 아끼고 보존해야 하는 세계문화유산으로 지정되어 세계인의 시선을 사로잡고 있으며, 최근 경남지역에서 보이는 거대한 묘역을 갖춘 고인돌 무덤군은 고인돌 연구에 새로운 지평을 열고 있다.
2008년 특별교류전시전인 사진으로 본 고인돌의 세계 는 세계가 인정한 인류문화유산인 우리의 고인돌 사진을 통해 부산시민에게 다양한 볼거리를 제공하고, 특히 여름 방학을 맞은 학생들에게 우리 역사 문화를 학습할 수 있는 기회를 제공하고자 하는 취지에서 마련된 전시이다. 전시구성은 <고인돌이란?>, <신비로운 세계의 거석문화>, <고인돌과 고고학>, <우리 땅의 고인돌>, <부산의 고인돌>, <고인돌과 사람․풍경>으로 이루어져 있고 전시기간은 7월 15일(화)부터 9월 15일(월)까지 총 63일간이며, 전시장소는 복천박물관 기획전시실이다.
부대행사로는 8월 20일(수) 오후 2시부터 5시까지 세계의 거석문화라는 주제로 복천박물관 강의실에서 개최되는 특별초청강연회(강사 : 국립광주박물관장 조현종) 및 특별전 기간 중 매일 오후 3시부터 4시까지 한반도 고인돌이라는 주제의 영상물 상영이 예정되어 있다. [문의처 : 복천박물관 조사보존실 (☎ 554-4264, 550-0334)]
부산시립미술관
이동미술관-교차로에 서다
■전시일정 : 2008. 7. 23 ~ 2008. 8. 6
■전시장소 : 부산 북구 문화빙상센터
■전시작품 : 15여점
■전시주최 : 부산시립미술관, 부산 북구문화빙상센터
부산시립미술관은 지역주민들의 미술문화 향수권 신장에 노력을 기울이는 목적으로 찾아가는 이동미술관 전시를 매년 개최하고 있다. 2008년 첫 번째 이동미술관인 부산진구청의 <부산진리포트>展에 이어, 두 번째 이동미술관 전시 <교차로에 서다>展은 북구 지역에서 열린다. <교차로에 서다>展의 교차로 개념은 모호한 경계이자 관문인 동시에 세계와의 소통 가능한 지점을 의미한다. 교차로는 북구의 지역적 특성인 과거와 현재, 자연적 경계와 인위적 경계, 거주와 이동과 같은 상반된 개념의 혼재, 공존에서 따온 개념이기도 하다. 북구 문화빙상센터 아래의 엉켜있는 덕천IC를 내려다보듯, 예술작품을 통해 우리의 삶과 세계에서 발견되는 다양한 의미의 교차로를 만나보고자 기획된 전시이다. 기존의 소장품 전시의 한계에서 벗어나 부산시립미술관의 소장품과 더불어 현재 활발히 활동하고 있는 지역 작가의 참여로 이루어지며, 회화, 사진, 설치 등 다양한 장르의 작품으로 구성될 예정이다.
[자료:시립미술관]
海技文苑산문
별을 삽니다
양 미 경
(수필가․통영 『수향수필』 회장)
새로 찍어낸 만 원권 지폐에는 혼천의(渾天儀)를 배경으로 작지만 선명한 별자리가 새겨져 있다. 그것은 다름 아닌 밤하늘의 별자리를 펼쳐놓은 조선시대의 천문도 천상열차분야지도(天象列次分野之圖)다. 돈에 별자리를 넣었다는 것이 많은 생각을 떠올리게 한다. 그러고 보니 별은 금전만큼이나 인간의 삶에 많은 영향을 주어온 것이 아닌가. 밤하늘에 무수히 반짝이는 별들은 자체의 신비성으로 인해 고대로부터 숭배의 대상이 되었으며, 원시부족들은 이 별에다 신성(神性)을 불어 넣기까지 했다. 뿐만 아니라 희랍시대에 이르러서는 형태에 걸맞는 전설로 살아나기도 했던 것이다.
