조선/해운용어집

[부사감 김재운]

ABS

  American Bureau of Shipping(미국 선급협회)

AIMS

  American Institute of Merchant Shipping(미국 선주협회)

AFRA(아프라막스, Average Freignt Rate Assessment)

  1954년 4월부터 런던 탱커 브로커 위원회가 작성하고 있는 탱커의 운임지수이다. AFRA는 선박의 크기별로 6가지로 구분되어 있지만, 그 선형 구분 가운데 재화중랑톤 45,000~ 79,999톤이 가장 수요가 많았기 때문에, 79,999톤의 탱커를 관용적으로 아프라막스 탱커라고 말함. 현재는 95,000톤급 탱커까지도 폭넓게 아프라막스라고 일컫고 있음.

ALL TOLD(총재화 중량톤수)

  선박의 중량톤수는 화물만재시 선박의 배수톤수에서 경화배수 톤수를 제한 것이나 실제 산정이 어렵기 때문에 편의상 중량톤수 속에서 연료, 음료수, 식료품 및 기타 저장품 등을 넣어 계산하는 예가 있는데 이 경우에 All Told라고 부기하게 됨.

AP for aged vessels

  선박의 노후화에 따른 선박의 운항위험의 증가를 상쇄하기 위한 할증보험료

ASA(American Shipbuilding Association)

  OECD 조선협정에 반대하는 미국의 대형 6개 조선소는 SCA(Shipbuilders Council of America)를 탈퇴,  ’94년 11월 새로이 ASA를 결성하였다. 미국 조선인력의 90% 이상을 고용하고 있으며 설립목적은 다음과 같다.
  - 함정설계 및 건조능력 보유조선소에 대한 관심유도.
  - 미국 군함건조 기지의 보존유지 정책 이행.
  - 상선 건조와 관련된 공동정책 추진.

ASSONAVE : 이태리 조선공업협회

  The Italian Shipbuilders’ Association

ASSEMBLE 방식

  고도로 합리화된 근대식 건조방식으로서,  주기관, 갑판기계,  전자전기장비는 물론, Hull의 Block 까지도 계열공장에 외주를 주어 조선소는 이들 하청외주로 제작된 각부재들로 용접탑재만을 시공하는 방법

AWES

  Association of European Shipbuilders and Shiprepairers(유럽 조선공업협회)의 약칭으로서, 현재 회원가맹국은 아래와 같이 총 14개국임. ’95년도 폴란드가 가입함에 따라 Association of West European Shipbuilders에서 개칭됨.
  ① 스웨덴 ② 독일 ③ 스페인 ④ 영국 ⑤ 놀웨이 ⑥ 프랑스 ⑦ 덴마크 ⑧ 이태리 ⑨ 네덜란드 ⑩ 핀랜드
  ⑪ 벨기에 ⑫ 폴투칼 ⑬ 그리스 ⑭ 폴란드(‘95년도 가입)

BALLAST(저화)

  선박은 rhk적도 항해에 문제가 되자만 공선운항 역시 위험하다. 공선항해의 경우 Propeller가 수면에 떠올라 그 효율이 떨어지거나 심한 손상을 입게되는 등 안전항해에 큰 지장을 초래하게 된다.
  그렇기 때문에 선박에는 공선 또는 적화가 소량인 경우, 어떤 방법으로든 흘수를 깊게 할 필요가 있다.
또한 선박은 적화의 상하 배치만으로는 안정을 유지하기가 힘들다. 이런 경우에 대비하여 어떤 중량을 선내에 적재하거나 또는 이동시킴으로써 위험이나 불균형을 방지할 수 있는데 이같은 중량물을 Ballast라 한다.
  보통 Ballast에는 해수 또는 청수를 Ballast Tank나 Deep Tank에 채워 넣는 Water Ballast와 이것으로는 충분치 않을 경우 모래·자갈·흙 등을 적재하는 Solid Ballast가 있다.

BARE BOAT CHARTER(BBC : 나용선)

  보통 선박임대차라고 하며 용선형식의 하나이다. 그러나 선박임대차가 다른 용선형식과 다른 점은 선박이 임대차될 때는 선박에 의한 사용수익권은 용선자에게 있기 때문에 용선운항비용은 전적으로 용선자가 부담하며 운항상 제 3자와의 사이에서 발생하는 여러 문제에 관해서도 용선자가 해결할 책임이 있다는 사실이다.
  또한 임대차된 선박은 용선자가 자사의 선원을 승선시킬 뿐 아니라 Funnel Mark도 자사의 것으로 나타낼 수 있는 것이 특징이다.
  우리 나라의 경우 구매조건부 나용선(소위 국적취득조건부나용선)이 성행되고 있고 단순나용선을 취하는 일은 선원 수출 외에는 그리 흔하지 않다.
  그러나 구매조건부 나용선은 대개가 일단 정기용선의 형식을 취하고 있다.

BFI 지수

  Baltic Freight Index, 런던의 발틱 운임집회소에서 12개 주요항로별로 운임을 가중 평균한 지수로서 1985년부터 발표, 선물시장(Future Market)에서 사용되고 있다.

BIMCO

  The Baltic And International Maritime Conference(발틱 국제해운동맹)
1905년도에 설립된 세계에서 가장 영향력있는 해운동맹의 하나로 설립목적은 회원사에   대한 정보제공 및 자료발간, 선주의 단합 및 용선제도 개선, 해운업계의 친목 및 이익도모 등이다. 회원사는 세계 100여국에 걸친 선주 뿐만 아니라 브로커, 보험회사, 해운조합, 조선소, 금융기관, 해사법 관계기관, 선급 등을 망라하고 있다.

BLOCK BUILDING(블록건조)

  선체를 Building Dock의 Crane Capacity에 따라 그 종방향으로 여러 개의 Block Parts로 구분하여 이것을 지상 작업장에서 조립한 다음 Building Dock 내에 이동탑재하여 신조하는 근대화된 건조방식으로서, 용접공장에서는 20m/T내 정도의 소조립 Block, 다음 100m/T 내외의 중조립을 거쳐서, 중대형선일 경우에는 300~500m/T로 대조립 과정을 거쳐서 Dock Crane으로 운반탑재한다.

BREAST IN

  선박을 벽안에 붙이는 작업  

BUILDING BERTH(신조선대)

  용접공장등 옥내조립장 및 옥외조립장에서 조립 제작된 Block를 순서적으로 접합 탑재하여 선체를 조립해 나가는 공사장이며, 또한 선체 완성후에 진수시키는 Berth가 된다.
  선각중량 및 진수시에 받는 압력에 충분히 견딜수 있도록 그 기초공사에 특별한 시공법을 써야 한다.

BUILDNG DOCK(신조선거)

  종래 Slide 방식에 의한 신조선 시설물인 Building Berth의 단점, 즉 대형선 진수시의 기술적인 난제, 경영 및 건조방법의 비합리성 등을 개선 고도화한 신조선 시설물이다.
  즉 과거 Dry Dock(건선거)는 일반적으로 기존선박의 입거수리 시설로 전용되어 왔으나, 근년에 이르러 신조선의 대형화와 대Block화 등으로 Dry Dock에 신조선설비(선대등)와 부대장비(대형Crane등)를 갖추어 신조선건조를 주목적으로 하는 Dock를 Building Dock라 하며, Building Dock내 선대에서 건조된 신조선 선체를 진수시에는 Dock Gate를 열어서 Dock에  해수를 넣어 안성선체를 부상시켜서, 예인진수 하는 것이 그 특징이다.

BUILDER’S CERTIFICATE(조선소 증명서)

  조선소에서 발행하는 선명, 건조자, 건조년도, 장소 및 선박의 재원이 기록된 서류, 선박의 최초 등록시 선박처리증서와 함께 제출.

BULK CARRIER

  Bulk Carrier라고도 하며 약칭 B.C로 표시한다. 곡물, 석탄, 광석물 등과 같이 별도로 포장하지 않고 분립상태로 적화수송하는 선박을 말하며, General Cargo Carrier는 포장된 Cargo를 Cargo Hold내에 서로 움직이지 않도록 적재하는데 비하여, Bulk Carrier는 Cargo Hold내의 산적화물이 선박의 동요(Rolling 혹은 Pitching등)로 인하여 한쪽으로 기울어져 다시 원상복구를 하지 않는 위험 때문에 선체중심을 이동시킴으로써 Stability(복원성)에 악영향을 주게 되어 결과적으로 운항선박의 해상위험을 유발하게 된다.  따라서 B.C에 대해서는 해상 인명안전 국제조약(Solas)중 곡물 등 특수화물 수송규칙에 의하여 이들 위험을 방지할 수 있도록 구계설계가 규제되고 있다.
  종전까지는 5만DWT이상 8만DWT의 Panamax 형이 최대선형이었으나 최근 세계적인 자원 보호주의 경향으로 수송거리가 장거리화 됨에 따라서 그 선형이 대형화되어 20만 DWT 전후의 최대형선이 등장하게 되었으며 아래와 같이 세가지 Group의 선형으로 대별되어 불리어지기도 한다.
  Handysize B/C : 2.5 ~ 4.5만DWT
  Panamax B/C   :   6 ~ 7만DWT
  Capesize B/C  :  12 ~ 15만DWT

BULK CONTAINER

  ① 분립체 화물(사철, 곡물류 등)을 수송하기 위해 설치된 Dry Bulk Container와, ② 식품, 유류, 화학약품 등 액체화물을 수송하는 Tank Container가 있음.

