미국자동차 역사 종류 기록 세단 쿠페이 리무진 컨버터블 밴 스포츠카 제너럴모터스GM, 포드Ford, 크라이슬러Chrysler,

[라용균]

 1. 미국

(1) 자동차의 나라

흔히들 미국은 자동차의 나라라고 한다. 미국을 한 번만 가본 사람은 이 말이 쉽게 이해될 것이다. 생활에 필요한 시설이 넓게 퍼져 있어서 자동차가 없이는 갈 수가 없다. 미국에서 차가 얼마나 보편화되어 있는가는 여러 곳에서 볼 수 있는데, 예를 들어 맥도날드 햄버그와 같은 패스트푸드 식당에 가보면 입구 근처에 'Drive-In' 혹은 'Drive-Through'와 같은 표지판이 붙어 있는 것을 볼 수 있는데 화살표가 표시하는 방향으로 차를 타고 가면 차를 탄 채로 음식을 주문하고, 차를 탄 채로 돈을 지불하고 주문한 음식을 받아 나오게 되어 있다. 식당뿐만 아니라 차를 탄 채로 영화를 볼 수 있는 극장(Drive in theatre), 차를 탄 채로 입출금하는 은행, 차를 탄 채로 목사의 설교를 듣는 교회 등도 있다.

미국은 또한 세계에서 가장 많은 차를 생산하고 동시에 가장 많이 수입한다. 중류층 가정이면 보통 3대의 차를 보유하고 있다. 아빠 차, 엄마 차, 가족이 함께 탈 수 있는 승합차(Van)까지 해서 미국에서는 자동차가 생활의 일부이다. 타고 다니는 자동차를 보면 그 사람의 생활수준이나 사고방식 등을 짐작할 수도 있다. 미국 영화를 보더라도 자동차로 그 사람의 지위나 부의 정도, 성격 등을 암시한다.
미국에 처음 도착해서 자동차 렌트를 하려면 어떤 차종인가를 물어보기 시작해 일상의 대화에서 자동차가 많이 등장한다. 따라서 미국에 있는 동안에는 자동차에 대한 상식을 가지고 있는 것이 좋다.

(2) 자동차의 종류

자동차의 종류는 모양과 용도에 따라 아래와 같이 분류할 수 있다.

- 세단(Sedan) : 4 Door가 달린 가장 전형적인 차. (그랜저, 소나타)

- 쿠페이(Coupe) : 캐주얼한 분위기의 2 Door가 달린 중소형차. (스쿠퍼) 

- 리무진(Limousine) : 세단 형으로 생겼으나 기다란 차. 보통 캐딜락이나 링컨 같은 차의 중간을 잘라 그 사이에 덧대어 길게 만든다. 영화배우처럼 남에게 과시하기 좋아하는 사람들이 탄다. 몇 번 타본 적이 있는데 차 안에 냉장고나 TV가 있다. 

- 컨버터블(Convertible) : 자동차 지붕을 접었다 폈다 할 수 있는 차로 소위 말하는 오픈카이다.

- 밴(Van) : 가족 단위로 놀러 갈 때 타는 8~10인승 승합차.

- 스포츠 카(Sports car) : 속도를 즐기기 위해 타는 날씬한 차.(티뷰론)

 미국에는 빅 쓰리(Big Three) 라고 부르는 3대 자동차 회사가 있는데 우리가 잘 아는 GM, 포드(Ford), 크라이슬러(Chrysler)이다. 또한 일본, 독일, 프랑스 등 많은 나라에서 차를 수입한다. 길가에 한 시간을 서서 보아도 같은 차가 거의 지나가지 않을 정도로 많은 차종이 있다. 
미국에서는 자동차를 만든 회사와 모델명, 생산 연도로 차종을 구분 한다. 예를 들면 '포드 무스탕 69년 형', '캐딜락 엘도라도 97년 형'이라고 부른다. 여기에서는 이러한 회사와, 회사의 대표적인 모델을 살펴보자.