우리나라에서도 견우와 직녀 같은 민담이 영원한 사랑의 징표가 되고 있지 않은가. 그러나 현대에 들어 과학이 발달되면서 별의 신비도 많이 벗겨졌다. 운행궤도와 생성소멸의 원리는 물론 수억 광년이나 떨어진 움직임까지 과학의 힘으로 포착해내고 있다니 이제는 달 속의 옥토끼 이야기마저 상상의 세계에서 뛰쳐나오고 말았다. 하지만 아직도 사람들은 별의 신비감을 떨쳐버리지 못한다. 과학이 뭐라고 밝혀내건 밤하늘의 별을 보면서 천칭과 전갈과 물병자리에 얽힌 이야기를 떠올리며 나름대로의 운명을 점쳐내기까지 하는 걸 보면 말이다.
때로는 자신의 별자리를 찾기도 하고 밤하늘을 비껴 떨어지는 유성을 보면서 누군가의 슬픈 죽음을 예감하기도 한다. 시인은 별을 이야기하고 음악가는 별을 노래하고 화가는 별자리의 전설을 그려낸다. 그것은 별이 주는 의미가 사랑과 희망 같은 의미로 가득함은 물론 돈이 삶의 전부라도 되는 양 자본주의 사회를 살아가는 인간에게 정신적 지주가 되어주기 때문일 것이다.
언제부턴가 인간은 돈으로부터 자유로울 수 없게 되었다. 대부분 농사를 짓고 살았던 우리네 조상들은 하늘에 복을 빌고 땅에 정성을 들여 소출한 수확물을 나눠먹으며 돈과는 무관하게 살아오지 않았던가. 그러나 이제는 너나없이 누구라도 돈에 대해서만큼은 자유롭지 못하다. 먹고사는 생존의 수단이 돈에 매달린 때문이며 돈의 부피에 따라 삶의 질 또한 달라져버린 만큼 돈에 집작할 수밖에 없는 사회구조가 되고만 것이다. 사람들은 오직 돈 버는 일에만 모든 집념과 에너지를 쏟아 붓는다.
그런데 아이러니한 것은 돈이 많다하여 그 크기만큼 행복하지만은 않는 것 같다. 꿈이나 희망 그리고 사랑은 나눌수록 커지지만, 돈이란 집착하면 할수록 자신의 주변을 외롭게 만든다. 돈에 혈안이 되어있는 동안에는 가깝던 사람들도 멀어지게 되고 인생의 진리마저 놓쳐버리기 십상이었다. 그리고는 삶의 막판에 닿아서야 돈으로 살 수 있는 것들이 얼마나 허망한 것인지 깨달을 수가 있다. 언젠가 읽었던 중국 속담에 이런 말이 있었다.
돈으로 집을 살 수는 있지만 돈으로 가정은 살 수 없다.
돈으로 시계는 살 수 있지만 돈으로 시간은 살 수 없다.
돈으로 침대는 살 수 있지만 돈으로 잠을 살 수는 없다.
돈으로 책은 살 수 있지만 돈으로 지식은 살 수 없다.
요즘 세상에 자본주의의 속성은 인문학과는 서로 대척점에 놓여있는 듯하다. 그것은 상호배타적 관계이며 서로 섞일 수 없는 물과 기름으로 보여졌다. 그런데 오늘날의 자본주의 상징인 돈과, 인문학을 풍요롭게 하던 별자리가 만원짜리 신권에 자연스레 동거하게 되었다. 현실적으로 감성의 우위에 서려고만 했던 돈이 드디어 인간의 꿈과 사람마저도 넘어서 자연스럽게 만나고 있는 것인지, 아니면 초현실적 정서로 대변되는 별이 자본주의를 정복하고 감복시킨 것인지….
