고속열차(KTX, SRT) 시각표 분석

[Trainer]

안녕하세요? Trainer입니다.

세계 최고 수준의 호화로운 시트를 자랑했던 특급열차인 새마을호도 세월을 이기지 못하고 아쉽게 떠났습니다.

하지만 처음 경부고속선이 개통된 2004년 이후 고속열차는 현재까지

호남고속선, 전라선, 동해선, SRT 등 꾸준히 네트워크를 확장하고 이용객이 늘면서

장거리 고속 여객 전담으로서 이제는 완전히 자리를 잡은 것 같습니다.

개인적으로 KTX 개통 직후에 특히 많이 이용했었는데,

최근 KTX 시간표를 보다 보니 그때보다 많이 복잡해진 것 같습니다.

그래서 KTX와 SRT 시간표를 여러 면에서 분석해 보았습니다.

KTX는 18년 3월 23일, SRT는 17년 12월 15일 시간표를 기준으로 했습니다.

글이 길고 지루하니 주의하세요. ^^

1. 요일별/노선별 편수

고속열차가 하루에 몇 편이나 운행되나 보니, 주중(화수목)에는 최소 351편에서 주말(토)에는 최대 384편까지 운행되고 있습니다.

이를 방향별, 노선별로 구분해서 그려보면 다음과 같습니다.

(클릭하면 커집니다.)

- KTX는 경부선이 호남선의 약 두배이고, 경전선-동해선-전라선은 투입 편수가 거의 비슷합니다.
  그래서 경부선 계열(경부선/경전선/동해선)이 호남선 계열(호남선/전라선)의 약 두배가 됩니다.
  SRT는 경부선 40편, 호남선 20편으로 정확히 2:1입니다.

- 주말에 KTX 편수가 늘어나는 것은 대부분 경부선입니다. 역시 경부선의 위력을 알 수 있네요.
  편도 약 50편에서 60편으로 20% 정도가 증가합니다.
  나머지 경전선/동해선/호남선/전라선은 1~2편 증편에 그칩니다.
 
- SRT는 요일별 차이가 없고, 편수도 '16년 개통시점과 동일합니다.
  개통 후 1년 이상 지나서 많은 데이터가 쌓였을텐데, 최초의 시간표에서 몇 분 정도의 조정 외에 큰 변화가 없습니다.
  처음부터 다이어를 잘 짠건지, 열차가 모자라서 개선할 여지가 없는건지 모르겠네요.
 
- 이건 편수만 카운트한 것이라서, 요일별 수요에 따라 운행패턴이 다른 것이 반영되지 않은 경우도 있습니다.
  예를 들어, 월요일의 #276(부산 4:35 -> 서울 7:45) 대신 다른 요일에는 #284(대전 6:37 -> 서울 7:45)로 구간을 단축하여 운행하며,
  금토일에 KTX #573(서울 6:50-서대전 8:03) 대신 월화수목에는 #593이 동일 시각표로 KTX-산천으로 운행합니다.
 
  SRT도 시간표에 표시되지는 않았지만 주중에는 단편성, 주말에는 중련편성으로 운행하는 경우가 있지 않을까 생각됩니다.
 
이후 다른 분석은 가장 편수가 많은 토요일 시간표를 기준으로 해보겠습니다.
 

2. 운행경로 분류

하나의 노선(예를 들어 경부선) 안에서도 시종착역이 다른 편이 많고,

기존선 경유 여부까지 포함하면 매우 다양한 운행경로의 수가 나옵니다.

이를 표로 정리해보면 다음과 같습니다. 무려 67가지의 경로가 있습니다.

방향	열차	노선	경로	개수
하행	KTX	경부선	서울-부산, 용산-부산, 행신-부산, 서울-부산_밀양경유, 서울-부산_수원경유, 행신-부산_밀양경유, 용산-부산_밀양경유, 서울-동대구, 서울-대전	9
		경전선	서울-진주, 서울-마산, 행신-마산, 용산-진주, 용산-마산	5
		동해선	서울-포항, 행신-포항, 용산-포항	3
		호남선	용산-목포, 용산-광주송정, 행신-목포, 서울-목포, 용산-목포_서대전경유, 용산-익산_서대전경유, 용산-서대전, 서울-서대전	8
		전라선	용산-여수엑스포, 행신-여수엑스포, 서울-여수엑스포, 용산-여수엑스포_서대전경유, 용산-전주_서대전경유	5
	SRT	경부선	수서-부산	1
		호남선	수서-목포, 수서-광주송정	2
상행	KTX	경부선	부산-서울, 부산-용산, 부산-행신, 부산-서울_밀양경유, 부산-서울_수원경유, 부산-용산_밀양경유, 동대구-서울, 대전-서울	8
		경전선	진주-서울, 마산-서울, 마산-행신, 마산-용산	4
		동해선	포항-서울, 포항-행신, 포항-용산	3
		호남선	목포-용산, 광주송정-용산, 목포-행신, 목포-서울, 목포-용산_서대전경유, 익산-용산_서대전경유, 목포-서울_서대전경유, 익산-행신_서대전경유, 광주송정-서울, 서대전-용산, 서대전-서울	11
		전라선	여수엑스포-용산, 여수엑스포-행신, 여수엑스포-서울, 여수엑스포-용산_서대전경유, 전주-용산_서대전경유	5
	SRT	경부선	부산-수서	1
		호남선	목포-수서, 광주송정-수서	2
계				67

- SRT는 전 열차 수서발착에 6가지 경로(부산, 광주송정, 목포 상/하행)로 매우 간단한 반면,
  KTX는 61가지의 경로로 매우 복잡합니다.
 
