[KTX 민간개방 반대] 민간 실패 공항철도, 코레일 인수 후 이용객 크게 증가

[카페지기 박지성]

민간실패 공항철도, 코레일 인수 후 이용객 크게 증가

- 인수 이듬해 37% 증가, 일일 이용객 14만명 돌파-

□ 공항철도는 개통 초기 극히 낮은 수송수요로 ‘공기수송 열차’, ‘세금먹는 하마’라는 오명과 함께 대표적인 민간운영 실패사례로 지목되면서 국민과 언론의 지탄을 받았음

    * 공항철도 : 현대건설, 동부건설 등 컨소시엄이 2007.3.23 개통 후 운영하다 수요창출에 실패하여 정부의 합리화 정책에 의해 코레일에 인수됨(‘09.11.30)

    * 2007년 3월 개통 후 예상수요의 10%에도 미치지 못해 정부재정보조(MRG:Minimum Revenue Guarantee, 최소운영수입보장) 부담 가중(30년간 약 14조원)

□ 코레일은 재정부담 증가라는 정부고충을 고려하고 철도운영 전문기관의 노하우를 살려 다각적인 영업활성화 노력으로, 인수 이듬해인 2010년에 1일 평균 이용객을 인수 이전인 2009년보다 37% 증대시킴

    * 인수 후 정부부담 감소 : 30년간 14조원 → 30년간 7조원(7조원↓)

    * 일평균 이용객 증가 : ‘09년 20,111명 → ‘10년 27,517명(37%↑)

    * 영업활성화 노력 : 영종도 바다열차, 영종도 해넘이 해맞이 열차, MT대학생 특별열차, 체험학습열차, 무의․실미․용유도 피서열차 등

□ 2010년말 공항철도 전구간(인천공항~서울역)을 개통하면서 도심공항터미널 운영, 코레일 전국역 공항철도 승차권 발매 등으로 인수전에 비해 이용객은 338% 증가, 일일 최고 이용객이 14만명에 육박하고 있음

    * 일평균 이용객 증가 : ‘09년 20,111명 → ‘10년 27,517명 → ‘11년 88,099명

□ 비용절감 측면에서도 전구간(인천공항~서울역) 개통으로 열차횟수는 2배, 열차운행거리는 3배 증가하였으나, 운영인력 증가는 161명(21%)으로 최소한에 그쳤고, 그간 방만하게 운영되었던 인력의 조정, 임원 업무용 차량 처분, 급여동결 등을 추진하였음

구분	1일열차운행(횟수)	1일열차거리(천km)	운영인력(명)
1단계 개통 (인천공항～김포공항)	214	2,936	749
全구간 개통 (인천공항～서울역)	422	8,934	910
증감	97%↑	204%↑	21%↑

    * 인수전 민간기업들이 보유하였던 골프회원권의 처분도 추진중임(시세 등 고려) 

□ 앞으로도, 코레일은 민간기업처럼 정부보조금(MRG)에 안주하는 안일한 경영에서 벗어나 국민의 공기업으로서 사명감을 갖고 기 구축된 인프라의 활용도를 높여 정부의 부담을 지속적으로 줄이고 국민의 발로서 서비스 증진에 최선을 다하겠음

[둘레]

잘읽었습니다

[가운]

자세한 설명 감사합니다.

[밍디래두]

야호 나도 곧있음. 내일러