나는 이렇게 믿고 싶다. 돈에다 별을 그려 넣음으로써 사그라지는 인간의 서정을 불러들이고 나아가서는 인간세상의 정신적 갈등까지 삭히는 샘물의 역할을 하기 위함이라고. 한 가지는 분명해진다. 자식이나 손자들 손에 용돈을 쥐어주면서 별자리의 이야기도 함께 전해줄 수 있다는 것. 이제 잃어버렸던 별자리의 전설을 다시 되살려야겠다. 너도 나도 돈을 주고서라도 별을 사자. 아니, 꿈과 희망과 사랑을 사서 떡 나누어주듯 사람들에게 나누어줄 수만 있다면 그보다 좋은 일이 또 어디 있을까.
가슴에 세상을 품어라
박 재 희
(철학박사․민족문화컨텐츠연구원장)
인생을 살면서 삶을 송두리째 바꿔놓을 만한 인식의 전환점을 맞이해 본 경험이 있는 사람은 행복하다. 아니 위대하다. 기존의 나를 부수고 새로운 나를 만들어 내는 것은 나를 넘어 다른 사람에게도 행복을 준다. 엘빈 토플러가 <부의 미래>란 책에서 거듭 강조했듯이 기존의 지식․시간․공간을 과감하게 부술 수 있는 사람이나 조직만이 마지막까지 생존할 수 있다. 석가가 보리수 밑에서 명상을 통하여 새로운 세계를 찾고, 예수가 광야에 나가 새로운 인식의 지평을 열었듯이 2500년 전 공자는 태산에 올라가서 인생의 전환점이 될 만한 깨달음을 얻었다. 산둥성 중부 곡부라는 소읍에서 태어난 공자는 향곡지사였다. 향곡(鄕曲), 그러니까 시골동네 지식인으로 동네에서만 통하고 글로벌한 마인드를 갖추지 못했던 인물이었다. 그런 공자가 태산에 올라가 이렇게 외쳤다. 태산에 오르니 천하가 작구나. 태산은 공자가 태어난 지역에서 동쪽으로 80㎞ 정도 떨어진 곳에 있는 명산이다. 높이는 1545m 정도밖에 안 되지만, 역대 중국 황제들이 태평성대를 기원하며 하늘에 제사를 지내는 봉선의식이 벌어지던 곳이기에 중국인들에게는 민간 신앙의 중심지로 그 의미가 크다. 특히 중앙의 숭산, 서쪽의 화산, 남쪽의 형산, 북쪽의 향산과 더불어 중국의 오악(五嶽) 중 동쪽에 있는 산으로 그 상징성은 더욱 크다. 공자는 자신이 태어난 시골동네를 벗어나 태산에 올라가 이렇게 외쳤다. 태산에 오르니 천하가 내 눈 안으로 들어오는구나. 이 외침 속에는 공자가 노나라라는 국내형 인물에서 글로벌한 세계인으로 전환하는 의미가 담겨 있다. 이후 공자의 관심은 천하(天下)의 문제로 넓혀지게 되고, 공자의 사상이 지금까지 보편성을 가지고 전해 내려올 수 있었기에 가능했다. <장자>에는 대붕(大鵬)의 이야기가 나온다. <장자> 첫 편 소요유에 나오는 대붕은 9만리 높은 허공을 차고 올라가 푸른 하늘을 등에 지고 미지의 남쪽 세계로 날아간다는 전설상의 새다. 대붕은 원래 곤이라는 이름의 물고기였다. 그런데 북쪽 바다에 사는 이 아주 조그만 물고기가 어느 날 대붕이 되어 3000리 파도를 일으키며 9만 리 장천을 날아가는 것이다. 