독고영재와 할리 데이비슨

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사진 링크 = 할리 데이비슨의 회사소개

역시 이미지 메이킹으로 한 몫하는 업체답게 검정색 바탕의 홈페이지에서도 할리 데이비슨의 개성이 잘 드러납니다.

자료출처 원문보기 = http://cafe.daum.net/JANGHAMSA/8Nml/2

[위기를 극복한 기업 2편] 할리데이비슨 / 기업의 철학을 공유한 ‘마니아’ 고객과 함께 위기의 강을 건너다 

1981년 위기 극복의 기반을 마련한 할리데이비슨은 이후 ‘품질 경영'을 강조하는 한편 고객을 할리데이비슨 ‘마니아'로 만들어 버렸다. 이들은 할리데이비슨의 브랜드 강화는 물론 열정적인 활동으로 회사를 살리는 데 결정적 역할을 했다.

결국 고객이 회사를 다시 살렸고, 회사는 다시 고객 한 사람 한 사람을 중시하는 기업 문화를 가꿔 가고 있다.

최근 영화배우 독고영재 씨를 인터뷰한 적이 있다. 환갑을 바라보는 나이, 그는 여전히 열혈청년이었다. 독고영재 씨를 더욱 열정적으로 보이게 만든 건 바로 남성미가 넘치는 오토바이, 할리데이비슨(Harley-Davidson)이었다. 청재킷, 청바지에 부츠를 신고 할리데이비슨에 올라선 독고영재 씨는 성공한 인생을 상징하는 것 같았다.

현재 60여 개국에서 거리를 누비고 있는 할리데이비슨은 저렴한 통근용 오토바이가 아니다. 그 자체가 하나의 글로벌 문화 코드로 자리잡았고 성공한 인생의 상징이 되었다. 손꼽히는 명품 브랜드가 된 것은 물론이다.

105년 전통의 할리데이비슨은 창업자의 이름을 딴 브랜드다. 1903년 미국 위스콘신주 밀워키에서 한 동네 사는 21살 윌리엄 할리(William Harley)와 20살 아더 데이비슨(Arthur Davidson)이 ‘할리데이비슨 모터컴퍼니'를 창립했다.

일반적으로 1939년에 휴렛과 팩커드가 캘리포니아의 한 허름한 창고에서 시작한 HP를 벤처의 효시로 보곤 하지만, 할리데이비슨은 이보다도 36년 앞서 창업을 시도한 진정한 벤처기업이었던 셈이다.

너무 일찍 오토바이 시장을 개척한 탓일까? 시장은 크게 형성되지 않았고 초창기에는 그저 조그만 무명 기업에 지나지 않았다. 그러던 할리데이비슨에게도 기회가 찾아왔다. 1차 대전과 2차 대전에 전쟁용으로 할리데이비슨 모터사이클이 동원돼 유명세를 타기 시작했다. 1969년 만들어진 영화 ‘이지 라이더'는 할리데이비슨을 일약 스타로 만들었다. 이때 이후로 할리데이비슨의 ‘이단아'적 이미지가 미국 문화를 상징하는 대표 코드로 자리잡았다.

‘성공가도에 들어선 것 같다'고 안주하는 순간, 위기가 닥쳐왔다. 1970년대부터 시작된 유럽과 일본 모터사이클 기업의 도전이 시작된 것이다. 특히 혼다, 가와사키, 야마하 등 일본 오토바이의 공세는 무서웠다. 이들은 가격, 디자인, 연비를 앞세워 미국 시장을 공략해 나갔다.

반면 할리데이비슨은 엔진에서 가솔린이 새는 등 품질에 문제가 발생했다. 소비자들은 점차 할리데이비슨을 외면하기 시작했다. 미국 내에서 한때 90%까지 이르던 시장 점유율은 25%로 감소했고, 레저용품 회사인 AMF에 인수되는 굴욕도 겪었다. 

그러나 1981년, 13명의 임원이 회사를 다시 매입하면서 위기 극복의 기반을 마련했다. 그 첫 번째 위기 극복책은 품질 경영이었다. ‘할리데이비슨은 품질 관리에 목숨을 건다'는 말까지 나올 만큼 첫째도 둘째도, 셋째도 품질을 강조한다.

최고 경영자(CEO)였던 리처드 티어링크는 ‘기본에 충실하자'에서 한발 더 나아가 ‘품질 중심'으로 회사를 바꿨다. ‘자유'의 상징인 할리데이비슨이지만 미주리 캔자스시티 공장 분위기는 엄격한 규정이 적용된다고 한다. 페인트칠 하나에도 소홀하지 않음은 물론 로봇 공정을 거친 뒤에도 전문 엔지니어가 일일이 품질을 확인한다. 조립이 끝난 오토바이는 100대당 1대꼴로 전문 엔지니어가 40km를 타거나 분해해 이상 유무를 점검한다.

