<P>이전부터 경부선 서울구간이 포화란 사실은 잘 알고 계실 겁니다.</P>
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<P>그러다 보니 열차를 수요만큼 증편하기 어려운 것이 현실인데요, 고속철 위주로 증편을 하다 보니 평일에도 입석이 일상일 정도로 일반열차의 포화가 계속되고 있...다는 것도 알고 계시는 분들이 대부분이겠죠.</P>
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<P>문제가 되는 구간은 금천구청 이북 구간입니다. 그렇다면 그 밑에서 끊는 열차를 일부 신설하는 건 어떨까 싶습니다.</P>
<P>안양역은 이론적으로는 회차가 가능하나 평면교차 등으로 현실적으로 어려울 것으로 보이니, 철도통계연보를 통해 수원이북 승,강차 인원과 수원~대전이북 승,강차 인원을 비교해 보니 후자가 전자의 70% 정도이더군요. 생각보다 비중이 크지는 않지만 수요분산을 위해 일부 편성을 넣기에는 꽤 적절하다고 생각합니다.</P>
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<P>단, 회차 시설이 마땅치 않으니 동차형이 바람직한데, 동차 편성이 좀더 도입되면 좋겠지만 일단은 서울~신창 간 운행중인 누리로를 무궁화호 열차로 교체하고 해당 차량을 수원발 열차로 전환하는 방법이 있고요.</P>
<P>또는 오봉역에 있는 전차대 등을 활용하여 현재의 무궁화호로 운행할 수도 있겠습니다. 가능하다면 의왕역도 여객취급을 부활하여 틈새수요를 노릴 수도 있겠지요. </P>
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<P>수원 정도에서 착발하는 열차 신설, 괜찮지 않은가요?</P>
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장항선에 남아있는 새마을호를 폐지하고 그 자리에 무궁화호를 집어넣게 된다면(내년쯤에 그렇게 되는 걸로 알고 있습니다) 이 열차들은 용산까지 운행하는 것이 아니라 천안-장항-익산-서대전-천안 이렇게 천안착발 순환열차로 운행한다면 약간 숨통이 트일 것입니다. 수원착발 열차가 곤란하다면 이런 방법도 있을 것 같습니다.
첫댓글 막대한 비용을 들여 시스템을 대대적으로 뜯어고쳐야 하는 것은 실현이 희박합니다. 또 수원역 특히 상행쪽으로는 열차를 회차하기에 아주 부적합한 구조이고요.
천안역 회차는 어려운가요?
장항선에 남아있는 새마을호를 폐지하고 그 자리에 무궁화호를 집어넣게 된다면(내년쯤에 그렇게 되는 걸로 알고 있습니다) 이 열차들은 용산까지 운행하는 것이 아니라 천안-장항-익산-서대전-천안 이렇게 천안착발 순환열차로 운행한다면 약간 숨통이 트일 것입니다. 수원착발 열차가 곤란하다면 이런 방법도 있을 것 같습니다.
더구나 회차 시설은 종착역에서 볼수 있고 유치도 어느정도 대야 설치 하기 때문에 수원종착은 현재 분당선에서
보면 되고요