BULKHEAD

  선체내부를 구획하고 있는 벽을 말하며 선박의 안전, 침수방지 및 방화목적으로 설치

BUNKER PRICE

  Bunker란 선박의 추진기관 주연료를 저장하는 연료창고로서, 주연료가 석탄일때는 Coal Bunker, 기름일 시는 Oil Bunker(또는 Oil Tank)라고 한다. 따라서 Bunker Price라 함은 선박운항에 소요되는 직접 선비중 연료비용을 말하며, 최근 유가폭등으로 인하여 총비용중 Bunker Price의 점유비가 급등하였기 때문에 이를 감축시키기 위하여 감속운항(Fuel Consumption은 선속의 3제곱에 비례함), 주기관은 석탄을 주연료로 하거나, Energy절약을 목적으로 Diesel Engine의 배기폐열의 재활용 방법 등이 개발되고 있다.

BV

  Bureau Veritas(프랑스 선급협회)

CAD

  Computer Aided Design

CAM

  Computer Aided Manufacturing

CAPESIZE B.C

  남아프리카공화국 동해안에 있는 석탄수출항 Richards Bay에 입항 가능한 최대선형을 말함. 종래 동 항구는 입·출항 선박에 대해 길이 314m 이하, 폭 47.25m 이하, 흘수 17.1m 이하의 제한이 있었음.
  현재는 길이와 폭의 제한이 없어지고 흘수도 18.1m로 완화되었지만 상기 규격 제한내의 재화중량톤 15만톤 정도의 광탄선을 Capesize라고 부르고 있음.

CAVITATION(空洞現象)

  주로 프로펠러에 나타남. 프로펠러 날개가 너무 너무 빨리 회전하면 물이 날개를 따라 갈 수 없게 되고, 날개 뒤에는 공동이 생긴다. 이것이 심하게 되면 효율이 격감되고 진동이 심하여 운전할 수 없게 됨.
  - Number 케비테이션 계수,  - Tank 케비테이션 탱커.

CESA

  Committee of Europeanunion Shipbuilders’ Association(유럽조선업자 협의회)의 약칭으로서 유럽연합 조선소가 회원으로 가입하고 있음.

CGRT

  Compensated Gross Registered Tonnage의 약자로서 신조선의 선종 및 선형의 다변화로 인하여, 종래 총톤수(GT) 개념으로는 탱커와 LNG선을 동일한 작업량으로 간주하기에는 무리가 있다. 즉 LNG선은 고도의 기술수준이 요구됨으로써 부가가치측면에서는 더욱 더 격차가 벌어진다. 이것을 보완하기 위해서 새로 도입한 평가지표로서 CGRT가 채택되었으며, 이 CGRT는 그 분류 항목별로 상대적인 환율계수를 합리적으로 도출하여 계수를 총톤수에 곱하여 산출한다.

CGT

  Compensated Gross Tonnage의 약자로서 CGRT가 선박의 GRT의 계수를 곱한 것으로 나타내지는데 1982년 7월 18일 IMO의 1969년 선박톤수 측정에 관한 국제협약이 발효하게 되어 GRT가 새로운 톤수단위인 GT로 대체됨에 따라 1984년 1월 1일부터 CGT로 바꿔 사용하게 되었다.

CHARTER(용선)

  해운업자가 경영상 필요한 선박을 지배하는 형태에는 선박의 소유권을 얻어 자사선으로 운용하는 경우와 용선 또는 운항수탁방법 등으로 타선주의 소유선박을 운용하는 경우가 있는데, 그 후자를 Charter라 하며, Voyage Charter, Time Charter와 Bareboat Charter로 나뉘어진다.

CHARTER BASE

  생략해서 C/B로 표시되며 용선료 산출에 있어서의 기본이 되는 지표로서, 매항해당 운항수익을 Deadweight 및 월간기준으로 산출한 것이다.

               운임수입 - 항해총비용
   C/B = -----------------   x 30일
               항해소요일수 x DWT

   ※ 운항수익 = 운항수입 - 항해총비용

Voyage Charter (항해용선)	Time Charter (정기용선)	Bereboat Charter (나용선)
① 선주가 선장을 임명하고 지휘     감독 한다. ② 용선자는 선복을 이용하고 선     주는 운송행위를 한다. ③ 운임은 화물의 수량 또는 선      복을 갖고 결정한다. ④ 용선자는 재용선자에 대하여     감항(堪航)보험의 책임이 없     다. ⑤ 선주부담비용 항목 : 선원급     료,식비,음료수,윤활유,유지     비 및 수선비,보험료,상각,     연료,항비,하역비,제수수료,     예선료,도선료 ⑥ 용선자부담비용 항목 : 없음	① 좌와 같음 ② 용선자는 선복을 이용하고 선     주는 운송행위를 한다. ③ 용선료는 원칙으로 기간에 의     하여 정한다. ④ 좌와 같음 ⑤ 선주부담비용 항목 : 선원급료,     식비,음료수,윤활유,유지비 및     수선비,보험료,상각 ⑥ 용선자부담비용 항목: 연료, 항     비,하역비,제수수료,守船料,도     선료	① 임차인이 선장을 임명하고 지휘감독     한다. ② 임차인이 선박을 일정한 기간 사용     하며 운송행위를 한다. ③ 임차료는 기간을 기초로 하여 결정     한다. ④ 임차인은 화주 또는 용선자에 대하     여 감항(堪航)보험의 책임을 진다. ⑤ 선주부담비용 항목 : 상각 (보험료) ⑥ 용선임차인부담비용 항목 : 항해용     선중 상각 이외의 비용

   ※운항수익 = 운임수입 - 항해총비용
 

CHEMICAL TANKER(화학제품운반선)

  일반적으로 Clean Tanker에 적재할 수 없는 특수화물, 즉 상품질의 윤활유제품, 석유화학제품 및 화성화학제품(각종 알코올, 에칠, 유기산, 무기산, 기타) 등을 적재할 수 있도록 특수설계를 한 전용선으로 각 성분이 분해되지 않도록 Tank의 구획이 많고(40~50실 되는 것도 있다) 貨酒管도 10~20수 계통을 갖고 있다. 그래서 Tanker의 구조재나 관재는 스텐레스강의 사용과 특수도장을 하고 있다. 그외 공기제습장치, 불활성까스 밀봉장치, 청수세정장치 등 적재물의 성질에 따라 특수설비를 장비하고 있다.

CIMS

  Computer Integrated Manufacturing System의 약칭으로 일본의 조선생산성 향상 계획이다. 일본이 보유한 尖端기반기술을 현재 실시중인 CAD/CAM 뿐만이 아니라 Marketing, 제품기획, 선형개발은 물론 생산, 자재관리, 검사, 관련기업 Net-Work화에 이르기 까지 확대적용하여 현재 생산성의 3배로 생산성을 높이고자 연구를 추진하고 있다.

CIRR

  Commercial Interest Reference Rates(상업표준 금리)로서 국채(통상 5년기준)의 수익율에 1% 포인트(100bp)를 가산한 금리이며, 국제통화로 인정되는 OECD 회원국 정부가 매달 15일을 기준으로 OECD 사무국에 통보하면, 사무국이 이를 당월 15일부터 1개월간 통화별 CIRR을 발표 적용하게 됨. 원화 CIRR 기준금리는 5년만기 국민주택 채권수익율을 채택하고 있음.

CLASSIFICATION SOCIETY(선급협회)

  선박건조중 및 건조후에 정기적으로 선박의 검사를 실시하는 기관, 건조기준의 설정, 유지, 선박 및 장비의 유지를 도모하는 것이 목적으로 검사에 합격한 선박에 대해 선급을 부여한다.
대부분의 국가에서 선급의 취득은 의무는 아니지만 선급이 없으면, 선박보험, 화물보험의 부보, 용선, 매매선이 이루어지기 힘듬.
  한편 각 선급협회는 선박의 건조연월, 건조지, 톤수, 규모, 갑판수, 엔진, 보일러의 명세 등을 기재한 선명록을 발행하고 있음.

CONSOLIDATED SERVICE(혼재수송)

  수송의 일단위(화차, Truck, Container 등)를 구성하기에는 미흡한 소량화물(LCL 화물)을 모아서 하나의 수송단위로 하는 것.

CONSORTIUM

  협회·조합·국제자본가연합 등의 일반적 의미를 갖고 있으며 경제용어로는 외국의 재정원조 또는 산업지배 등을 목적으로 결성된 국제적 대자본의 합동이나 차관을 가리키며 또한 거액의 유가증권공동인수조합을 뜻하기도 한다. 해운분야에서 사용된 것은 1966년 초 영국의 Ben Line, Blue Star Line, Cunard, Ellerman Lines, T & J Harrison 등 5개사가 Associated Container Transportation Ltd.(ACT)를 결성하여 컨테이너 수송의 연구를 시작하면서 부터이다. 다시 말해서 방대한 자본투자를 요하는 컨테이너 운항을 공동으로 수행하기 위한 기업연합체를 의미한다. 따라서 해운 컨소시움에서는 각 해운회사가 각기 자사선을 운항하나 배선계획이나 스페이스 할당은 기업연합체가 통합적으로 행하며 Pooling제를 채택하는 경우가 많다. 우리 나라를 기점으로 정기선 서비스를 하는 해운 컨소시움은 성격상 약간의 차이가 있기는 하지만 Trio 그룹, Ace 그룹, Scan Dutch, P & OCL 등을 들수 있다.

