도쿄메트로 전동차 08계(사기누마검차구 소속)
1. 제원
데뷔 - 2003년 3월 19일
길이/폭/높이 - 20000(20240) / 2780 / 4080
편성 - 10량편성(5M 5T)
영업최고속도 - 한죠몬선 80km/h 토부선 100km/h 도큐선 110km/h
설계최고속도 - 120km/h
가속도 - 3.3km/h/s
궤간 - 1067mm
전기방식 - 직류 1.5kV
주전동기 - 3상교류전동기 MM-I11A(165kW)
편성출력 - 165kW * 4 * 5량 = 3,300kW(10량편성시)
기어비 - 6.21
제어장치 - VVVF-IGBT인버터제어방식(미츠비시 IPM/1C 4M)
대차 - 모노링크식 축상지지식 볼스터리스대차 ND-730/NT-730
신호장치 - CS-ATC / 도큐선용 CS-ATC / 토부형 ATS(TSP)
08계는 2003년 1월 7일에 운행을 시작한 에이단의 마지막 신차이다. 2004년 4월부터는 도쿄메트로의 차량이 된다. 도쿄메트로 한조몬선용의 차량으로, 2003년 3월 19일에 개통한 쓰이텐구마에~오시아게 구간의 개업으로 인해 토부 이세사키선/닛코선의 상호직통운전이 개시되면서 이에 맞춘 증비차량으로 제조되었다. 6편성 60량 전 물량이 일본차량에서 제조되었다.
2000년 3월에 발생한 히비야선 탈선충돌사고의 교훈을 받아 차체구조에 안정성을 강화한 신설계의 차체와 대차를 채용했으며 도자이선의 05N계의 설계를 기본으로 하여 약간의 변경을 가하였다.
알루미늄 무도장차체를 하고 있으며 더블스킨 구조를 채택, 차체강도를 강화하였으며 차체에 FSW용접을 채용하였다. HID전조등과 LED미등을 장착하고 있으며 차체의 측면 띠와 시트 등에 노선의 상징색인 라벤더색을 적극적으로 채용하고 있다.
5M 5T의 편성구성, VVVF-IGBT 2레벨 인버터제어/벡터제어 / 1C 4M제어를 채택하고 있어 고속성능이 향상되었으며 설계최고속도가 기존 에이단 차량에 비해 120km/h로 상승하였다. 대차는 도쿄메트로가 전통적으로 채택하던 스미토모금속의 SS대차가 아닌, 일본차량의 ND계열 대차를 채택하였으며 모노링크식 볼스터리스대차를 채용하고 있다.
3사 직통을 위해서 도큐형 CS-ATC와 토부형 ATS를 모두 장비하고 있다. 츄오린칸~미나미쿠리하시 구간의 길이는 무려 98.5km인데, 이는 도쿄메트로 차량이 운행하는 노선 중 최장의 길이를 자랑한다. 6편성 60량이 도쿄메트로 사기누마검차구에 재적되어 8000계와 공통으로 운용되고 있다.
2. 운행노선
도쿄메트로 한죠몬선 / 도큐 덴엔토시선 / 토부 이세사키선,닛코선(오시아게~쿠키/미나미쿠리하시)
3. 차량기지 / 편성표
도쿄메트로 사기누마검차구 소속.
10량편성 6편성 60량 운용.
4. 회원 투고 사진