생각/ 회기역의 올바른 구조 - 평면환승 지향

[한우진]

현재 철도공사 고객게시판을 보니, 용산-성북 기존 승객들의 반발이 크더군요.

회기역 환승이 주된 불만사항인데,

평면환승이라도 되었다면 불만이 좀 더 줄지 않았을까 생각합니다.

현재 회기처럼 선로별 복복선에 쌍섬식이면

환승을 할때 계단을 이용할 수 밖에 없지요.

쌍섬을 위아래로 본다면, 복정역도 회기역과 동일한 구조라고 볼 수있습니다.

위 그림은 일본 도쿄의 전철 주오-소부 직통 완행선과 주오 급행선의 환승역인 오차노미즈 역 구조입니다.

(사진 출처: 새로운 철도시스템, 소네사토루 저, 전파과학사 1992)

두 노선은 선로별 복복선인데, 오차노미즈 역 앞에서 입체 교차를 통하여 방향별 복복선으로 바뀝니다.

그리고 쌍섬식 승강장을 통하여 평면환승을 한 후에, 다시 입체교차를 통해 선로별로 돌아갑니다.

우리나라도 이런 구조가 많이 실용화되면 좋겠습니다.

예를들어, 도봉산역(좌우)이나 복정역(상하)도 이런 구조를 쓸 수도 있었겠지요

(물론 회기역 주변이 협소한 문제가 있고

일본의 경우, 협궤를 쓰다보니, 구조물 크기가 작아도 되어서,

일본과 우리를 1:1로 비교하기는 좀 어렵긴 합니다)

참고글
http://blog.naver.com/ianhan/120019420039

[야마비코]

동감합니다. 회기역에 가봤더니 환승승객이 많아서 복잡하더군요. 그 대신 병점행 열차도 성북까지 올라와주니 배차간격이 많이 줄었습니다.

[-_-b]

회기역... 아직 가보지는 못했지만 대충 어떻을지 상상이 가는군요 (-_-b)

[Techno_Holic]

저러한 설계를 기본 개념으로 잡고 나가야 하는데. 아직까지 우리나라는 "최소비용의 설계"를 기본개념으로 잡고 있다 보니 여전히 저런 부분이 계속되고 있군요. 이 방면의 mind는 옆나라에 비해 30년 정도 뒤쳐진다고 봐도 무방할 것 같습니다. -_-

[ATC/ATS]

30년 아니라 40년 뒤쳐지고 있죠...=_=;; 이런걸 지적해줘도 니네가 뭔데 식으로 10魚버리니..

[Techno_Holic]

1971년도에 이미 종로선구간에 "방향별환승" 이라는 개념 도입을 시도했던 JARTS 에 비해, 우리나라의 철도 설계들은 21세기에도 여전히 구식의 hard 환승방법을 답습하고 있는 것을 보면 참 아쉽습니다.

[ATC/ATS]

이동 저항과 환승기피로 승객들의 메리트 감소로 이어지는 상당히 중요한 부분인데 이부분에"개념"조차 없는게 현실입니다.

[K131/430(이촌)]

입체교차 설치가 어려웠다고 치면 최소한 복층구조로라도 만들어놨다면(대표적인 사례로 8/분당선 복정역) 더 낫지 않았을까하는 생각입니다;;

[『Korail』]

중앙전철 배차간격이 길어서 혹여나 경원선전철에서 내렸는데 건너편에 중앙선전철이 와있다면 이런 추운 겨울에는 대략 OTL입니다..

[여수행관광열차]

일본도 위의 오차노미즈가 예외적인 경우라고 생각합니다. 철도는 입체교차 또한 최소화하는 것이 운영에 적절하죠. 비슷한 사례로 도호쿠선과 사이쿄선이 교차하는 아카바네는 단순히 병렬되어 있는 것을 볼 수 있습니다. 위와 같은 설계가 있을 경우 전동차야 큰 어려움이 없지만, 중앙선의 일반열차는 어떨까요.

[Techno_H]

좋은 게시물이네요. 스크랩 해갈게요~^^