COA(Contract of Affreightment : 해상운송 계약)

  해상운송 계약은 개품운송 계약과 용선계약으로 대별할 수 있는데, 개품운송계약(Affrei- ght ment in a General Ship)이란 불특정 다수의 하주로부터 다종다수의 화물을 인수하여 운하는 것으로 주로 정기선을 말하며 용선계약은 특정인에게 선복전체를 제공하는 것으로써 특정대형산업에 필요한 화물을 독점적으로 장기 운송함.

COW(Curde Oil Washing, 원유세정)

  탱커내의 원유는 수송중에 중질분이 서서히 침하되, 탱커내에 퇴적, 벽면에 부착된다. 이 침전물을 Sludge라고 하는데, 모래, 흙, 왁스, 파라핀, 타르 등이 성분임. 한편 원유에는 신나, 벤젠, 등유 등의 용해력이 있는 성분도 포함되어 있어, 이 원유의 용해력을 이용, 적하 원유의 일부를 끌어올리는 과정에서 고정세정기를 통해 가압분사, 용해하는 세정 기술.

DEAD-WEIGHT TONNAGE : DWT(재화중량톤수)

  선박이 적재할 수 있는 화물의 중량을 말하며 이 톤수속에는 연료, 식량, 용수, 음료수, 창고품, 승선원과 그들의 소지품 등이 포함되어 있으므로 실제수송 화물톤수는 적화중량톤수로부터 이들 각종 중량을 차감한 것이 되며, 1DWT가 Metric System에서는 1,000kgs, Long Ton을 쓰는 영국에서는 2,240Lbs(1Lb = 0.4536kg), 그리고 Short Ton을 쓰는 미국에서는 2,000Lbs이다.

DISPLACEMENT TONNAGE(배수톤수)

  물위에 떠있는 선박의 수면하 부피와 동일한 물의 중량이 배수톤수이며 Archimede’s Priniciple에 의한 선박의 무게이다. 1배수톤은 DWT에서와 같으며, 1Metric Ton은 해수일 때는 35ft3, 담수일때는 36ft3로 환산  사용한다. 이 톤수는 군함에서 주로 쓰여지는 톤수이다.

DNV

  Det Norske Veritas(놀웨이 선급협회)  

DOUBLE-BOTTOM/DOUBLE-HULL(이중선체)

  1989. 3월 Exxon Valdez호의 알래스카 좌초로 세계적인 관심을 끌게된 해양오염 방지와 관련하여 1990년 미국이 Oil Pollution Act을 제정하면서 미국영해 운항선박의 이중선체를 의무화 하였다.
  이중선체는 이중저와 이중선측으로 구분되며 탱크내에 종횡으로 격벽을 설치, 침수를 방지하는 목적으로 사용된다. 이에 따라 IMO에서도 강선구조 규칙의 개정을 통해 해양오염 방지를 위한 선박구조강화 최종안이 1992. 3월에 결정된 바 있다.

DRAFT SURVEY(흘수검사)

  선적지에서 화물의 적하높이를 결정하기 위해 해사검정인이 시행하는 검사로써, 곡류, 석탄, 광석 등의 적하높이는 통상 이것으로 결정되어 운임 계산의 기초가 된다. 만선화물의 선적을 계약한 하주는 계약 수량을 선적하지 않을때는 그 부족수량에 대한 부적운임(Dead Freigth)을 지불해야만 함.

DREDGER(준설선)

  Bucket -버켓 준설선. 버켓을 무한궤도에 연속적으로 연결하여 토사를 퍼올린다.
  Dipper -바가지형 준설선. 긴자루 끝에 달린 바가지로 토사를 퍼올림.
  Grab -그래보식 준설선. 양쪽으로 떨어지는 바가지로 토사를 퍼올림.
  Rock Cutter - 파암 준설선. 무거운 추를 떨어뜨려서 암석을 준설.
  Hopper -저개 준설선.

ECONOMICAL SPEED(경제속도)

  선박이 최소의 연료소비와 최소의 경비로써 최대의 항속거리를 항해할 수 있는 가장 경제적인 속력을 말함.

ERECTION(탑재)

  선대 또는 Dock 내에서 행해지는 선각공업의 총칭으로 반목류의 설치로부터 시작하여 Block 고정작업, 수압시험, 선행의장공사를 거쳐 진수에 이르는 선각공사의 최종공정이다.
최근에는 탑재기간을 단축하여 Dock 회전율을 높임에 따른 생산성향상을 이룩하려는 경향이다.

EUROYARDS

  AESA, HDW, FINCANTIERI, I’ Atlantique, Bremer Vulkan 조선소 등 유럽의 대형 5개조선소를 회원으로 하고 있으며, E3 Tanker의 공동개발, 한,일 조선소와의 대화창구를 목적으로 설립되었다.

FEEDER SERVICE

  정기선 운항은 운항채산성을 고려, 정해진 몇몇 항구에만 기항하게 되는데 이들은 주로 물동량이 일정수준에 달해 있고 또 항만시설이 양호한 항구들이다. 반면 항만시설이 미비, 대형선이 입항할 수 없거나 혹은 물동량이 소량인 항구는 취항선이 직접 기항하는 대신 철도나 자동차 또는 선박(소형피더선)등을 이용하여 보조적인 수송을 하게 된다. 이 경우 주로 Feeder선을 이용하게 됨으로 Feeder Service라 한다.  

FEFC(Far Eastern Freight Conference)

  구주운임동맹, 1879년에 결성되어 120여년 역사를 가진 극동/유럽 항로의 운임동맹으로 폐쇄동맹(Closed Conference)의 대표적임.
  관할구역은 극동/구주, 홍해 및 지중해까지이며 현재 가입선사는 30여개사임.
  한국에는 ’76년 사무소를 개설했으며 대한상선과 조양상선이 각각 ’76년, ’79년에 가입한바 있음.

FESCO(Far Eastern Shipping Co)

  구소련의 해운은, 남부, 북서부, 극동의 3지역으로 분할 관리되고 있는데, FESCO는 극동지역 4선사중 최대로서 블라디보스톡에 있다. 약 220척 200만DWT의 선대를 보유한 외에 10개항, 4개 선박수리공장을 관리하고 있음.

Flag of convenience(편선치적)

  실선주국의 엄중한 각종 의법규제, ITF(국제운송노련)의 승선원에 대한 노동조건 등의 개선규제, 그리고 ILO 제147호(상선의 최저기준에 관한 국제조약) 등 각종 국제협약은 물론, 자국선원의 승선의무화에 의한 선원비의 급등과 각종세제상의 어려움을 피하기 위하여 각국의 국민(실선주) 또는 회사가 소유하는 선박의 치적을 인정 환영하고 있는 편선치적국(Liberia, Panama, Singapore, Honduras, Costa Rica, Somali Land 등)에 치적하는 선박의 국적취득제도를 말한다. 편선치적의 Merit는 선원비가 자국선원 대비 저렴하기 때문에 선비절감을 할 수 있고, 당해선박에 대한 매년 일정액의 부과세액과 소정의 영사수속비용을 납부하면 되고, 따라서 당해선박 가동에 의한 수익금에 대해서는 일절 부과되지 아니한는 점 등에 있다.

FLEET INSURANCE(선대보험)

  다수의 선박을 보유한 선주가 척당 보험을 드는 것이 아니라 보유선박 전체 또는 여러척을 한 단위로 하여 보험을 드는 것을 말함.

FLOATING DOCK(부선거)

  거대한 상자형 해상구조물로서 해수를 채워 바다속에 沈降시킨 다음, 그속에 대상선박을 담아 부상배수시켜 검사 또는 수리를 하는 시설이다. Floating Dock와 상대되는 Building Dock 및 Repairing Dock를 합해서 Dry Dock(건선거)라고도 한다.

FPSO(Floating Production Storage Offloading Vessels)

  1,2차 유류파동을 거치면서 각국의 석유 생산업체들은 원유가격의 추가 상승을 전제로 석유탐사 개발 프로젝트에 상당한 투자를 하였음. 이당시 해상유전 개발의 경제성과 편리한 이동으로 인해 기존의 고정식 석유시추선과는 다른 새로운 형태의 FPSO가 등장하게 되었음.
 <기능>
   - Floating : 부유식 탱커 선박으로 자유로운 이동 가능
   - Production : 유전의 시험탐사 및 생산 가능
   - Storage : 석유의 저장
   - Offloading : Shuttle TK나 기존의 유조선으로 하역 가능

FREIGHT TON(운임계산중량톤)

  화물운임 계산의 기초가 되는 화물의 중량톤을 말한다. 운임톤이라고도 부르는데 중량운임율, 용적운임율, 종가운임율 등의 산정시 많이 이용되고 있다.

FRP선

  Fiberglass Reinforced Plastics의 약문으로서 유리장형 섬유를 주 보강재로 하는 저압성형용 열경화성 수지의 적층성형품 수지를 혼합시켜 사람 손으로 Mould 위에서 적층하고, 상온에서 촉매의 작용으로 변화시키는 방법(이것을 Hand Lay-up법이라 함)에 따르고 있다.
  Polyester 수지는 유리섬유를 주입한 형태가 되며 또한 유리섬유를 보호하는 역할을 하고 있다.

