6장 1편
쿠시로 ~ 삿포로 ~ 아사히카와
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여정 정보 |
구간: 쿠시로 (釧路) ~ 아사히카와 (旭川)
열차: 슈퍼 오오조라 2호, 슈퍼 카무이 17호
거리: 348.5 km, 136.8 km (도합 485.3 km)
운임: 16,640엔 (JR 그린샤 Pass)
누적거리: 5,259.3km
누적운임: 155,510엔 (JR Pass 147,430엔)
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전날 무리를 한 탓인지 아침에 매우 피곤한 관계로 늦잠용 플랜 B를 발동시킬까 하는 고민도 들었지만, 일정대로 가기로 결정했습니다.
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아침 6시 반경의 쿠시로 시내입니다.
휑하기도 휑하지만, 푸르른 하늘이 참 예뻤습니다.
늦잠을 잔 덕에 발차 직전의 열차에 간신히 올라타서 헤드샷 사진은 미처 남기지 못했습니다.
(발차시간 2분 전인데 깐깐하게 패스를 체크해주시던 역무원분을 아직도 잊지 못하고 있습니다..)
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쿠시로에 도착할 때는 해가 져버린 관계로 미처 보지 못했던 슈퍼 오오조라의 차창 풍경을 감상하면서 갈 수 있었습니다.
몇시간 후 이곳이 수라장이 될 것이라고는 꿈도 못 꾸고 있었지요....
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한참을 내달리던 열차는 토카치역에 도착했습니다.
짧은 정차후, 다시 열차는 산으로 산으로 굽이굽이 들어갑니다.
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추위만 아니였다면 밖에서 풍경을 감상하고 싶을 정도의 맑은 하늘이였습니다.
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잠시 후 열차는 토마무 역에 정차합니다.
토마무 역 인근에는 역 개통과 동시에 개발이 진행된 리조트가 있는데요, 이 리조트를 이용하기 위해서 이 역을 방문하는 사람들이 많습니다.
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토마무 역 인근에서 데이터 무제한을 뚫고간 스마트폰을 써보려고 했으나...Fail
딴 사람들은 잘만 쓰던데 나만 안되서 왜그러나 했더니 일본사는 지인에게서 소뱅이 커버리지가 좀 안좋다는 이야기를 듣고서야 이해를 했습니다.
(대표사례: 소프트 뱅크 데이터 무제한을 사용한 SKT휴대폰의 경우 도쿄역 지하 바쿠로쵸 ~ 도쿄역 사이 구간에서 신호가 '아예 잡히지 않습니다')
전날 피곤했던 관계로 잠시 그린샤 시트에 몸을 파묻고 잠을 청합니다.
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삿포로역에 도착하자 막 우에노에서 도착한 침대특급 호쿠토세이가 맞은편 승강장에서 대기중이였습니다.
앞에서 견인하던 DD51 호쿠토세이 도색 두량도 찍어둔거 같은데 어디로 도망갔는지 보이지가 않네요 ㅠㅠ
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쿠시로에서 미처 찍지 못했던 키하 283계 슈퍼 오오조라 2호입니다.
이제 되돌림운행으로 다시 쿠시로로 돌아갑니다.
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다음 열차 출발 시간까지 살짝 시간이 남은 관계로 승강장에서 사진을 몇장 남겨봤습니다.
내리는 눈을 뚫고 달려오는 731계 열차입니다.
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아사히카와 방면으로 떠나는 721계 보통열차입니다.
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JR 홋카이도의 경우 출입문 위치가 제각각인 차량들이 하도 많아서 아예 위에 줄로 특정 열차들의 승차 위치를 표시하고 있습니다.
현재 위치는 쾌속 에어포트, 슈퍼 카무이의 4호차 지정석 위치입니다.
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제가 탈 열차에 앞서 6번홈에 회송 표지를 달고 721계 전동차가 먼저 도착합니다.
이 열차가 떠난 후, 제가 탈 열차가 도착하게 됩니다.
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잠시후 아사히카와까지 이용할 슈퍼카무이 17호가 도착했습니다.
당시 지정석인 U-Seat를 확보하는데 꽤나 애먹었었습니다. (지정석 만석)
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슈퍼 카무이 17호의 지정석에는 이렇게 전원 충전용 콘센트가 1개 갖춰져 있습니다.
저의 경우 카메라 배터리를 충전하면서 아사히카와까지 이동했습니다.
