JR도카이 313계 1000/1100번대 전동차(오오가키차량구 소속)
1. 제원(1000번대 차량)
데뷔 - 1999년
길이/폭/높이 - 20000(선두차 20100) / 2978 / 4020
편성 - 4량편성(2M 2T)
영업최고속도 - 120km/h
설계최고속도 - 130km/h
가속도 - 2.6km/h/s
감속도 - 4.3km/h/s(상용최대)
궤간 - 1067mm
전기방식 - 직류 1.5kV
주전동기 - 3상교류전동기 C-MT66A(185kW)
기어비 - 6.53
제어장치 - VVVF-IGBT 2레벨 인버터제어방식(1C 2M)
보조전원장치 - 정지형 인버터(제어장치와 일체화)
대차 - 원추적층고무식 볼스터리스 대차 C-DT63A / C-TR251
브레이크방식 - 전기지령식 제동(회생/억속/직통) / 내설브레이크
신호장치 - ATS-ST / ATS-PT / EB / TE / 방호무선
2. 제원(1100번대)
데뷔 - 2010년 9월
길이/폭/높이 - 20000(선두차 20100) / 2978 / 4020
편성 - 4량편성(2M 2T), 2량편성(1M 1T)
영업최고속도 - 120km/h
설계최고속도 - 130km/h
가속도 - 2.6km/h/s
감속도 - 4.3km/h/s(상용최대)
궤간 - 1067mm
전기방식 - 직류 1.5kV
주전동기 - 3상교류전동기 C-MT66C(185kW)
기어비 - 6.53
제어장치 - VVVF-IGBT 2레벨 인버터제어방식(1C 2M)
보조전원장치 - 정지형 인버터(제어장치와 일체화)
대차 - 원추적층고무식 볼스터리스 대차 C-DT63B / C-TR251A
브레이크방식 - 전기지령식 제동(회생/억속/직통) / 내설브레이크 / 발전브레이크
신호장치 - ATS-ST / ATS-PT / EB / TE / 방호무선
2010년에 새로 도입된 4차 투입분 중 도카이도본선에 도입하기 위해 나온 열차가 313계 1100번대 J편성이다. 기본적으로는 313계 1000번대 3차 도입분과 동일하지만, 약간의 변경점이 있는데, 각 차량간의 관통문 형식 변경, 형광등 커버 변경, 화장실 정면에 피난용 사다리 공간 확보, 우선석 사양 변경 등이 주된 변경점이다.
313계 1100번대 열차는 도카이도본선 나고야지구의 117계를 대체하기 위한 편성으로 2010년 8월부터 10월 사이에 오오가키차량구에 J1~J7편성이 배치되었으며 2010년 9월부터 영업운전을 개시하였다. 오오가키차량구에 배치된 최초의 1000번대 차량으로, J3편성은 츄오본선에 배속되었다. J편성 배치 이후로 117계가 폐차되었다. 당초에는 311계와의 공통운용으로 시즈오카까지 운행되었으나, 2011년 3월부터는 가케가와까지만 운행한다.
2014년 12월에는 타케토요선 전철화용 증비열차로 J8~J10편성 열차가 새롭게 증비되었으며 이후에 2017년 3월 14일에 1100번대 B6편성이 진료차량구에서 전속되어 들어왔으나 다시 2020년에 전출되었다.
그 이후 진료차량구에서 오랫동안 활동해 오던 4량편성 3편성(B1~B3)이 츄오본선에 315계가 들어온 이후 오오가키로 소속 차량기지를 옮겨 J11~J13편성이 되었다. 1999년 초기형 형태가 남아 있는 4량편성 차량으로 좌석은 전환크로스시트(시트피치 875mm)이며 차량 끝부분은 롱시트로 구성되어 있다. 쿠하312형의 끝부분에는 화장실이 설치되어 있다.
1999년 5월 6일에 영업운전을 개시했고 12월 4일 시각표개정 이후는 나고야~나카츠카와 구간의 쾌속열차로 본격적인 운용을 개시했다. 등장부터 지금까지 쭉 츄오선 나고야~나카츠카와 구간을 붙박이 운용했으나 이제 1100번대 J편성과 섞여서 운용되고 있다.
이후 츄오본선에서 활약하던 후기형 313계 1100번대이며 2006년 제조된 B4~B6편성 또한 오오가키로 소속을 옮겨 J14~J16편성으로 편성번호만 바뀌어 도카이도본선 및 타케토요선 등에서 활약하고 있다.
2. 운행노선
JR도카이도본선 보통/쾌속 등 열차
JR타케토요선
3. 편성표 / 차량기지
JR도카이 오오가키차량구 소속.
1000번대 4량편성 3편성 12량, 1100번대 4량편성 13편성 52량 운용중.
4. 회원 투고 사진