물고기가 대붕이라는 새가 되어 하늘을 나는 순간 바다라는 공간을 벗어나 천하라는 세계로 들어서는 극적 전환을 이루어 내는 것이다. 명나라 때 육방호라는 시인은 대붕의 세계를 이렇게 읊었다. 천길 벼랑 위에 서서 옷깃을 날리고, 만 리 흐르는 강물에 발을 씻는다. 대장부로 태어나 이런 기개와 절도가 없을 수 없도다. 바다는 광활하여 물고기가 뛰어놀 수 있도록 하고, 하늘은 텅 비어 있어 새들 나는 대로 맡겨둔다. 대장부로 태어나 이런 도량이 없을 수 없도다. 앞으로 세계라는 공간에서 옷깃을 휘날리고, 우주라는 공간에서 은하수 강물에 발을 씻을 수 있는 민족이나 기업만이 살아남는 시대가 될 것이다. 공자가 태산에 올라가 천하가 작다고 외쳤듯이, 곤이라는 물고기가 대붕이 되어 구만 리 하늘을 차고 올라 새로운 세계를 찾아 떠났듯이, 대장부로 거듭나 저 넓은 바다로, 저 넓은 하늘로 차고 오르지 않으면 결국 더 큰 세계를 보지 못하고 말 것이다. 공간을 확장하라. 그리하여 세상을 가슴에 품어라. 공자와 장자가 똑같이 느꼈던 화두였다. 독자 여러분들의 대장부 기개와 도량을 기대한다.<포스코신문>
海技文苑 詩
실바람에 봄을 실어
이 종 예
(시인․광주시)
먼데
산등성이 사이로
파아란
하늘이 서서히
떠오르고
새의 맑은 지저귐이
나의 마음을
기쁨으로 흔들어대는
청량한 아침
가느다란 실바람이
붉어진
매화의 얼굴을
간지럽히네.
님께서
나즉히
따가운 입술을
귀볼에 대고
들릴 듯 말듯
소곤대던 지난 얘기를
봄볕이 톡톡 튀는
마당에 앉아
홍갓사이에 훔쑥 자리를 편
가라지에
힘을 주어
쑥쑥 뽑아 내다
등줄기 사이로 햇살이 부드러워라
겨우내
묵은 체증이
땀방울로 촘촘히 젖다.
<한국선무 김재신 선장 부인>
사람과 사람
조 해 훈
(시인․동아대 홍보실장)
사람만큼 큰 절벽과 망망대해
높은 산과 계곡
다 가진 그 무엇이 있으려고
사람과 사람 그 사이에
평생 애써도 못 녹이는 두꺼움이 있기도 하고
울긋불긋한 단풍잎 빠져 아름답기 그지없는 물
소리 없이 늘 잔잔히 흐르기도 하고
차라리 사람 사는 이 지상과 달을 잇고 말지
사람과 사람 잇지 못할 때도 있으리니
당신 사랑하는 사람
우주보다 복잡한 심성 가졌으니
봄날 얼음 녹은 물처럼
마음 바닥은 언제나 졸졸 흐르도록 해야 한다
★시인약력
○1960년 대구시 달성군 논공 출생, 영남대 사학과 및 부산대 고고학과 박사과정을 수료했다. <오늘의 문학><한국문학>을 통해 작품활동을 시작했으며, 시집「생선상자 수리공」, 「히줄래기」,「마방지마을」,「붕어빵」,「사십계단에서」,「공산당」을 펴냈다. 국제신문 문화전문기자를 거쳐 현재 동아대 홍보실장으로 일하고 있다.
해기정보
부산응급센터-외항선박 전화 싸고 간편하게
부산 1339 응급의료정보센터 - KT와 업무제휴 7월부터 시행
이달부터 부산 1339 응급의료정보센터와 외항선박을 잇는 응급전화가 싸고 간편해진다.