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며칠 전 눈이 왕창 쏟아졌는지, 나무가 반쯤 파묻힐 정도로 눈이 쌓여있는 모습입니다.
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피로에 잠깐 눈을 감았다가 뜨니 비바이역에 정차하고 있었습니다.
차창밖을 멍하니 보다가 다시 잠들었다가 깨니 어느 새 아사히카와역에 도착했습니다.
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승객들이 내리기가 무섭게 차내청소를 시작합니다.
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여지껏 여행하면서 보기 굉장히 드물었던 JRF의 화물열차입니다.
무려 DF200 2중련 견인 컨테이너 열차입니다.
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출발 할 때는 셔터스피드가 부족해서 제대로 나오지 않았던 선두차를 한번 더 찍어봅니다.
이후 숙소에 짐을 가져다 두러 갔다왔는데요, 이때 원래 가려했던 아사히카와 동물원이 동절기라서 오후 2시에 문을 닫는다는 소식을 접하고 첫번째 멘붕을 겪었습니다.
이때 드는 생각은: 아 좀더 자다올걸...
어찌되었건 일단 아사히카와에는 도착했으니, 카메라를 챙겨들고 사진이라도 찍으러 역으로 나갑니다.
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마침 역에는 아사히카와 역 건물 신축과 관련해서 전시회를 하고 있었습니다.
철도 개통 당시의 모습부터, 지금 재건중인 모습까지 자세히 전시하고 있었습니다.
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위 모형은 개업 당시의 아사히카와 역의 모습입니다.
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2010년까지 있었던 아직 고가화되지 않은 아사히카와 역의 모습입니다.
당시에는 고가화 공사 자체는 완료되었었고, 기존에 있던 플랫폼을 철거하는 작업이 한창이였습니다.
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건설 당시의 조감도입니다.
아무래도 역을 고가화하는 동시에 역 주변을 재개발 하는 것이 골자가 아니였나 싶습니다.
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위 사진은 고가화한 역사와 그 하부 공간을 어떻게 활용할 지에 대한 마스터 플랜으로 보여집니다.
아무래도 고가화하는 이유가 공간 활용의 효율성을 높이는 측면이다보니 이런 개발 청사진이 필요하지 않나 싶습니다.
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사진은 새로 단장한 서부 개찰구입니다.
원목 위주의 디자인으로 고풍스러우면서도 깔끔하게 새단장을 한 모습입니다.
여담이지만... 현재시간 오후 2시 49분...
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하지만 역시 아직도 한쪽은 기존 역사 철거로 인해서 한창 공사중인 모습입니다.
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사진의 문을 나가면 이렇게 설치된 임시 통로가 나타납니다.
지금즈음은 완전히 완공되지 않았을까 싶네요.
이제 다음편부터...
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밥먹다가 떨어진 날벼락이 절 반겨줍니다.
첫댓글 그날이군요.....
뭐 생각보다 별로 사진은 남은게 없습니다 ^^:;;
어째 폭풍전의 고요라는 말이 딱 맞는 시점이 아닐까 싶네요 ㄷㄷㄷ
뭐 저때까지는 일이 이렇게 커질줄은 몰랐었죠 ^^;;;
다른 일본여행까페에는 3.11 당일 JR 이스트패스로 센다이 왔다가 오후에 니가타로 출발하는데 센다이 근처에서 발묶이신분이 계시죠 (물론 니가타는 못가고 우여곡절끝에 귀국)
저야 일단 거리가 거리인지라... 저때 산리쿠에 있어야 했었는데 약간의 미스가 절 살린게 아닌가 싶네요.
여튼 저 당시 간토/홋카이도 일대는 모든 교통편이 올스톱을 한 상황이라...수라장이였죠 ^^;;;
아사히카와 동물원이 겨울에는 꽤 일찍 문을 닫는군요(...) 나중에 참고해야겠습니다;;
그나저나 확실히 삿포로 거점으로 둘 경우엔 쿠시로가 왓카나이보다 다녀오기 더 힘들어보이네요. 왓카나이는 어쨌든 직통특급이 있는데 쿠시로는 최소 1회 환승이 필수에다가 그나마도 특급-보통 환승-_-;;
아무래도 겨울엔 해도 일찍 져서 동물들의 휴식 차원에서 그러는 것이 아닌가 싶습니다.
그리고 단순히 거리로만 따져도 네무로가 좀 더 멉니다 ^^;;;;
지금 보니 네무로라고 써야 될 곳에 쿠시로라고 썼네요 ㅎㅎ;;