속보= ‘2018 동계올림픽’ 핵심 교통망인 원주∼강릉 복선전철이 현재 강릉역이 있는 도심으로 연결되지 않고, 남강릉역(구정면 금광리)을 종착역으로 하게 될 경우 접근도로 개설과 기존 철도
철거 등에 모두 3250억원의 비용 부담이 발생하는 것으로
분석됐다.
또 남강릉역 주변의 기반
시설 확충에 따른 도시관리계획(
지구단위) 수립에만 최소 20개월이 소요돼 시공까지 절대공기를 감안할 때 동계올림픽 개최 전인 2017년까지 도저히 실현이 불가하다는 예측 진단도 내려졌다.
강릉시는 복선전철 강릉도심 지하화 연결 여부에 중요 가늠자 역할을 하게 될 KDI(한국개발연구원) 주관 예비타당성 조사(이하 예타)가 이달말
윤곽을 드러낼 것으로 예상됨에 따라(본지 9월12일자 12면) 도심 연결이 안될 경우 비용부담 및 문제점을 이 같이 파악, 도심 지하화 연결 필요성을 거듭 강조했다.
12일 시에 따르면 남강릉역이 종착역이 될 경우 △신규도로(4㎞) 개설 및 상하수도 시설에 1000억원 △국도 7호선(옛 동해고속도로) 등 올림픽경기장 접근도로 3개소 확·포장(16.1㎞)에 1900억원 △기존 영동선 철도(6.77㎞) 철거에 350억원 등 모두 3250억원의 추가 비용 부담이 발생한다.
시 관계자는 “도심 구간 지하화 연결에 못지않은 사업비가 소요되는데다 올림픽 경기장 건립에 시비 600억원을 부담해야 하는 강릉시가 감당할 수 없는 재원”이라며 “
지구단위 계획 수립
용역 기간까지 감안하면 올림픽 전 완료도 불가능하다”고 밝혔다.
시는 이와 함께 자가용 이용객 주차비를 비롯 시민·
관광객들의 이동 비용 부담이 커지고, 올림픽 경기장 연계 접근성도 불리해진다고 덧붙였다. 기존 강릉역 주변을 포함한 구도심권 공동화 가속화, 도심
재생 불가, 역 잔여부지 및 주변
지역 민자사업 계획 반영 불가 등도 큰 문제점으로 지목됐다.
김남호 강릉시
도시계획과장은 “올림픽 기간을 포함 연간 최대 1200여만명의 관광객(하루 3만3000여명)이 철도를 이용해
해변 관광도시 강릉을 찾게될 것으로 예상되므로 경기장 및
관광지 연계 등 수요에 대응하는 철도정책수립을 위해서도 도심 지하화 연결이 절실하다”고 말했다.
한편 강릉시는 현재 진행중인 예타 조사와 관련, 구정면 금광리∼현 강릉역까지 9.8㎞ 단거리만을 대상으로 비용대비 편익(B/C) 분석을 해서는 안되고, 서울∼강릉역까지 복선전철 전체 노선을 아우르는 경제성 조사가 이뤄져야 한다는 점도 강조하고 있다. 강릉/최동열