부산 1339 응급의료정보센터에 따르면 KT와 함께 값싸고 간편한 전화로 망망대해의 선박에서도 응급 의료상담을 받을 수 있는 시스템을 구축, 7월 1일부터 서비스에 들어갔다. 이번 시스템의 특징은 통신요금이 싸고 전화번호가 간단해졌다는 점이다. 지금까지는 일반전화 요금체계가 적용돼 통신요금이 초당 55원이었으나 부산1339응급의료정보센터와 KT가 협의해 일반전화 요금이 아닌 복지전화 요금체계를 적용해 요금을 초당 9원으로 크게 낮췄다.
이 시스템은 선박에 설치돼 있는 인말새트(Inmarsat.위성이동통신) 전화에서 단축번호 32#만 누르면 통신위성과 금산지구국의 안테나를 거쳐 부산1339응급의료정보센터에 있는 의사와 바로 연결돼 응급의료상담을 받을 수 있도록 해준다. 지금까지는 응급환자가 발생한 선박에서 무려 13자리의 전화번호를 눌러야 응급의료정보센터와 연결될 수 있었다. 주의해야할 점은 특별할인 혜택을 받으려면 위성전화가 반드시 금산지구국을 거치도록 미리 인말새트를 설정해놔야 한다는 것이다.
항해중인 선박에서는 작업 중 다친 외상환자나 맹장염, 복막염, 피부질환 등 응급환자가 발생해도 제때 의료서비스를 받을 수 없는 형편이어서 빠르고 적절한 응급처치와 투약은 환자의 생명과 직결될 만큼 중요하다.
최점식 부산1339응급의료정보센터 상황실장은 이제부터는 선박에서 발생한 응급환자가 좀 더 빠르고 저렴한 비용으로 응급처치와 의료상담을 받을 수 있게 돼 선원들의 안전운항에 큰 도움이 될 것으로 기대한다고 말했다.
법률상담
산업스파이에 대한 법적 대응
[문] 저는 조선업체를 경영하고 있는데 저희 업체에서 수년간 연구하여 개발한 특수선박 설계도면을 연구실 직원이 몰래 빼돌려 중국의 조선업체에 팔아넘긴 사실이 발각되었습니다. 그 직원에 대해 어떤 법적 조치가 가능한가요?
[답] 요즈음 조선업계를 비롯한 첨단산업분야에서 산업기술 또는 영업비밀의 해외유출 사건이 빈번히 발생하고 있으며, 그로 인한 피해가 심각한 실정입니다. 이러한 산업기술 및 영업비밀의 침해행위에 대하여는 「부정경쟁방지 및 영업비밀보호에 관한 법률」등 각종 법률에서 이를 규제하고 있는데, 민사적으로는 불법행위에 해당하고 형사적으로는 범죄행위에 해당합니다. 질의자가 경영하는 조선업체에서 수년간의 연구를 통하여 개발한 기술과 그 기술을 토대로 작성한 설계도서라면 이는 기업의 영업비밀에 속하며 이러한 영업비밀을 함부로 유출하는 행위는 「부정경쟁방지 및 영업비밀보호에 관한 법률」상의 침해행위에 해당합니다. 「부정경쟁방지 및 영업비밀보호에 관한 법률」상의 영업비밀이란 공공연히 알려져 있지 아니하고 독립된 경제적 가치를 가지는 것으로서, 상당한 노력에 의하여 비밀로 유지된 생산방법, 판매방법, 그 밖에 영업활동에 유용한 기술상 또는 경영상의 정보를 말합니다. 이러한 영업비밀을 절취, 기망, 협박, 그 밖의 부정한 수단으로 취득하거나 취득한 영업비밀을 사용하거나 공개하는 행위, 부정하게 취득된 사실을 알거나 중대한 과실로 알지 못하고 사용하는 행위 등은 모두 영업비밀의 침해행위에 해당합니다. 그리고 「산업기술의 유출방지 및 보호에 관한 법률」은 조선분야 등 국가핵심기술분야에 대하여는 이를 특별히 보호하고 기술유출을 금지하고 있으며, 질의자의 업체가 개발한 설계기술도 위 법률의 보호대상에 포함되어 있을 수 있습니다.