두 번째 비결은 고객을 할리데이비슨 마니아(Mania)로 만들어 버렸다는 점이다. 한국에서도 가끔 볼 수 있지만 미국에서는 수십 명이 할리데이비슨을 타고 열을 지어 점잖게 오토바이를 즐기는 모습을 자주 목격할 수 있다.

할리데이비슨을 설명할 때면 ‘호그(H.O.G. : Harley Owners Group)'라는 단어가 빠지지 않고 함께 언급되곤 한다. ‘할리 소유자들의 모임'으로 번역하는 데, 1983년부터 형성된 순수 동호회다. 이들은 할리데이비슨의 철학과 열정을 공유하면서 브랜드 강화에 결정적인 역할을 했다.

호그들은 자신들이 아끼는 할리데이비슨이 재정적으로 어려움을 겪을 때 모터사이클 투어링 행사인 ‘호그(H.O.G) 랠리'를 개최하는 등 열정적인 활동으로 회사를 살렸다. 남부 캘리포니아에서 뉴욕, 새크라멘토, 밴쿠버까지 랠리를 진행했고 이후 인기가 높아졌다. 전 세계에 호그 회원은 무려 130만 명에 달한다.

회사는 이들 고객들의 자발적인 동호회 활동을 적극 지원하면서 마케팅으로 활용했다. 할리데이비슨 경영진도 고객과의 문화 코드를 공유하기 위해 모터사이클을 즐긴다. 또 몸에 문신을 새기는 등 도전적이고 모험을 즐기는 ‘할리데이비슨스러움'의 문화를 향유한다.

경영진은 할리데이비슨 모터사이클 랠리에도 함께 참여한다. 상당수의 직원들이 ‘호그' 멤버인 것은 말할 필요가 없을 듯 싶다. 경영진은 호그 멤버들의 의견을 반영해 제품 개발에 나서고, 신제품을 출시하기 전에 호그 멤버를 초대해 시승 행사를 갖는다.

‘호그'라는 충성 고객을 확보하면서 할리데이비슨의 수익은 꾸준히 늘어났다. 고객 유지율이 5%로 높아지면 수익률이 최소 90%까지 올라간다는 게 학계의 정설이다. 할리데이비슨은 ‘호그'를 중심으로 고객유지율을 높여 가면서 매출과 이익을 함께 끌어올렸다.

1981년 13명의 임원이 회사를 인수한 뒤 할리데이비슨은 연 매출 60억 달러(6조 원)에 달하는 기업으로 성장을 거듭했다. 2005년에는 세계 최대 자동차업체인 제너럴 모터스(GM)의 시가총액을 앞질러 버렸다.



할리데이비슨 소유자들은 개성이 뚜렷한 특징을 보인다. 때문에 공장에서 생산한 똑같은 모델을 타는 것에 만족하지 않는다. 이들은 자신만의 개성을 표출하기 위해 스스로 부품을 바꾸고 디자인을 교체하는 ‘튜닝'을 단행한다.

할리데이비슨은 그 욕구를 바로 간파했다. 고객 욕구에 부응하기 위해 기본 모델에 이들이 선호하는 액세서리를 호환하도록 설계했고, 이러한 액세서리를 마니아를 위해 따로 생산하여 싸고 쉽게 구할 수 있도록 했다.

또 자신만의 오토바이를 원하는 고객들을 위해서는 최고로 숙련된 직원 한 사람이 오토바이의 모든 조립 과정을 책임지는 오토바이를 별도로 제작한다.

결국 고객들이 회사를 다시 살렸고, 회사는 다시 고객 한 사람 한 사람을 중시하는 기업 문화를 가꿔 서로 윈윈(win-win)하고 있는 것이다.

 

할리데이비슨은 인간의 본성과 감성에 충실을 다한다. 변하지 않는 할리데이비슨의 거친 사운드는 인간의 본성에 가까운 ‘환호의 음성'이며 승차감 역시 안락함보다는 꾸밈없는 ‘자연의 본성'을 추구한다.

실제로 할리데이비슨의 믿음은 ‘유행은 100년이 지나도록 지속되지 않는다'는 것. 유행을 쫓지 말고 인간 문화의 전통을 따르는 가장 자연적인 제품을 만들 때 고객들 스스로 다가온다는 생각이다. 빠르게 흘러가는 세월 속에 몸을 맡긴 채 컴퓨터 앞에 앉아 있는 현대인들에게 할리데이비슨은 한번쯤 쉬어 가라는 메시지를 던지고 있다.