GMDSS(Global Maritime Distress and Safety System, 전세계 해상에 있어서의
조난, 안전 시스템)

  최신의 디지털 통신기술, 위성통신 기술을 이용해 세계의 어느 해역에서 선박이 조난당해도 그 선박으로부터 육상의 구조기관이나 부근을 항해하는 선박에게 신속. 정확한 원조 요청이 가능하고, 또한 육상으로부터 항해안전에 관한 정보 등을 적절히 수신할 수 있는 시스템. INMARSAT(International Marine Satellite Organization, 국제해사위성기구)등의 위성을 이용한 음성에 의한 직접교신이 중심.
  GMDSS의 도입은 1986년 11월에 국제해사기구(IMO)에서 채택된 개정 SOLAS 조약에 의해 1992년 2월에 발효, 발효일로부터 7년간은 이행기간이고 300GT 이상의 전 선박에 적용되는 것은 1999년 부터임.

GROSS TONNAGE : GT(총톤수)

  Capacity Tonnage(용적톤)로서 선각으로 둘러싸여진 선체총용적으로부터 상갑판상부에 있는 추진, 항해,안전, 위생에 관계되는 Space를 차감한 전용적이다  

HAMPTON ROADS

  미국 Virginia주의 James강 하구에 위치하고 있는 유명한 석탄 적출항구인 Hampton 및 Newports, 그리고 그들 대안에 있는 Portsmouth 및 Norfolk항을 끼고 있는 수로이며, 이 Hampton Roads는 그 배경에 세계제일의 미국Virginia 탄전지대를 갖고 있는 석탄적하전용항구지역이며, 석탄의 양하시설이 가장 현대화되어 있는 곳으로 유명하다. 따라서 석탄운반선박의 경기척도의 중심지, 그리고 Coal Carrier의 세계운임 Rate를 Hampton Roads가 좌우한다.

HANDYSIZE B.C

  세계 어느 항구에도 입항가능한 편리한 선형의 산물선으로 25,000~30,000DWT가 중심이며 비교적 크지않은 항구에 배선되기 때문에 본선에 하역장치를 장비하고 있음.

HBL(Hydrostatically Balanced Loading)

  1994년 11월 국제해사기구(IMO)의 해양환경보호위원회(MEPC)는 Pre-Marpol 탱커(1979년  6월 1일 이전 건조탱커)가 선령 25년에 달한 후, 1973/78 Marpol 조약부속서 13G에서 규정한, 코스트가 비싼 Double Hull의무에 대신하는 방법으로 HBL을 인정하는 가이드라인에 동의.
  ※유조선에 유류를 적재시 流體靜力學的 평형적재방식(Hydrostatic Balance)을 이용, 화물의 적재량을 10 ~      15% 감소시켜 사고시 원유유출을 방지하기 위한 방법.

HULL(선각)

  포장이 되어있지 않는 선박 외각에 해당하는 부분을 Hull이라고 하며, 그 구성은 Frame등 골격 외부에 강판을 붙인 것이다.  320,000DWT형 U.L.C.C의 강재 소요량은 약 45,000M/T이며, 12,000DWT형 화물선은 약 3,500M/T의 강재가 사용된다.

HYDROFOIL CRAFT(수중익선)

  선저에 지주를 세워 그 끝에 수중익을 설치한 것으로 선체가 수면위로 부상한 상태에서  쾌속으로 항행할 수 있도록 설계된 선박을 말한다. 내해나 연안항로의 여객선, 관광선등에 사용되고 있다.

IACS(International Association of Classification Societies: 국제선급협회연합)

  선급협회로서의 공통목적을 달성하기 위해 상호 협력하고 또 여타 국제단체와의 협의를 목표로 ABS(American Bureau of Shipping, 미국), LR(Lloyd’s Register of Shipping, 영국), DNV(Det Norske Veritas, 노르웨이), BV(Bureau Veritas, 프랑스), GL(Germanisher Lloyd, 독일), RI(Registro Italiano Navale, 이탈리아), NK(Nippon Kaiji Kyokai, 일본해사협회) 등 7개국 선급협회가 1968년 10월에 결성한 국제선급협회의연합이다.
  우리나라도 중국과 함께 1988년 6월 1일 정식 가입함으로써 명실공히 선진해운, 조선국의 지위를 갖게 되었다. 현재 국제선급협회연합에 정회원으로 가입한 나라는 우리 나라를 비롯하여 미국, 영국, 프랑스, 서독, 노르웨이, 이탈리아, 일본, 러시아, 중국, 폴란드 등 11개국이다.

IMIF

  International Maritime Industry Forum(국제해사산업평의회)
  ’70년대 초반 유조선 산업의 위기가 절정에 달하게 되자 관련업계인 유조선 선주, 은행가, 조선소 및 석유회사들간에 위기극복을 위한 협력장치가 마련되어야 겠다는 공통인식이 형성되던차, 1975년말에 순수 민간기구로 런던에 설립. 초기에는 유조선 분야에 치중했으나 산적화물선 분야 SCRAP & BUILD, 신조선 건조보조금의 효과 검증 등 문제로 그 관심영역을 확대하였으며, 최근에는 선박안전 기준의 강화, 선박해체 촉진등의 국제적 분위기 조성에 노력하고 있다.
  회원은 선주, 금융기관, 조선소, 해운용역 회사 등으로 구성되어 있고 본 협회도 1991년부터 정회원으로 가입하고 있다.

INTASCALE RATE

  London Broker 대표위원회라고도 할수 있는 Intascale 협회(The International Tanker Nominal Freight Scale Association LTD.)가 1962년 3월에 Scale No.3에 상응되는 것으로 발표된 것이다. 이 Rate는 Scale No.3의 주요부분은 답습하였으나, 세계해운시장에 있어서의 기준운임의 통일을 시도하였고 US$와 영국 Pound의 재통화표시방법을 채택하였으며, 지리적인 구분에 의한 중심항구간의 운임방법을 개선하여 특정항구간의 운임율을 규정하고 있는 것이 특색이다. 운임율 산정의 기초가 되었던 선형은 19,500DWT이며, 세계해운시장에서 널리 사용되어 왔었으나 1967년에는 Pound 평가절하에 따른 잠정적인 수정을 가한 외에도, 동발표이후 몇번의 부분적 수정이 있었다.

INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT

  국제복합운송을 의미하며 철도, 트럭, 선박 및 항공기 등 각종 운송장비의 장점을 결합하여 수송의 합리화 및 효율화를 도모하는 시스템.

INTERTANKO

  International Association of Independent Tanker Owners(국제 독립 Tanker 선주협회)

ISO

  International Standardization Organization(국제 표준화기구)

JSA

  The Japanese Shipowners’ Association(일본선주협회)

JONES ACT

  미국의 1920년 상선법(Merchant Marine Act ’20)의 별칭으로서, 제안자인 Wesley Jones 상원의원의 이름을 따서 부르고 있다. 동 법에 포함된 내용은 매우 다양하며 1936년 상선법, 1970년 상선법, 1984년 해운법에서 동 법의 취지가 반영되어 현재 미국 해운정책의 기본을 이루고 있다. 미국정부는 1차대전중 전쟁수행을 위해 많은 선박이 필요하게 되어 기간중 많은 전함 및 상선(소규모)을 건조 사용하였으며 종전후 미국은 향후 전쟁발발시 1) 국방상 수요에 대비하여  2) 국내외 교역의 성장촉진을 위한 목적으로 좋은 장비를 갖추고 성능이 우수한 선박을 많이 보유하기 위해 동법을 만들게 되었다.
  이는 궁극적으로 미국시민이 선박을 소유 및 운영해야 한다는 것이며 이를 위해 교통성장관에게 여러가지 제반 조치를 취할 수 있는 권한을 보여하고 있다.

JSEA

  Japan Ship Exporter’s Association(일본선박수출조합)의 약칭으로서 1954년 12월에 설립되었고 35개 조선회사, 39개 상사 계 74개사가 가입해 있으며 SAJ와는 자매단체이다.
  주요업무활동은 불공정거래 방지를 위한 계도, 지도 및 규제, 그리고 시장조사, 홍보, 정보교환 외에도 선박수출보험의 대행업무를 하고 있다.

KEEL(용골)

  선저의 중심을 통과하는 선박의 척추에 해당하는 종판으로 그 위에 Block이 조립됨. 선박의 전체의 중량을 지탱하기 때문에 저판중 가장 중요한 Beam임.

KNOT

  선박의 속력단위로서 1시간에 1해리(1,852m)를 달릴때의 선속을 Knot로 표시한다.

KR

  Korean Register of shipping(한국선급)  

K/S

  K/S는 Kommandittselskap(Limited Partnership)의 약어
  Finance를 동반하는 선박보유 형태로서 일종의 투자 Fund. 놀웨이에서 옛날부터 있었던 제도지만 1980년대 후반, 개인투자가 해운에 대한 투자수단으로서 이용한 이래 유명해짐.
  Nis와 함께 놀웨이 해운의 재건에 중요한 역할을 했고, Oslo를 세계적인 선박금융시장으로 발전시켰음. K/S선대의 55%는 Tanker, 45%가 기타선종, 평균선령 13년으로 전세계 평균과 같음.  놀웨이 선적의 60% 이상은 K/S Company가 보유하고 1선 1사가 원칙으로서 약 250사, K/S 투자제도에 의해 건조된 대선대의 현재 시장가격은 약 25억$, 한편 1991년 6월 20일 놀웨이 국회에서 세제개혁법이 성립, 1992년 1월부터 실시되므로서 놀웨이 해운에 대한 투자형태가 변화해 K/S의 역할이 감소되어 주식시장을 통한 자본조달이 증가할 것으로 보여지고 있음.