질의자는 설계도서를 외국으로 빼돌린 직원에 대하여 민사적으로 징계해고가 가능함은 물론이고 이러한 행위의 금지 또는 예방을 청구할 수 있으며 기업이 입은 손해에 대한 금전적 손해배상을 청구할 수 있습니다. 그리고 형사적으로는 「부정경쟁방지 및 영업비밀보호에 관한 법률」 제18조 및 「산업기술의 유출방지 및 보호에 관한 법률」 제36조 위반, 형법상의 절도죄, 업무상 횡령 및 업무상 배임죄 등으로 고소하여 형사처벌을 받게 할 수 있습니다. 새로 개발한 기술에 대하여는 국제특허를 득하여 다른 업체가 함부로 그 기술을 사용하지 못하도록 독점적 지위를 확보해 두는 것도 좋은 방법이 될 것입니다.
세무칼럼
동업을 하면 소득세 부담이 줄어든다.
대기업에 다니다 명예 퇴직한 조부장은 혼자서 사업을 해보려 했으나 자금이 부족하여 함께 퇴직한 박부장과 동업을 하려고 한다.
박부장과는 친한 사이지만 그래도 돈문제는 확실히 해두기 위해, 동업을 하는 경우 세금문제는 어떻게 되는지 알아보았다.
소득세는 개인별로 과세하는 것이 원칙이다. 그런데 사업을 하려다 보면 돈이 없어서 여러명이 출자해 사업을 하는 경우가 있다. 이런 경우에는 그 사업장에서 발생한 소득금액을 각자의 출자지분 비율대로 나눠서 각자의 소득금액에 대해 소득세를 내면 된다.
예를 들어 갑,을,병 세명이 공동으로 출자(갑 50%, 을 30%, 병 20%)해 사업을 한 결과 소득금액이 4천만원 나왔다면 갑의 소득금액은 2천만원, 을의 소득금액은 1천2백만원, 병의 소득금액은 8백만원이 된다. 따라서 소득세는 세 사람 모두 다른 소득이 없고 4인 가족이라고 가정하면 갑은 1백71만8천원, 을은 59만2천원, 병은 27만2천원만 내면 된다. 그러나 같은 사업을 갑 혼자서 하는 것이라면, 갑이 내야 할 소득세는 5백11만8천원으로 공동사업을 하는 경우와 비교해 253만 6천원이나 차이가 난다.
소득세가 이와 같은 차이가 나는 이유는, 현행 소득세 세율이 누진세율 구조로 되어 있어
소득금액이 많을수록 더 높은 세율이 적용되기 때문이다. 따라서 소득금액이 분산되면 될수록 세금이 더 적어지게 된다. 그러므로 동업을 하게 되면 소득세를 어느 정도 줄일 수 있는 것은 사실이다. 그렇다면 배우자나 직계존비속 또는 형제자매와 함께 동업을 해도 인정되는 것인가?
원칙적으로 친인척간의 동업도 인정하여 지분비율에 따라 소득세를 개별 과세한다. 그러나 신고서에 기재된 소득금액, 업종, 지분율 등이 현저히 사실과 다른 경우나 동업자간의 경영 참가정도, 거래관계, 자산 부채등의 재무상태를 보아 조세를 회피하기 위한 것으로 확인되는 경우 즉, 실질적으로는 동업이 아니면서 소득세를 줄일 목적으로 형식적 동업을 한 경우에는 실질적으로 주된 사업자의 소득으로 보아서 합산 과세한다.
그러나, 공동사업을 하는 경우 연대 납세의무라는 부담스러운 측면도 있다. 즉, 동업에서 발생한 세금 즉 부가가치세, 갑근세, 사업소세 등(소득세는 개별 과세되므로 제외)은 사업자 모두가 공동으로 연대해 이를 납부해야 한다. 다시 말해, 한 사람이 납부하지 않으면 나머지 사람이 전액을 납부해야 한다.
