교외선이 그 역할을 할 수 있지요. 대곡역에는 광역전철승강장부지가 마련되어있고, 가능역에도 복선이 깔려있습니다. 중간구간만 직선화 및 지하화로 광역전철을 건설하면 수도권순환 경기북부구간을 만들 수 있습니다. 의정부~(교외)~대곡~(서해)~초지~(수인)~수원~(분당)~청량리 연결이 가능해지지요. 청량리~의정부는 기존 1호선(경원선)
이건 제가 제안해본 교외선 광역전철화입니다. 기존단선을 직복선 및 지하화하고, 고양동을 지나게 하여 수요를 더 늘리는 의견이지요. https://blog.naver.com/doublerailroad/221185343055 (위성지도로 군부대도 파악하여 설정했습니다.)
서해선 구상 초기에는 능곡~대곡에서 입체교차, 교외선대곡역 부지를 활용하여 시종착하는 방안도 있었습니다. 이를 다시 실행하여 1단계로 대곡~고양시청을 광역전철화하고 서해선전철을 교외선에 직결, 천천히 의정부까지 연장하는 것도 좋은 방안이라고 생각합니다. 그럼 교외서해선이 되려나요ㅋㅋㅋ
첫댓글 일산-의정부-구리까지는 아니지만 경의중앙선과 경춘선이 그 정도 역할을 한다고 봅니다. (한강 이북 수도권 외곽)
그와 비슷한게 장기 계획에 있긴합니다만 수도권 순환철도의 일환으로 지금은 운행을 하지않는 교외선(능곡[대곡역 인근에서 갈라짐]~의정부)을 활용할거라 합니다만 언제 그리 될지는💦
교외선이 그 역할을 할 수 있지요. 대곡역에는 광역전철승강장부지가 마련되어있고, 가능역에도 복선이 깔려있습니다. 중간구간만 직선화 및 지하화로 광역전철을 건설하면 수도권순환 경기북부구간을 만들 수 있습니다. 의정부~(교외)~대곡~(서해)~초지~(수인)~수원~(분당)~청량리 연결이 가능해지지요. 청량리~의정부는 기존 1호선(경원선)
이건 제가 제안해본 교외선 광역전철화입니다. 기존단선을 직복선 및 지하화하고, 고양동을 지나게 하여 수요를 더 늘리는 의견이지요.
https://blog.naver.com/doublerailroad/221185343055 (위성지도로 군부대도 파악하여 설정했습니다.)
서해선 구상 초기에는 능곡~대곡에서 입체교차, 교외선대곡역 부지를 활용하여 시종착하는 방안도 있었습니다.
이를 다시 실행하여 1단계로 대곡~고양시청을 광역전철화하고 서해선전철을 교외선에 직결, 천천히 의정부까지 연장하는 것도 좋은 방안이라고 생각합니다. 그럼 교외서해선이 되려나요ㅋㅋㅋ
당장 내년에 완전 개통하는 대곡-소사-원시 서해선이 서부축에서 같은 역할을 하겠고, 윗분 말씀대로 교외선이 어느 정도는 하지 않을까요? 그렇게 하면 이미 서울에서 5시방향~12시방향까진 연결되는 거예요!
거기에 의정부-구리 (12시-2시)는 7호선 8호선 연장을 이용하지 않고서는 아직은 고양-김포-부천 축이나 인천-수원-분당 축에 비하면 턱없이 부족한 것 같아요 ㅎㅎ
대곡 소사선 개통에 맞춰 현재 단선상태 그대로 전철화하고,
의정부 (양주) - 고양 - 원흥(원당) - 대곡역으로 운행할 필요성이 있습니다.
경기도 동북부에서 경기 서부,김포공항 방향 연결선이 필요합니다.
4량 1편성, 1시간에 2회 정도 운행이면 충분할것 같습니다.
글을보니 타당성이 있긴합니다만 아마 이노선도 신설하는 것도 좋다고 보네요... 기흥~경기광주간노선말입니다.