LAYING UP(계선)

  해운시황의 악화 내지 불투명으로 선박을 가동(항해.대선)시키는 것보다 계선하여 두는 편이 경비나 채산면에서 이익이라고 판단되어 시황이 회복될 때까지 항만내 안전장소에 선박을 계류시키는 것을 말한다.
  통상 계선을 할 경우에는 필요한 최소 보안담당요원(보험회사의 규정에 의하면 항해사 1명·기관부원 1명 이상으로 되어 있다.)을 상시배치하고 관할 항만당국에 계선수속을 하도록 되어 있다.

LIBO RATES(London Interbank Offered Rates)

  런던 금융시장에서 이루어지는 일류 은행간 자금운용(대출)시 적용되는 금리를 말한다.
  이 금리는 현지은행간의 거래, 현지은행과 외국은행과의 거래, 은행과 고객간의 거래에 있어서 기준금리 역할을 한다. 유로 달러시장이 국제금융에서 차지하는 거대한 역할에 비추어 세계 각국의 금리결정에 큰 영향을 미친다. 또한 이 금리의 변동은 유로달러의 수급, 특히 유로달러의 본원적 공급처라고 할 수 있는 미국의 금융정책에 의해서 큰 영향을 받는다.

LIGHT DISPLACEMENT(경하배수량)

  경흘수 상태에 있어서의 배수량, 즉 선체, 기관, 항해기구, 하역용구, 비품 등의 중량으로서 연료, 화물저장품, 탱크속의 물은 포함되지 않으며, 해체 매선가격의 기준이 됨.
  Loaded Displacement(만재배수량)과 Light Displacement(경하배수량)의 차가 본선의 Deadwe- ight(재화중량톤수)이다.

LINER(정기선)

  일정한 항로 및 항구에 정기적으로 운항하며 운항 스케줄은 공개됨. 주로 고가품인 완성품을 취급하고 있음.
대개 컨테이너로 운송되며 화물의 만재여부를 불문하고 출항하는데 최근 선사들은 고객서비스 개선을 위해 선속의 고속화로 항해일수를 단축하고 하역설비의 기계화를 통해 항구에서의 정박일수를 줄이고 있음.
  컨테이너선의 운임은 20ft 컨테이너 1개 운임을 기준으로 하고 있으며 20ft 1개에 적재되는 화물은 통상 18 ~ 21톤임.

LINER CODE(Code of Conduct for Liner Conferences;UN Liner Code:정기선동맹행동헌장조약)

  선진국들에 의해 정기선동맹이 지배당함으로써 정기선 해운에서의 선진국과 후진국의 차별이 심해지자 이를 개선하기 위해 개발도상국들을 중심으로 정기선 해운에 있어서의 동맹헌장을 택하게 됐다. 이것을 Liner Code 또는 unctad Code라고 부른다.

LLOYD’S

  영국의 해상보험업자의 단체로서 17세기말에 결성됐으며 로이드보험업자협회(Lloyd’s Underwriter’s Association),로이드보험중개인협회(Lloyd’s Insurance Broker’s Association)등이 주축을 이루고 있는데 국제적으로는 로이드협회(The Corporation of Lloyd’s)라 부른다.
  동협회는 로이드 소속의 개인보험자의 단체로서 런던 보험회사의 단체인 “The Institute of London Underwriters”와 긴밀한 연락을 가지고 있으며 이 두개의 단체가 세계에서 가장 큰 해상보험시장을 이룬다.   Lloyd’s 그 자체는 하나의 Corporation으로 보험 인수행위는 하지 않으며 개인 인수업자들로 하여금 인수할 수 있도록 모든 설비를 제공하고 인수업자들의 해상보험 이외의 타보험 인수도 제한하지 않는다.
  원칙적으로 Lloyd’s 보험자의 책임은 무한이며, Lloyd’s 보험자의 평판이 세계적으로 우위에 있는 것은 이와같은 무한의 책임을 감당할 수 있는 능력과 이를 뒷받침할 수 있는 제정능력이 있는 자만이 Lloyd’s 보험자가 될 수 있다는 엄격한 규정이 있기 때문이다.

LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING(로이드 선급)

  1834년 설립되었으며 주요업무는 선박의 등급 판정과 선명록의 발행임. 따라서 선박의 건조 규칙을 제정하고 선박건조시 감독관을 전세계에 파견하고 있음.
  <연혁>
  1760년 로이드에 출입하던 해상보험업자들이 협회(Society)를 조직하여 선명록을 발행한 것을 기점으로 선박등급업무를 시작.
  1797년 개정된 선박등급 기준이 영국내에서 건조한 것과 영국외에서 건조한 것을 차별하는데 불만을 품은 선주들을 중심으로 New Register Book of Shipping이 발행되어 로이드와 심한 경쟁을 벌임.
  후자는 1832년 본부가 파리로 이전되면서 BUREAU VERITAS로 개칭하여 현재에 이르고 있으며 이에 자극을 받은 로이드는 정식으로 The Society of Lloyd’s Register of British and Foreign Shipping(일명 Lloyd’s Register)를 조직하면서 보험업자의 조합에서 선급협회로 분리, 독립함.

LNG선/LPG선

  LNG란 Liquified Natural Gas(액화 천연가스)의 약자이며, LNG의 주성분은 Methane으로써 산지에 따라 다소 성분의 차이가 있다. LNG의 장점으로서는 주성분 Methane은 1kg 당 0℃, 1기압하에서는 gas 상태로서 부피가 매우 커서 1.4㎥ 이지만, 이것을 -162℃, 1기압하에서 액화하면 불과 그 부피가 0.0024㎥가 되어 당초체적의 600분의 1로 축소되어 대량 천연 gas운반을 容易하게 한다. 이와 같이 액화된 천연gas를 수송하는 선박을 LNG Tanker라고 한며, 고도의 건조기술이 요구되며 고부가가치선으로 각광을 받고 있다. 한편 LPG선은 Liquified Petroleum Gas의 약자임.

LOAD LINE(만재흘수선)

  선박에 화물을 선적할 때 더 이상 실을수 없는 최대한도의 흘수를 만재흘수라고 하고, 그때의 흘수선을 만재흘수선이라고 함.
  선박은 항해의 안전유지상 항해시기와 해역에 따라 적재중량을 조정할 필요가 있으며 이를 위해 “만재흘수선국제조약”에 의한 만재흘수선을 정해 선측에 표시하도록 되어 있음. 이것을 만재흘수선 표지라고 한다.
만재흘수선의 적용에 대해서는 세계의 수면을 ① 계절동기대 ② 열대 ③ 계절열대 ④ 하기대의 4가지로 대별하고 각지역에 대해서 하기계절, 동기계절 또는 열대로 정하고 있음.

LO/LO선

  Lift on/Lift off System에 의한 Full Container선을 말한다. 이 선박의 일반적인 선내구조는 Cell Structure라 부르는 콘테이너를 수납하기 위한 특수한 선내구조로 되어 있다.
  즉 4개의 Steel Angle로 이루어진 Guide Rail과 그것을 받치는 구조물에 의하여 선내는 콘테이너의 종횡 칫수에 맞추어 수직방향으로 몇 개의 긴 Cell로 분할되어 거기에 수직으로 포개어 쌓아올려 수납하게 된다.
  Lift on/Lift off(Lo/Lo) System은 수직하역방식(Vertical type)이라고도 부르며 Cell Structure된 콘테이너선의 하역방식인데 오늘날 세계의 주요항로에 취항하는 대부분의 콘테이너선은 이 방식을 취하고 있다. 본선의 선적 揚貨의 어느 경우에든 크레인 또는 Derrick로 콘테이너를 들어올리거나 내리는 것만으로 하역작업이 완료된다.
  중량이 가벼운 화물은 艙內에서의 횡이동이 곤란하기 때문에 積揚貨位置에서 곧 바로 Hook를 걸어 하역할 수 있게 Hatch의 폭을 크게 하거나 2열3열로 Hatch를 구비하는 선형이 많이 채택되고 있다.

MARAD

  Maritime Administration of Department of Transportation(미국해사청)

MARINE RAILWAY(上架線)

  영세조선공장에서의 수리선박의 上架를 통한 소형선박의 진수시설로도 겸용하고 있다.

MARPOL

  International Convention for the Prevention of Marine Pollution from Ship, 선박에 의한 해양오염방지를 위한 국제협약으로서 1973년 탱커의 안전과 오염방지에 관한 협약과 이와 관련한 1978년도 의정서에 의하여 Annex Ⅰ을 수정하여 MARPOL ‘73/’78 이라는 표제로 ’83년 10월 2일 발효되었고 한국은 ’84년 10월 23일부터 발효되었음.
  MARPOL ‘73/’78은 운항중인 모든 선박을 포함하여 기름, 유해물질 및 하수배출 규제도 적용됨. 탱커에 대해서는 분리 밸러스트 탱크 및 원유의 세정설비의 설치의무화를 규정함.

