<P>게시물중에 1호선 전선 급행화라는 제목의 글이 있는데 막연히 1호선 전구간에 급행열차가 다닌다는 의미인거 같은데 구체적으로 설명해 주셨으면 합니다.</P>
<P> </P>
<P>근데 개인적인 생각으로는 용산이후 구간에서는 어떻게 급행열차를 운행할 수 있을지 잘 모르겠습니다. 고수분들께서 알려주셨으면 합니다.</P>
<!-- -->
첫댓글용산~서울역~회기구간은 급행운전을 하는 것보다 각역에 정차하는 운전을 하는게 지금에 있어서는 가장 효율적인 운행이겠구요. 회기 이후부터는 창동/도봉산/주내등의 역에 대피선이 설치되어 있어서 속도가 빠른 급행열차가 완행열차가 대피선이 설치된 역에서 대피하고 있는 사이 추월하여 운전을 하는 것이 가능하겠지요
문제는 경인선 급행열차(용산~동인천)와 경원선 급행열차(회기~소요산)의 통합인데 선로가 완전히 다르고 옆 선로로 이동하기가 쉽지 않아 통합하는 것이 힘듭니다. 이에있어서 경인선 급행열차의 내선사용과 완행의 외선사용을 급행은 외선사용과 완행은 내선사용으로 바꾸자는 의견을 제시하는 분도 계시구요. 저도 그 방면이 괜찮다고 생각합니다.
개인적으로는 용산~회기구간에 어떤 운행계통의 열차라도 좋으니 용산-이촌-옥수-왕십리-청량리-회기역에만 정차하는 급행열차를 만들었으면 합니다. 용산~서울역~회기구간의 각역정차의 우회선로로서 빠른 이동이 가능하고 승객분산의 효과도 기대되는 열차 운행이겠지요. 실제로 나중에 열차 운행이 많아질 경춘선/중앙선 용문 개통이후를 생각하여 지금부터 준비하면 좋을텐데 말입니다.
용산~회기구간 급행운전은 굳이 바꿔말하자면 용산~왕십리 구간에 급행열차를 운행하자. 즉, 제 말은 회기역에서 회차를 하자는 것이 아니라 용산~회기구간에 급행운행을 하자라는 뜻이었습니다. 어떤 운행계통이라는 것은 경춘선직통이던 중앙선직통이던 그 열차들을 급행운전 하자는 뜻이었구요. 짧게 쓰려고 하다보니 의미 전달이 잘 안되는 상황이 생기네요^^;
첫댓글 용산~서울역~회기구간은 급행운전을 하는 것보다 각역에 정차하는 운전을 하는게 지금에 있어서는 가장 효율적인 운행이겠구요. 회기 이후부터는 창동/도봉산/주내등의 역에 대피선이 설치되어 있어서 속도가 빠른 급행열차가 완행열차가 대피선이 설치된 역에서 대피하고 있는 사이 추월하여 운전을 하는 것이 가능하겠지요
지하구간은 어느역 하나 뺄 것이 없습니다.
문제는 경인선 급행열차(용산~동인천)와 경원선 급행열차(회기~소요산)의 통합인데 선로가 완전히 다르고 옆 선로로 이동하기가 쉽지 않아 통합하는 것이 힘듭니다. 이에있어서 경인선 급행열차의 내선사용과 완행의 외선사용을 급행은 외선사용과 완행은 내선사용으로 바꾸자는 의견을 제시하는 분도 계시구요. 저도 그 방면이 괜찮다고 생각합니다.
개인적으로는 용산~회기구간에 어떤 운행계통의 열차라도 좋으니 용산-이촌-옥수-왕십리-청량리-회기역에만 정차하는 급행열차를 만들었으면 합니다. 용산~서울역~회기구간의 각역정차의 우회선로로서 빠른 이동이 가능하고 승객분산의 효과도 기대되는 열차 운행이겠지요. 실제로 나중에 열차 운행이 많아질 경춘선/중앙선 용문 개통이후를 생각하여 지금부터 준비하면 좋을텐데 말입니다.
회기역에서 열차반복에 상당한 문제가 생깁니다. 다만 신상봉역이 개통될 때를 대비하여 망우역까지 연장하는 것이 방법이라 봅니다. 종전의 청량리행을 망우행으로 연장하는 것이 대안이라 보여집니다.
용산~회기구간 급행운전은 굳이 바꿔말하자면 용산~왕십리 구간에 급행열차를 운행하자. 즉, 제 말은 회기역에서 회차를 하자는 것이 아니라 용산~회기구간에 급행운행을 하자라는 뜻이었습니다. 어떤 운행계통이라는 것은 경춘선직통이던 중앙선직통이던 그 열차들을 급행운전 하자는 뜻이었구요. 짧게 쓰려고 하다보니 의미 전달이 잘 안되는 상황이 생기네요^^;
삭제된 댓글 입니다.
외대앞역을 추가하고 주내 빼고 동두천중앙역에 정차하는게 좋을 듯합니다.
가능할진 모르겠지만 종로선 구간이 복복선화 되면 급행도 가능하지 않을까요??? 아무리 생각해도 종로선 복복선화가 확실한 답일거 같다는 생각이 계속 드네요...
다행히 종로선 대부분의 역에 박스 구조물이 있죠 ^^ 그런데 종로선은 통과할 만한 역이 있나요?