한편, 동업을 하는 경우 종종 동업자간 의견차이로 불협화음이 발생하여 사업의 파산으로 이어지는 경우가 있는데 이런 경우를 대비해서 동업을 시작할 때 공동사업 경영시 발생할 수 있는 모든 사항을 가급적 동업계약서에 약정해 두면 이러한 문제를 해결할 수 있을 것이다.
병무상담
77년이후 전역자 병역사항
인터넷 확인 서비스 실시
【질문1】 6.25전쟁 등의 전투에 참전하고 전역하신 분들에게 수당을 지급한다는 얘기를 들었습니다. 저희 부친께서 6.25 전쟁에 참가 하셨는데요, 대상자가 되는지 알고 싶습니다.
【답변1】 국가보훈처에서는 6.25전쟁 등에 참전하신 분들에게 참전유공자 명예수당(참전명예수당)을 지급하고 있습니다.
참전유공자 등록 대상은
- 6․25 전쟁등의 전투에 참전하고 전역된 군인
- 병역법 또는 군인사법에 의한 현역복무 중 1964년 7월 18일부터 1973년 3월 23일까지 사이에 월남전에 참전하고 전역된 군인
- 6․25전쟁에 참전하고 퇴직한 경찰공무원
- 6․25전쟁 또는 월남전쟁에 참전한 사실이 있다고 국방부장관이 인정한 자
- 경찰서장 등 경찰관서장의 지휘․통제를 받아 6․25전쟁에 참가한 사실이 있다고 경찰청장이 인정한자
- 군인 또는 경찰공무원으로서 교육훈련 또는 직무수행중 상이(공무상 질병을 포함)를 입고 전역 또는 퇴직한 후 등록신청 이전에 그 상이로 인하여 사망하였다고 의학적으로 인정된 자등입니다.
참전 유공자 등록자 중 만 65세 이상자에게 매월 15일 월 8만원의 참전명예수당이 지급되며, 보훈병원 진료 시 본인부담 진료비 60%감면('05.6.30 이전 50% 감면)과 전국 양방 및 한방병원 400여개 소에서 참전유공자에게 자발적으로 감면 진료(10~50%)를 실시하고 있으며, 국․공립 공원 등 입장료 할인 혜택이 있습니다. 또한, 참전 유공자가 사망할 경우 장제보조비 15만원과 영구용 태극기가 증정 되며, 국립호국원에 안장 될 수도 있으나, 호국원 안장 시 장제보조비는 지급되지 않으며, 배우자와 합장도 가능합니다. 단, 경찰청 범죄경력조회 결과 범죄사실이 있는 경우 참전유공자 등록이나, 안장에서 제외 될 수 도 있습니다. 참전 등록을 하고자 할 경우, 참전유공자 등록신청서 1부(보훈청 홈페이지 다운로드), 병무(지)청에서 발행하는 병적증명서(가까운 동사무소에서 신청 가능) 또는 참전사실확인서(국방부장관․경찰청장 발행) 등 1부와 사진(3X4cm) 1장을 지참하시고 가까운 보훈(지)청 보상과로 방문 하거나 우편으로 신청하면 됩니다. 기타 참전유공자에 대한 자세한 사항은 국가보훈처 ☎1577-0606, 또는 부산지방보훈청 ☎ 051-469-8991~3 로 문의하시면 됩니다.
【질문2】 군 제대한지 10년이 다 되어 가는 예비역입니다. 이력서에 제대일자를 작성하려는데 정확히 기억나지 않습니다. 주민등록초본이나 병적증명서를 발급 받지 않고, 병역사항을 확인 할 수 있는 방법은 없나요?