(3) 미국의 자동차 회사

 1) GM

GM(General Motors)은 세계 최대의 자동차 회사이며 가장 많은 차종을 생산한다. 캐딜락(Cadillac), 올스모빌(Oldsmobile), 뷰익(Buick), 시보레(Chevrolet), 폰티액(Pontiac),지오(Geo), 새턴(Saturn), GMC, EV1등 9개의 사업부(Division)으로 나누어져있다. 원래 각 사업부는 별개의 회사였으나 GM이 모두 합병하여 지금은 한 회사가 되었다. 각 사업부의 대표적인 모델은 다음과 같다.

- 캐딜락(Cadillac) : 캐딜락은 포드사의 링컨(Lincoln)과 함께 미국을 대표하는 최고급 차종을 생산한다.
- 올스모빌(Oldsmobile) : 늙은 사람을 위한 차라는 이름에 걸맞게 매우 편안하다. 은퇴한 돈 많은 노인을 겨냥한 차이다.
- 뷰익(Buick) : 중대형차
- 쉐브럴레이(Chevrolet) : 시보레, 스포츠카에서 중대형 차까지 모든 차를 만든다. 미국 사람들은 애칭으로 Chevy(쉐비)라고 부른다.
- Caprice : 중대형차
- 코벳(Corvette) : 스포츠 카. 미국 자동차 중에서 가장 빠른 차. 사고 시 사망률이 가장 높은 차이기도 하다. 뒤에 붙은 브레이크등과 방향 지시등이 원형으로 생긴 것이 특징이다.
- 루미나(Lumina) : 중대형차
- 캐마로(Camaro) : 소형 스포츠 카. 장난감처럼 귀엽다.
- 포니액(Pontiac) : 스포츠카를 주로 생산한다. 자동차 이름이 불사조(Phoenix), 태양새(Sunbird), 불새(Firebird) 등 대부분 상상의 새에서 자동차 이름을 따왔다.
- 지오(Geo) : 미트로(Metro), 프리즘(Prism)과 같은 소형차만 만든다.
- 새턴(Saturn) : 소형차
- GMC : 트럭과 버스만 주로 생산. 5,60년대 우리나라의 군용 트럭이 모두 GMC에서 생산한 것이었다.
- EV1 : 전기차를 만들기 위해 만든 사업부. 96년 12월에 세계 최초의 전기차를 생산 판매 시작.

2) 포드(Ford)

포드(Ford)는 GM에 이어 두 번째로 큰 회사이다. 포드(Ford), 링컨(Lincoln), 머큐리(Mercury) 등 3개의 사업부로 나누어져있다.

- 포드(Ford)

- 토러스(Taurus) : 포드사의 중형차종 중 가장 많이 팔리는 차이다. 우리나라의 미군 부대 내 택시가 대부분 토러스이다.

- 템포우(Tempo) : 포드사의 소형차종 중 가장 많이 팔리는 차이다.
- 머스탱(Mustang) : 무스탕. 지금은 전설이 되어버린 경영의 귀재 아이아코카 회장이 포드사에 재직하던 60년대에 이 차를 만들어 공전의 히트를 기록했던 차이다. 아이아코카 회장의 자서전을 읽어 보면 이 차의 인기가 어땠는지 알 수 있다.
- 훼스티바(Festiva) : 기아 자동차의 프라이드를 포드에서 수입해서 훼스티바라는 이름으로 판매한다. 
- 에어로스타(Aerostar) : 내가 가장 좋아하는 밴(Van)이다. 미국과 같은 큰 나라에서 장거리 운행 시 필수적인 차이다.
- 링컨(Lincoln) : GM의 캐딜락과 경쟁하기 위해, 포드사에서 만든 최고급 차종이다.
- 머큐리(Mercury)

3) 크라이슬러(Chrysler)

지금은 독일 벤츠사에 합병되어버린 크라이슬러는 포드에 이어 미국에서 세 번째로 큰 회사이다. 크라이슬러(Chrysler), 플리머스(Plymouth), 다쥐(Dodge) 등 3개의 사업부로 나누어져있다. 연봉 $1만 받으면서 쓰러져가던 크라이슬러를 살린 아이아코카 회장으로, 한때 우리나라에도 잘 알려진 회사이다.