- KTX 모든 노선에서 서울 발착과 용산 발착이 공존합니다.
  비교적 최근에 시행된 서울/용산 노선별 분리 폐지로 인해 경로의 수가 대폭 늘어났습니다. 경의중앙선 환승 때문인가요?

  경부선 계열은 서울/용산 둘 중 하나에만 정차하는 반면, 호남/전라선은 서울 선택정차, 용산 필정차인 것도 특이한 점입니다.

3. 운행경로별 편수 및 소요시간

각 운행경로별로 열차 수, 평균 소요시간, 가장 빠른 열차와 가장 느린 열차 등을 표로 정리해 보았습니다.

편차율은 가장 빠른 열차와 느린 열차의 소요시간 차이를 평균 소요시간으로 나누어 계산했습니다.

(클릭하면 커집니다.)

- SRT보다 KTX가 평균 5~8분 더 소요되네요.
  거리도 18km정도 더 멀고 서울~금천구청간 기존선이 있기 때문이겠죠.

- 밀양/구포 경유(총 16편)는 기존선이 고속선보다 거리가 짧아서 효율이 별로 떨어지지 않고 (평균 26분 정도 더 걸립니다),
  수원 경유(총 8편)는 수원이란 확실한 수요처가 있어서 이해가 됩니다.
 
  하지만 서대전 경유(총 18편)이 이렇게 많은 건 좀 이해가 안되네요. 시간도 40분 이상 더 걸립니다.
  계룡 논산이 얼마나 대수요처인지는 모르겠지만 고속열차에 개태사 드리프트를 이렇게 많이 시키는건 매우 비효율적일텐데요.
  서대전 발착으로 끊고 누리로로 환승하도록 하는게 낫지 않을까 합니다.
 
- 소요시간 편차율이 20%을 넘는 노선이 많은데, 향후 열차가 더 증편되면
  고속열차간 추월도 할 수 있는 등급제를 적용할 지 고려가 필요할 것 같습니다.

4. 역별 정차횟수

고속열차가 정차하는 주요역들의 토요일 기준 상하행 합계 하루 정차 횟수입니다.
주황색은 터미널역, 노란색은 중간역이지만 필수정차역을 표시했습니다.

역	정차횟수
서울	176
광명	194
천안아산	196
오송	199
대전	256
김천구미	74
동대구	253
신경주	67
울산	111
부산	197
행신	44
밀양	38
구포	16
수원	8
진영	12
창원중앙	20
창원	15
마산	28
진주	14
포항	26
용산	112
공주	49
익산	124
정읍	51
광주송정	86
나주	47
목포	54
전주	30
남원	28
곡성	12
구례구	12
순천	28
여천	20
여수엑스포	28
서대전	22
계룡	18
논산	18
수서	120
동탄	69
지제	40

- 오송역의 위엄! 대전과 동대구에 이은 정차횟수 3위, 선택정차역 중에는 1위입니다.
  광명, 천안아산, 부산을 간발의 차로 제쳤네요.
 
  한국철도 최대의 흑역사 중의 하나인 오송분기가 있었지만, 세종시의 위력으로 수요가 꽤 나오나 봅니다.
  물론 BRT가 빠르다곤 해도 그 많은 사람들이 세종시까지 10여km를 더 가야하는 것도 안타까운 현실이죠.
 
- 행신 정차편도 개통 초기에 하루에 몇 편 없었던 것 같은데, 어느새 44편까지 늘었네요.

5. 출발시간대별 편수

하루에 시간대별로 열차 출발 편수를 집계해 보았습니다.

- 당연히 이른 시간과 늦은 시간에 적고 낮에 많아서 ⌒ (뒤집어진 U자) 모양으로 그려질 것을 예상했습니다.
  그런데 늦은 밤에 줄어드는 건 맞지만, 새벽에는 낮하고 별 차이가 없네요. (5시대에 상하행 각 12편)
  부지런한 사람이 많은건지, 열차운행계획상 어쩔 수 없이 일찍 출발시켜야 하는 건지 궁금합니다.
 
- 11시대에 확 줄어드는 게 눈에 띕니다.
  특히 하행은 서울->부산 KTX, 수서->목포 SRT 2대 각각 11:00에 출발한 후, 다음 열차가 12:00에나 있습니다.
  점심시간이라 수요가 줄어드나 생각했는데, 나무위키에는 선로 점검때문이라고 설명되어 있네요.

  (http://namu.wiki/w/경부고속철도)
 
- 밤시간 제외하면 시간당 열차 수가 평균 12편 정도니 5분 간격 정도네요.
  평택분기점-오송간 용량 포화로 복복선화를 검토한다는 얘기가 있었는데,

  정말 여기서 더 증편하려면 선로 증설이 필요할 것 같습니다.

이 외에도 여러가지 면에서 더 분석해보면 재미있을 것 같습니다.

[철이]

잘보았습니다 분석하시느라 고생하셨네요 대단합니다^^

[Trainer]

정말 오래 걸리긴 했는데 재미있었습니다. 감사합니다. ^^

[한우진]

상세한 분석 자료 정말 잘 봤습니다. 감사합니다

[Trainer]

안녕하세요! 오랫만에 글 써봤습니다. ^^ 감사합니다~

[일인승무(One Man)]

분석 자료 잘 보았습니다. 수고하셨습니다.

[Trainer]

네 많은 인사이트가 나오면 좋겠습니다. 감사합니다. ^^

[왕개미]

선로배분은 KTX가 먼저인가요 아님 SR이 먼저 인가요?