【답변2】 병무청에서는 지난 6월 1일부터 전역한 사람의 병역사항(입영일자, 전역일자, 군번)을 병무청 홈페이지를 통해 확인할 수 있는 서비스를 제공하고 있습니다. 병역사항 조회서비스 제공대상은 1977년 1월 1일 최근 전역자까지 약 1,200만명이며, 병무청에서는 1976년이전 전역자도 오는 2009년까지 DB구축을 완료하고, 2010년부터는 창군이후 군 복무를 마친 모든 사람들까지 확대할 계획입니다.
새책소식
굿바이 클래식
클래식 음악에 대한 저자의 평가는 냉정하다. 차이콥스키의 피아노 3중주 가단조 작품50 제1악장을 초장부터 초상집 분위기다라고 말하고, 가브리엘 포레의 레퀴엠을 두고 병리학적 수준의 감상이 거의 극을 달리는 위태로운 음악이라고 지적하기도 한다. 저자의 분석대로라면 이런 평가에 독자들이 당혹스러움을 느끼는 것은 클래식이란 문화 권력에 사로잡혀 있기 때문이다. 클래식을 보편음악이라고 생각하는 통념을 비판하고 클래식이 가진 독선과 배제의 메커니즘 등을 분석한다.<조우석 지음/312쪽/1만5000원/동아시아>
행복의 역사
행복에 대해 지크문트 프로이트는 행복이란 본질적으로 주관적인 그 무엇이고 상황에 따라 다르므로 행복을 연구하는 것은 별로 쓸모가 없어 보인다고 결론지었다. 이마누엘 칸트는 행복의 개념은 아주 불명확한 것이어서 모두 행복을 얻고자 하면서도 정작 자신이 진정 원하는 게 무엇인지 누구도 명확하고 일관되게 말할 수 없다고 말했다. 미국 플로리다 주립대 역사학과 교수인 저자는 두 학자의 말을 책의 앞부분에 소개하는 것으로 이야기를 시작한다. 주관적인 것, 실체가 명확하지 않은 것임에도 불구하고 우리는 행복할 수 있다고 믿으며 행복을 추구한다는 점에서 저자는 궁금증을 품는다. 인류가 언제나 이렇게 생각해 온 것일까. 행복은 보편적인가. 시공을 아우르는 특별한 역사를 갖는가. 저자는 이런 궁금증을 바탕으로 행복의 계보를 추적한다. 행복이라는 단어 자체가 내포하고 있는 부드럽고 따스한 느낌을 이 책에서 기대하는 것은 금물이다. 철학 문학 음악 역사 건축 미술 등 온갖 영역을 가로지르는 저자의 박식함 때문에 책장을 넘기는 게 만만치 않다. 이 책이 행복의 역사를 다룬 책인지 행복을 화두로 서구 지성의 역사를 서술하는 것인지 가늠하기 어려울 정도로 방대한 내용이 담겨 있다.<대린 맥마흔 지음/윤인숙 옮김/712쪽/3만 원/살림>
뮤지코필리아
이 책은 음악을 다룬 책이다. 제목처럼 음악(Music)과 사랑(Philia)을 버무렸다. 음악을 아주 사랑하게 된 사람들의 이야기다. 인간 본성에 깊숙이 자리잡은, 음악적 성향을 탐구한 보고서다. 저자는 앞서 음악과 뇌의 관계를 다룬 책을 잇따라 내놓았다. 로버트 드니로와 로빈 윌리엄스 주연의 영화 사랑의 기적의 원저인 소생이 그렇고, 신경장애 환자들의 감동적인 삶을 신경학자의 전문적 식견과 따뜻한 시선으로 조명한 아내를 모자로 착각한 남자도 그랬다. 그런 그가 이번에는 음악과 본성에 심취했다. 책은 그런 음악과 본성의 관계를 4부 29개의 이야기로 꾸몄다. 음악에 홀린 사람들, 놀라운 음악가들, 심각한 중병을 음악으로 극복한 사례들이 가득하다. <올리버 색스/장호연 옮김/알마/2만2천원>
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