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독고영재 할리타고 ‘남도투어’

10명의 라이더와 함께 순천만, 보성녹차밭 찾아
순천에서 불우 어린이들에게 성금 전달

하태민 기자 / 2008-06-09 05:23:46

▲ 2달 전에 새로 구입한 할리 데이비슨을 끌고 바이커 30여년 만에 처음으로 서울에서 450km 떨어진 전남 순천과 보성을 찾은 독고영재. ‘할리 데이비슨 사하라 라이더스’ 회원과 순천시청 앞에서 포즈 ⓒCNBNEWS 하태민 기자

▲ CNB뉴스,CNBNEWS ,씨앤비뉴스
시청자들에게서 변함없이 사랑받으며 케이블TV 시장에서 시청률 최고를 기록했던 ‘독고영재의 현장르포 스캔들(TVN)’의 진행자인 독고영재가 멀리 순천과 보성을 찾았다. 자신의 애마 할리 데이비슨을 타고 450km의 거리를 12시간을 달렸다.

독고영재는 “30년 이상 바이크를 탔으나 이곳 남도까지 직접 애마를 타고 내려온 것은 처음이다”고 했다. 이번 라이딩투어는 독고영재가 소속돼 있는 대형 오토바이 동호회 ‘할리 데이비슨 사하라 라이더스(회장 송영광)’ 회원들과 함께했다.

바쁜 스케줄에도 남도까지 찾은 독고영재는 이번 라이딩투어에 대해 “SBS 예정드라마인 고현정, 권상우 주연 ‘대물’ 촬영이 6월 무렵부터 예정됐으나 3개월가량 늦춰져 시간적 여유가 생겨 가까운 지인들과 남도의 멋을 조금이라도 느끼고 싶어 이곳까지 여행 계획을 세웠다”고 했다.

2박3일 여정으로 남도를 찾은 ‘사하라 라이더스’ 회원 11명의 라이더들은 여행 첫날인 6일 새벽녘 서울을 출발해 국도를 타고 서울~수원~평택~천안~공주~논산~전주~남원~구례~순천을 거쳐 출발한지 12시간 만에 숙소가 마련된 보성군 율포해수욕장 인근 별장에 도착했다.

여정 이틀째인 7일 오전 회원들은 순천만을 찾아 갈대와 갯벌의 아름다움을 만끽했다. 이후 순천에서 점심을 먹은 회원들은 이날 남도음식에 푹 빠져 양판 채 밥을 먹기도 하고 한 회원은 밥 3그릇을 후딱 비우기도 했다.

▲ 순천시청 앞에서 가진 성금 전달식. 독고영재가 참사랑회 총무에게 금일봉을 전달하는 모습 ⓒCNBNEWS 하태민 기자

점심식사 후 회원들은 순천시청으로 향했다. 바쁜 여정에도 불구하고 의미 있는 일을 하기 위해 회원들의 뜻으로 모금한 성금을 이곳 순천에 거주하는 소년소녀가장 등 불우한 이웃을 돕기 위해서였다.

성금은 순천시의 한 자선단체인 참사랑회(회장 허강숙 순천시의원)에 전달됐다. 전달식에서 독고영재는 “공기 좋고 인심 좋은 남도의 운치를 많이 느꼈다”면서 “이곳에서 불우한 어린이들에게 조그마한 정성까지 전달돼 한층 마음이 흐뭇했다”고 했다.

전달식을 마친 후 회원들은 보성으로 향해 녹차밭에서 모델이 돼 이곳을 찾은 관광객들과 함께 멋진 포즈로 사진도 찍었다. 녹차밭과 생산지를 둘러본 라이더들은 할리의 웅장한 굉음소리와 함께 질서정연하게 멋진 대열을 이루고 보성 해안도로의 바람을 가르며 남도의 아름다운 풍광을 즐겼다. 회원들은 이날 밤 작은 음악회도 가졌다.

짧은 여정을 마친 ‘사하라 라이더스’ 송영광 회장은 “바이크 10여대가 일렬로 대열해서 서울에서 이곳까지 내려오기란 상당한 어려움이 있었고 걱정도 했으나, 고생했던 만큼 남도의 멋스러운 경치, 운치, 맛을 한껏 느껴 좋은 추억이 됐다”고 말했다.

그는 “순천에서 좋은 인연까지 맺어 보람을 느낀다”면서 “앞으로 소년소녀가장, 장애인어린이 등 어려움에 처한 어린이들을 위해 1년에 1~2차례의 성금모금과 또 이들에게 서울구경을 꼭 시켜주겠다”고 약속했다.

이어 송 회장은 “회원들이 편안하게 여행할 수 있도록 배려해 주고 오랫동안 인연이 깊었던 후배 이기장(순천시 손씻기운동 추진협의회 회장)씨에게 감사한다”고 전했다. ‘사하라 라이더스’는 가장 나이가 많은 독고영재를 포함해 17명의 정회원이 가입돼 있다. 이중 여성회원 4명 가운데 2명의 라이더가 이번 여행에 동참했다.

감사합니다. 나도 타 보고 싶은 데 가격대는 어느정도인지요?