우리나라 철도운영기관에서 사용되던 선로용량공식은 1945년 일본의 야마가시 데루오가 만든 것으로, 하루 중 14시간만(60%) 선로를 이용한다는 가정 하에 열차수를 계산한 것입니다. 차량/신호기술이 낙후되었던 70년전에는 타당한 공식이었을지 몰라도, 지금은 맞지가 않지요.
한편 철도경쟁을 주장하는 정부의 방침으로 2014년부터 선로용량을 배분하는 주체가 철도공사에서 시설공단으로 이관되었고, 시설공단은 발전된 현실에 맞게 선로용량공식을 수정, 반영했기에 용량이 늘어난 것입니다. (언론보도에 따르면 새로운 선로용량 및 배분체계를 개발했다네요.)
첫댓글 결론부터 말씀드리자면 선로용량을 산정하는 공식이 바뀌었기 때문입니다.
우리나라 철도운영기관에서 사용되던 선로용량공식은 1945년 일본의 야마가시 데루오가 만든 것으로, 하루 중 14시간만(60%) 선로를 이용한다는 가정 하에 열차수를 계산한 것입니다. 차량/신호기술이 낙후되었던 70년전에는 타당한 공식이었을지 몰라도, 지금은 맞지가 않지요.
한편 철도경쟁을 주장하는 정부의 방침으로 2014년부터 선로용량을 배분하는 주체가 철도공사에서 시설공단으로 이관되었고, 시설공단은 발전된 현실에 맞게 선로용량공식을 수정, 반영했기에 용량이 늘어난 것입니다. (언론보도에 따르면 새로운 선로용량 및 배분체계를 개발했다네요.)