MEASUREMENT TON(M/T : 용적톤)

  적재화물의 용적에 의한 톤수를 말한다. 실제로 배에 실을수 있는 화물의 용적이나 공소용적 계측단위인데  1입방미터 또는 40입방피트를 1톤으로 한다.

METRIC TON

  중량의 단위로 1,000kg을 1톤으로 한 것을 말한다.

MMM

  Thousand Million의 약칭으로서 Ton-Miles 기준의 해상물동량 단위로서 1MMM은 10억 Ton-Miles이다.

M0선

  M Zero선으로 호칭하며, 주기관에 자동화 장치를 장착해서 省力化를 시도한 선박으로서 각국별 선급협회에 따라서 호칭이 상이하다.
  미국(ABS) : ACSU(Automatic Control System for Unattended Engine Room Certified)
  영국(LR) : UMS(Unattended Machinery Space)
  일본(NK) : MO선

MODULE

  건축업에서 주로 사용되는 용어로서 1960년대 이후 Plant 업계에서도 사용되고 있는데 최근에는 우리 조선공업에서 근대화된 건조공법으로 쓰여지고 있다.
  현지작업량을 줄이고 생산성을 높이기 위해서 Plant의 각부분을 분할하여 사전조립한 다음 수송된 것을 현지에서 결합 설치한다.
  분할된 각부분의 중량은 1,300 ~ 3,000M/T의 것이 일반적이다.

MSC

  Maritime Safety Committee(IMO 해상안전위원회)

NET TONNAGE(N/T : 순톤수)

  직접 영업행위에 사용되는 면적, 즉 화물.여객의 수용에 제공되는 용적을 뜻한다. 다시 말하면 총톤수에서 선박운항에 이용되는 부분의 적량(선원실·해도실·기관실·밸러스트탱크 등) 을 제공한 순적량을 톤수로 환산한 수치이다. 총톤수와 같이 100입방피트=1톤으로 계산하며 총톤수의 약 0.65배 정도에 해당하는 것이 보통이다.
  순톤수는 직접 상행위를 하는 용적이므로 항세·톤세·운하통과료·등대사용료·항만시설사용료의 기준이 되는 중요한 단위이다.

NK

  Nippon Kaiji Kyokai(일본 해사협회)

OBO선

  Ore·Bulk·Oil의 약칭으로서 일종의 Combined Carrier이며, 화물 수송수요의 다양화, 그리고 수송지역의 다변화에 대응하고, 또한 선박의 수송생산성을 최대한으로 높이기 위하여 최근 개발된 선종이다.

OECD WP6

  Organization for Economic Cooperation and Development, Working Party6(경제협력개발기구, 제 6조선작업부회)의 약칭으로서 정부 Level에 의한 국제간 조선문제를 검토 협의하는 OECD 이사회 직속으로 되어있는 중요한 부회이다. 본부는 France의 Paris에 있으며 매년 2회 ~ 3회 소집된다. 현재 동부회 가맹국은 AWES제국 및 일본등 17개국과 EU 일기관이며, 상세한 것은 본자료집 Ⅷ, 관련자료의 “oecd wp6의 현황”을 참조바람.
  1. 영국, 2. 독일, 3. 프랑스, 4. 네덜란드, 5. 이태리, 6. 던마크, 7. 벨기에, 8. 스페인, 9. 스웨덴, 10. 놀웨이, 11. 핀랜드, 12. 일본, 13. 그리스, 14. 아일랜드, 15. 폴투칼, 16. 미국, 17. 한국

OIL POLLUTION ACT 90

  1990. 8. 18일 발효된 미국의 해양오염방지법을 말하는 것으로 동법에 따라 모든 신조 Tanker와 Barge선은 이중선체구조로 건조되어야 한다.  또한, 대부분의 재래구조선박(Singie Hull Vessel)은 크기와 선령에 따라 1995년부터 2010년까지 단계적으로 취항이 금지된다. 동법안은 기존의 Oil Spill Liability Bill의 내용을 수정하며, 해양오염시 배상책임을 크게 늘리고 있으므로 탱커시장에 크게 영향을 끼칠 것으로 예상된다.

OPERATING COST(선박 운영비)

  Operating Cost에는 선원비, 보험료, 유지비, 비축물, 윤활유 및 예비 비품비가 포함된다.

OUTFIT, EQUIPMENT(의장)

  진수한 선체에 갑판기계, 기관, 전자 및 전기장치를 장착하는 공사로서 조선소내 의장안벽에 선체를 옆으로 계류해서 시공한다.
  조선공업이 종합조립 산업인 것은 바로 이 의장공사에 의한 때문이다.

PANAMAX B.C

  파나마운하(통행가능선의 최대폭 106피트, 32.3m)를 운항할 수 있도록 선폭 32.2m로 설계된 선박(통상 56,000 ~ 64,000DWT).
  동선형의 경우 계획 만재흘 수는 일반적으로 12m 전후이고, 재화중량톤은 6~7만톤 정도됨.

P & I CLUB(Protection and Indemnity Clug ; 선주책임상호보험조합)

  선박의 소유 및 운항에 따라 선주 또는 용선자에게 발생하는 손해 및 배상책임은 다양하기 때문에 일반의 선박보험만으로는 모두 커버할 수 없다. 예를 들면 선박 이외의 화물에 대한 충돌손해배상책임·난파선 제거비용·선원의 사상에 대한 배상책임 및 비용·선하증권의 면책조항에 해당되지 않는 배상책임 등은 모두 선박보험의 대상이 되지 못한다. 이처럼 선박의 소유와 운항에 관련, 제 3자에 대한 법적 배상책임을 보전하는 선주 상호간의 보험을 P & I 보험이라 하고 이의 조합을 P & I Club 이라 부른다.
  선주의 제 3자에 대한 배상책임을 담보하는 일종의 선주 상호간 공제조합으로 비영리단체라는 점이 그 특징이라 하겠다. P & I Club에서 담보하여 주는 선주의 책임은 국가별로, 또는 특정클럽에 따라서 다소간 다르긴 하지만 어느 경우든지 선원의 사상이나 제 3자에 대한 선주의 법적배상 책임이 주요한 담보대상이 되고 있다.
  일반적으로 통상위험·동맹파업위험·전쟁위험 및 선임과 체선료 위험을 대상으로 하는데 선주의 자유재량으로 담보받고자 하는 위험을 선택할 수 있다. 그런데 일반적으로 보험회사가 위험담보의 대가를 보험료(Premium)라고 부르는데 비해  P & I Club에서는 지불하는 가입금을 Call이라고 말한다.

PHYSICAL DISTRIBUTION(물류)

  이미 70년전 Clark, Fred E의 “Principle of Marketiong” 가운데 Physical Distribution이라는 말이 사용되면서 운송, 발착지점에 있어서의 하역 및 보관에 대해 서술된 바 있고, 또한 1962년 미국 물류관리협의회는 『물류관리』라고 하는 것은 완성품을 생산라인의 종점에서 소비자까지 효과적으로 이동시키는 것과 관련한 폭 넓은 활동을 말하는 것으로서 원재료를 공급원에서 생산라인까지 이동시키는 것을 포함하는 경우도 있음. 이러한 활동에는 “화물수송, 창고보관, 하역, 공업포장, 재고관리, 공장과 창고의 입지선정, 주문처리, 시장예측 및 고객서비스를 포함한다”라고 정의했음. 나아가 1976년에는 새로운 정의로서 유통통신전달, 반품처리, 폐기물과 쓰레기의 처리가 첨가되었고, 동협회는 1985년 1월 미국 로지스틱관리협의회로 개칭되었는데, 이것은 물류를 Logistics로 파악한 것을 의미함.

PPP

  Polluter Pays Principle(공해방지 설비에 대한 비용, 오염자 부담원칙)

PORT STATE CONTROL

  STCW 조약의 제 10조 및 제 1~4규칙은 체약국 항구에 있어서의 외국선박감독, 이른바 Port State Control에 대해 규정하고 있고, 또한 해양오염방지조약과 SOLAS 조약에도 규정되어 있는데 그 취지는 외국선박의 감독에 관해 명확한 규정을 설정하므로써 자의적 운용을 방지하고 국제항해에 종사하는 선박의 원활한 운항을 확보하는 것에 있음.
  입항국의 감독관이 외국선박에 대해 행사할 수 있는 감독권은 STCW 조약에 의해 선원의 유효한 증명서 휴대여부에 대한 확인 및 해난시 당해선박 선원의 직책을 유지할 능력을 보유하고 있는지에 대한 확인으로 한정되어 있고 이 경우에 있어서 선박의 항해금지 조치를 취할 수 있는 것은 요건의 미비가 시정되어 있지 않고 또한 당해요건의 미비로 인해 인명, 재산 또는 환경에 휘험이 있다고 판단되는 경우로 한정됨.
  나아가 동 STCW 조약에 기초 감독을 할 때는 선박을 부당하게 억류하거나 선박의 출항을 부당히 지연시키는 일이 없도록 모든 가능한 노력을 기울여야만 한다고 명시되어 있음.

