모터 시동 전류가 큰 이유는 무엇입니까? 시동 후 전류가 작습니까?
https://ko.tw-motor.net/info/why-is-the-motor-starting-current-large-is-th-32334632.html
모터 시동 전류가 큰 이유는 무엇입니까? 시동 후 전류가 작습니까?
모터 기동 전류는 얼마입니까?
모터의 시동 전류가 정격 전류와 다릅니다. 그 중 많은 부분이 특정 상황에 따라 다릅니다. 예를 들어, 10 배, 6 ~ 8 배, 5 ~ 8 배, 5 ~ 7 배 등
하나는 시동 순간 (즉, 시동 과정의 초기 순간)에 모터의 속도가 0이고, 이때의 현재 값은 실속 전류 값이어야한다는 것입니다.
가장 많이 사용되는 Y 시리즈 3 상 비동기 모터의 경우 JB / T10391-2002 "Y 시리즈 3 상 비동기 모터"표준에 대한 명확한 규정이 있습니다. 5.5 kW 모터의 정격 전류에 대한 실속 전류의 비율의 특정 값은 다음과 같습니다.
동기 속도가 3000 인 경우 정격 전류에 대한 잠김 전류의 비율은 7.0입니다.
동기 속도가 1500 인 경우 정격 전류에 대한 잠긴 전류의 비율은 7.0입니다.
동기 속도가 1000 인 경우 정격 전류에 대한 잠김 전류의 비율은 6.5입니다.
동기 속도가 750 인 경우 정격 전류에 대한 스톨 전류의 비율은 6.0입니다.
5.5kW 모터의 출력은 상대적으로 크며 기동 전류와 모터의 정격 전류의 비율이 더 작습니다. 따라서 전기 기술 교재와 많은 곳에서 비동기 모터의 기동 전류는 정격 동작 전류의 4 ~ 7 배라고합니다.
모터 시동 전류가 큰 이유는 무엇입니까? 시동 후 전류가 더 작습니까?
여기서 모터 모터 기동 원리와 모터 회전 원리의 관점에서 이해할 필요가 있습니다.
유도 전동기가 전자기의 관점에서 변압기와 같은 정지 상태에있을 때, 전원 공급 장치에 연결된 고정자 권선은 변압기의 1 차 코일과 같으며 폐쇄 된 회 전자 권선은 2 차 코일과 동일합니다 변압기의 단락 회로; 고정자 권선 회 전자 권선과 회 전자 사이에는 연결이 없습니다. 자기 연결 만이 이루어집니다. 자속은 고정자, 에어 갭 및 로터 코어에 의해 폐쇄된다. 닫는 순간에 로터는 관성으로 인해 회전하지 않으며 회전 자계는 최대 절삭 속도 - 동기 속도로 로터 권선을 차단하여 로터 권선이 도달 할 수있는 가장 높은 전위를 감지하므로, 회 전자 도체 전류의 큰 흐름.이 전류는 변압기의 2 차 플럭스가 자속의 작용을 취소하는 것처럼 고정자의 자기장을 상쇄시키는 자기 에너지를 생성합니다.
이 때 전원 전압과 호환되는 원래의 자속을 유지하기 위해 고정자는 자동으로 전류를 증가시킵니다. 이 때 회 전자의 전류가 매우 크기 때문에 고정자 전류는 정격 전류의 최대 4 배에서 최대 7 배까지 크게 증가하여 큰 기동 전류가 발생합니다. 모터의 속도가 증가함에 따라 고정자 자장이 감소 된 속도로 회 전자 도체를 절단하고 회 전자 도체의 유도 전위가 감소하며 회 전자 도체의 전류도 감소하므로 고정자 전류는 회 전자 전류를 상쇄 시키는데 사용된다. 플럭스에 의해 영향을받는 전류의 부분도 감소하므로 고정자 전류는 보통에서 큰 것부터 작다.