PRODUCT TANKER

  석유제품수송선으로서 Product의 종류에 따라, Dirty Product와 Clean Product로 나누어 진다. Dirty Product는 경유, 중유 또는 잔여유(석유제품생산시) 등을 운반하는 Product Tanker이며, Clean Product는 Gasoline, Kelosine, Naphtha 등을 운반하는 Product Tanker로서 Cargo Tank 내가 낡아지면 Dirty Product로 전용된다.

PURE CAR CARRIER(PCC)

  약칭 PCC라고도 하며, 자동차운송전용선으로서, 주로 Europe/U.S,A. 간, U.S.A/일본 간을 취항하며 하역방식은 RO/RO 형태가 주종을 이루고 있다.

RO/RO선

  Roll on/Roll off의 약자로서 자행성이 있는 자동차 수송시, 혹은 Container 화물을 Truck, Trailer등 운반기기에 실어서 이 운반기기의 자체 이동능력을 이용하여 실은채로 양적하하는 하역방식으로서 선미.선중간 Lamp 등을 이용해서 횡방향 이동만에 의한 하역을 함으로써 수평형 하역(Horizontal Type)이라고도 불리어진다. 주로 Container선, 자동차운반선이나 Car Ferry선에 채용되고 있다.

SBT

  segregated Ballast Tank의 약자로서 IMO의 해상인명 안전 및 해양오염 방지에 관한 국제협약(SOLAS ’74, MARPOL ’73)에 의하면, Tanker에는 Cargo Tank로 사용될 수 없는 별도의 해상오염 유해물질만을 항해중에 전용으로 보관하기 위한 분리 Ballast Tank를 설치하도록 규제하고 있다.  해상오염 유해물질의 주된 것은, Tanker가 공선 운항시 Draft(흘수)유지를 위하여 Cargo Tank 내에 Ballast용 해수를 싣는데, 이 Ballast 해수는 Cargo Tank 내에 잔류유와 혼합되어 유독물질을 생성하므로 이것이 해양을 오염시키는 요인이 된다. 따라서 동 Ballast 해수를 선외로 배출하지 않고 선내에 보관하려면 상당히 큰 객적의 SBT가 필요하게 되므로 Tanker의 DWT는 자연히 감축된다.

SCA(Shipbuilders Council of America)

  1920년에 창립된 미국 조선공업협회로 본부는 워싱턴에 소재하고 있으며, 회원사는 모든 대형조선소(1,000GT 이상 능력소유)와 중형조선소 대부분, 수리조선소, 박용기계, 블록 하청조선소(Component Supplier)등 협력업계를 총 망라하는 전국적인 조직체로 미국 조선소 총고용 인력의 약 95%를 차지하였으나, OECD 조선협정 타결에 따른 보조금 폐지에 반대하는 대형 6개 조선소(Newprot News, Avondale 등)는 이를 탈퇴, 새롭게 ASA(American Shipbuilding Association)를 결성하였다.

SCALE RATE

  London의 Tanker 관계 Broker 위원회(London Tanker Brokers Panel)가 USMC Rate와 동일한 MOT Rate를 개정해서 1952년 발표한 것이 Scale Rate(London Market Tanker Nominal Freight Scale Rate의 약칭)이다. 이 Scale Rate도 그후 산정요소의 변경시마다 몇번 개정되어 Scale No.3를 1958년에 성안 발표한 것을 끝으로 1962년에 이에 상응하는 Intascale Rate가 공표됨으로써 그 임무를 완료하였다.

SEA BEE CARRIER

  선박용 Dry Dock 대신으로 쓰여지고 있는 Syncro-Lift 장치를 선미부분에 부착하여 Barge를 수면으로부터 그 갑판 위에 올려놓는 것으로서, 그 갑판위에는 대차를 써서 Barge를 전후로 이동시킬수 있도록 되어 있다.

SEMI-CONTAINER SHIP(세미 컨테이너선)

  재래선 선창에 Cell-Guide를 설치하여 컨테이너전용 선창으로 개조하고 또 컨테이너를 갑판위에 적재할 수 있도록 설비한 선박으로서 다른 선창에는 일반화물을 적대하는 분재형 컨테이너선을 말한다. 일반적으로 이러한 종류의 컨테이너선에는 컨테이너의 적재를 위한 선상 크레인이 갖추어져 있다.

SHIKUMISEN(仕組船)

  일본의 해운회사가 장기간 용선할 목적으로 일본 조선소를 외국 해운회사에 알선해 건조시키는 선박, 사조선은 그 선주인 외국의 해운회사가 일본의 해운회사와 장기적으로 안정된 관계를 유지하고 있는 경우가 많아, 건조자금의 상환기간을 용선 기간으로 하는 것이 상례이고, 용선료는 자금의 상환조건과 기타 코스트를 감안해 결정함.
  또한 일본 해운회사의 장기용선을 건조의 전제조선으로 하고 있기 때문에, 선형을 비롯한 제반사항에 대한 용선자의 의향을 충분히 반영시킬수 있는 등 단순 외국용선에 비해 이점이 많아 자사지배하의 안정선복으로서 외국용선을 이용하는 경우에 동형태를 취하는 경우가 많음. 한편 Charter Back이라고 해서, 일본의 해운회사가 소유하는 선박을 해외로 매선해 동선박을 외국 선주로부터 재용선하는 경우도 있음.

SHIP BROKER

  송하주 및 수하주와 선주 또는 해상운송인과의 중간에서 중개인으로 활동하는 선박브로커를 말한다. 그 역할은 항구에 있는 선박과 화물의 취급,운송 및 통상업무의 대리,하역의 수배,용선의 조회 및 계약,용선 대리업 등이다.
  이중 용선업무를 전문적으로 취급하는 사람을 Chartering Broker라 부른다. 영국, 미국과 같은 국제적 해운시장이 발달하고 있는 해운국에서는 그 활약이 대단하다.

SLB SERVICE(Siberia Land Bridge Service)

  극동에서 시베리아 대륙을 경유, 유럽지역으로 수송하는 해륙복합수송 형태를 말한다.
  동서비스는 전소련 통과화물공단(SOTRA)이 유럽 및 일본의 NVOCC에게 License를 부여함으로써 이들이 다시 한국, 일본, 대만, 홍콩 등의 대리점과 업무를 제휴하여 극동지역과 유럽간을 연결하게 되는 것이다.
  운송방법은 극동제국의 항구에서 선적된 컨테이너가 러시아의 Nakhodka항에 집결(한국에서는 일본의 Kobe나 Moji를 거쳐)된 후 여기서 소련의 특수 단위 열차편으로 시베리아를 횡단, Moscow 경유, 유럽 및 중동 경계선에 인접해 있는 Lujaika, Leningrad, Brest, Chop, Ungeny, Zhdanov, Djulfa 등지로 연결되고 있으며 보통 Nakhodka항에서 이들 국경선까지 열차의 수송시간은 약 15 ~16일이 소요된다.
  이 경계지점에서 컨테이너들은 다시 최종 행선지별로 분류, 각국의 열차 또는 트럭에 옮겨 싣게 되며 다만 시베리아 레일규격과 같은 핀란드행 화물은 계속해서 목적지까지 운송하게 된다.

SOLAS조건

  International Convention for the Safety of Life at Sea의 약칭이다. 즉 1974년에 제정된 해상에 있어서의 인명안전을 위한 국제협약으로서, 1914년 최초로 동조약이 채택된 이후, 4회에 걸쳐 개정이 되었으며, 현행조약은 1974년에 개정 채택되어 1980년 5월 25일자로 발효하였고, 그뒤 1978년에 개최된 “Tanker 안전 및 오염방지에 관한 국제회의(TSPP회의)”에서 의결채택된 1974년 SOLAS 조약에 관한 1978년 의정서(’78 PROTOCOL)에 의거 그 일부가 개정되었으며, 동의정서에 의한 SOLAS조약의 개정 발효는 1981년 5월 1일부터이다.

Space charter

  2개 이상의 해운회사가 각각 1척 또는 소수의 컨테이너선을 소유, 운항하는 경우 상호간의 스케줄을 조정하여 타사선에 대해서도 각기 일정한 스페이스를 확보, 컨테이너를 수송하는 계약을 말한다.
  이 경우 선박 경비, 운항 제비용은 분담하지 않고 또 운임 Pool도 행하지 않는다. 다만 타사선에 적재한 컨테이너에 대해서는 정해진 계약에 따른 임대료를 지불한다. 현재 세계 해운회사들이 행하고 있는 컨테이너선의 협조배선에는 Space Charter방식을 택하는 경우가 많다.

SUNAMAM

  The National Maritime Superintendency 브라질 운수성 산하의 해운 선박관리기구로서 선박회사에 대한 가격부여, 선로권 인정 및 취소, 운임결정 운송 동맹회의에 대한 정책결정, 해사분야에 관한 각종 회의에서 브라질을 대표하여 선박의 용선 및 해외판매 승인등의 기능과 조선공업진흥을 위해 자금을 융자하는 개발은행 역할을 담당하고 있다.

TEU

  Twenty-Feet Equivalent Units의 약칭, 해상용 Container는 주로 20feet, 40feet형이 있는데 20feet Container를 1로 하고 40feet Container를 2로 해서 계산하는 방법을 TEU라 한다. FEU는 40FEET급을 1개로 계산하는 방법을 말한다.

TON-MILE/DWT

  선박의 운항효율에 관한 대표적인 지표로서 운항선박의 1DWT가 적화수송해낸 화물의 Ton x Mile을 표시하는 것으로서 운항선박의 Productivity를 말한다.

TRAMP(부정기선)

   ① 공표된 스케줄에 따라 운항하지 않고 항로, 항해시기에 제한없이 가장 유리한 화물을 골라(시기와 장소에 구애됨이 없이) 임기응변의 항해를 함. 따라서 적취화물에 가장 적합한 선박을 배선하는 것이 채산상 중요하다. ② 곡물, 석탄, 광석, 목재, 사탕 등의 원재료(Bulk Cargo, 대량화물, 만선화물, 운임부담력이 적은 저가격)를 적재한다. ③ 항해의 신속성, 정확성 보다는 운임의 저렴성이 중요시 된다. 따라서 운송의 효율화를 위해서는 대형화 전용선화가 필요하며, ④ 운송계약은 Charter Party, C/P에 의한다.

TSL(Techno-Super Liner)

  속력 약 50노트(시속 약 93km)이상 적재중량 1,000톤이상, 항속거리 500해리(약 930km) 이상을 나아가는 수송기구로서의 정시성 확보(내항성 확보)를 개발목표로 삼은 신형의 초고속선이다.
  
  - 화물적재량 ;  1,000톤                        - 속    력 ;  50노트
  - 항속  거리 ;  500해리                         - 주기형식 ;  개스터빈
  - 선      가 ;  100 ~ 150억엔                  - 마    력 ; 90천 PS
  - 기      타 ;  파랑급수 6에서도 항해가능
  1989년 7월 운수성을 중심으로 TSL 기술연구조합이 조선대형 7사에 의해 설립되어 이것을 모체로 TSL의 기초적 연구개발 설계기술의 확립을 지향하고 있다. ’89년도를 초년도로 해서 5년간의 연구개발이 시작되었는데 연구개발 3년째인 ‘91년도에는 A Type(공기압력식)과 F Type(양력식)의 2척의 유인자항 모델에 의한 수상시험 등을 실시한 바 있고 ’92년도에는 70m급(A Type)과 16m급(F Type) 2척의 실험선 건조에 착수했다.
  현재의 화물선과 비교하면 다음과 같은 장점이 있다.
  ① 경제적인 고속운항이 가능
추진장치로서 해수를 공기중에 젯트 분사해서 전진하는 Water Jet System을 탑재하기 때문에 종래의 스크류를 이용한 선박에 비해 추진력이 크게 향상된다. 일반적으로 선박은 속력을 올리는 만큼 항해중의 물의 저항이 강해지기 때문에 일정수준 이상의 속도가 되면 연비가 극도로 나빠진다.
  TSL은 호버크래프트와 같이 공기를 아래방향으로 분사하거나 수중익을 선저에 부착해 선체 대부분을 수면위로 부상시키는 구조이기 때문에 종래 화물선에 비해 항해시 받는 물의 저항이 극히 작다. 따라서 기존선에서는 24노트(시속 약 45km)정도가 경제성의 관점에서 고속화의 한계로 인식되고 있음에 비해 TSL은 그만큼 연비를 악화시키지 않고 그 2배 이상에 해당하는 50노트(시속 약 93km) 전후의 속력을 낼수 있는 것으로 알려지고 있다.
  ② 운항의 안정화
TSL은 수중에 들어가는 선체부분이 적을뿐만 아니라 특수 Sensor에 의해 선체균형을 파악하고 거기에서 얻어지는 Data를 컴퓨터가 판단해 최적의 균형을 유지함으로써 항해시 파도의 영향을 최소한으로 억제한다. 따라서 일기불순시에도 안정적 항해가 가능하다. TSL의 실용화를 통해 항공기와 화물선 트럭과의 중간적 존재로서 수송수단의 다양화를 도모할 수 있다.
  일본에서는 최근 대도시권에서의 용지취득의 어려움과 인건비 상승 등으로 일본 국내지방 도시와 동남아시아 지역 등으로 생산, 영업거점을 이전하는 기업이 늘어남에 따라 일본 국내 중·장거리 화물수송과 일본/동남아 국제간의 화물수송이 증가 일로에 있는바, 향후 여기에 TSL을 이용할 방침인 것으로 알려지고 있다.

TUG BOAT(예인선)

  Towing Vessel이라고도 하며 독자적으로 항행력을 갖지 않는 선박을 지정된 장소까지 자기의 힘으로 이동시키는 선박을 말한다.  예인선은 화물선을 예인할 뿐만 아니라 목재 또는 조난선을 예인하는 경우도 있고 때로는 수로 안내를 겸한 도선이 되는 경우도 있다.
  예인선의대부분은 소형선으로서 화물을 만재한 fakswogks 수척의 다른 선박을 예인하므로 기관이 비교적 크다. 이 예인에 대하여 지급되는 요금을 예항료(Towage)라 한다.

ULCC(Ultra Large Crude Oil Carrier : 극대형유조선)

  300,000DWT급 이상의 대형 유조선을 의미  

UNEP(United Nations Environmental Program)

  지구의 환경보호 문제를 담당하기 위해 만들어진 UN 산하기구로 지난 ’72년 스웨덴 스톡홀룸에서 열린 제 1차 세계 인간 환경회의의 권고와 UN 총회의 결의에 따라 ’72년말 공식출범 했으며 케냐의 나이로비에 본부를 두고 있음.
  몇 년전까지 상징적 존재에 지나지 않았으나 최근들어 지구환경 보존을 위한 몬트리올 의정서, 세계기구 방지협약 등 강제력을 지닌 국제환경 협약의 제정을 적극 추진하면서 역할이 계속 커지고 있다.

VLBC

  Very Large Bulk Carrier

VLCC

  Very Large Crude Oil Carrier의 약칭으로서 175,000DWT 이상 30,000DWT 이하의 대형 Tanker를 말한다.
이 초대형 Tanker는 중동전쟁 재발로 인한 Suez 운하 폐쇄의 결과로 탄생한 선형이다.

VOCC : Vessel Operation Common Carrier

  Common Carrier로서 자신이 직접 선박을 보유하고 있는 운송인.

Voyage charter(항해용선)

  어느 항구(1항 또는 수항)에서 다른항구(1항 또는 수항)로 화물을 수송하기 위해 체결된 선사(Owner, Operator)와 하주(Charter, 용선자)간의 운송계약, 항해용선계약에는 주요항로, 화물(철광석, 석탄, 곡물 등)에 대해 과거의 해상운송 경험과 해운관습을 반영해 표준화한 여러가지 표준서식이 제정되었는데 가장 널리 쓰이는 것은 BIMCO가 제정한 Uniform General Charter(GENCON)이다.

VSM(Verband fur Schiffbau Meerestechnik)

  독일조선공업협회(German Shipbuilding Industry Association) 및 해양공업협회(Association of German Oceanic Industries)의 합병으로 1987년에 출범한 단체로서 46개의 외항선 건조조선소 등 150여개의 조선, 해양 관련업체를 회원사로 하고 있다.

WAIVER(국적선박불취항증명서)

  수출입화물의 운송에 있어 가급적 자국선박을 이용함으로써 외화를 절약하고 해운업을 발전시키기 위하여 취해진 제도의 하나로서 자국선박이 취항하고 있지 않은 지역이라든가 또는 취항하고 있더라도 선적 당시에 취항선박이 없는 경우 이를 증명키 위해 발급하는 것이며 증명을 받아야만 외국선박에 화물을 선적할 수 있다.   우리나라에서는 국적선 적취율을 높이기 위하여 해운진흥법 제 11조에 의해 ’79년 8월에(해항청 209호) 국적선이용화물 운송조정에 관한 요령이 수정 공포되었다.

WORLD SCALE RATE

  영국의 런던과 미국 NEW YORK의 보로커들이 중심이 되어 Intascale Rate의 정리 개정작업의 결과로 1969년 중반에 새로운 요율체계를 발표했고, 9월 15일 이후 세계 해운시장에 적용되었다.
  중동 및 중남미 등 세계 주요 석유수출항으로부터 뉴욕, 런던중 주요지역으로 향하는 각항로에 19,500DWT급 탱커를 14노트로 운항하는 경우 적용되는 표준운임을 기준으로 산정되는 백분비 Rate이다. 그러나 산정기준을 정한지가 오래고 환경의 변화를 반영하기 위해 1989년부터 NEW WORLD SCALE을 제정 실시하고 있다.
  - 장기항해 : N50  → NW57
  - 단기항해 : N140 → NW155

  New World Scale(NW)과 World Scale(W)간의 차이를 시산해 보면 다음과 같다.

구    분	WORLD SCALE	NEW WORLD SCALE
ㅇ 기준선박    - 선형    - 선속    - 항해유류 소비    - 기타유류 소비    - 항만체선    - 고정운항비(H/P)	-     19,500DWT   14.0 Knots   28톤/일        -   72 Hrs + 12 Hrs/Port   $1,800/일	-   75,000DWT   14.5 Knots   55톤/일   100톤/항차   72 Hrs + 12 Hrs/Port   $12,800/일
ㅇ 코스트 기준변수    - BUNKER PRICE    - 가격통계    - 운하통과 시간	과거 6개월 평균   WORLD SCALE 자료   30Hrs	매년 9월평균 가격   Cockett Marine Oil Co.   24Hrs
ㅇ 기준서 발간	매년 2회(1, 7월)	년 1회(1월

[Triton]

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