- 크라이슬러(Chrysler)
- 뉴요커(NewYoker) : 크라이슬러의 대표적인 대형차.
- 니온(Neon) : 소형차
- 체로키(Cherokee) : 크라이슬러의 대표적인 밴(Van). 체로키는 인디언 부족의 이름이다.
- 플리머스(Plymouth) : 중대형차
- Dodge(다쥐)
- 바이퍼(Viper) : 시보레의 코벳(Corvette)과 함께 미국을 대표하는 스포츠카.
- 캐러반(Caravan) : 밴(Van)

출처: http://safetown.tistory.com/category/자동차정보 [TalK PlaY LOve]

  지난 기사(자동차, 그 역사와 특징 - 미국 편 (1))에서 미국 최초의 자동차가 어디서 나타났는지, 미국 자동차가 제2차 세계대전이 일어나기 전까지 어떻게 발전했는지, 어떤 특징을 가졌는지 알아보았다. 이어서 이번에는 미국 자동차의 제2차 세계대전 이후의 발전과정과 특징을 알아보고자 한다.

● 미국 자동차의 역사

○ Nash 

▲ ‘내쉬-힐리’ 스포츠카

  ‘내쉬’는 제2차 세계대전 중에는(1942~1945) 미군용 항공기 엔진을 만들다가 종전 직후인 1950년에는 ‘내쉬600’을 바탕으로 선조 메이커인 ‘제프리’의 브랜드였던 ‘렘블러’(Rambler)를 다시 출시한다.

  1950년에는 영국의 열정적인 스포츠카 매니저이자 힐리 자동차의 사주인 ‘도널드 힐리’(Donald Healey, 1898~1988)와 함께 ‘내쉬-힐리Nash-Healey) 스포츠카를 내놓는다. 이것은 제2차 세계대전 후 미국 최초의 스포츠카로써, ‘도널드 힐리’가 일하던 ‘GM’에서 그의 의견이 무산되자 ‘내쉬’와 손을 잡아 생산한 것이다. ‘내쉬-힐리’는 르망 24시(스포츠3000 클래스)에서 우승과 준우승을 해 주가를 높였지만, 미국-영국-이탈리아를 거치는 복잡한 생산 구조와 비싼 가격 때문에 판매가 저조했다. 그리고 ‘내쉬-힐리’는 ‘내쉬’에서 대중 모델인 ‘렘블러’에 집중하면서 1954년에 506번째 생산을 끝으로 단종되고 말았다.

  1950년대 초 미국에는 수많은 대중 차가 넘쳐났다. 하지만 당시 최고의 자동차 메이커 ‘GM’, ‘포드’, ‘크라이슬러’로 이루어진 ‘빅 3’가 앞세운 할인 판매 정책에 중소 메이커는 대항하기 어려웠다. 그래서 ‘내쉬‘ 자동차의 사장인 ’조지 메이슨‘은 여러 메이커가 연합해 규모를 키워 ’빅 3‘과 대항하려고 했다. 그는 당시 ‘리틀 4’라 불리는‘허드슨’, ‘내쉬’, ‘팩커드’, ‘스투드베이커’를 한데 묶으려 했다. 하지만 리틀 4의 연합은 실패하고 ‘허드슨’만 ‘조지 메이슨’에 동조했다.

▲ ‘AMC’(American Motors Corporation) 로고

  이때 ‘허드슨’과 ‘내쉬’는 ‘AMC’(American Motors Corp.)로 합병한다. 당시까지 미국에서 가장 큰 규모의 자동차 합병이었다. 합병 후 ‘AMC’의 회장을 맡은 ‘조지 메이슨’은 ‘팩커드’, ‘스투드베이커’를 계속 합병에 끌어들이려 했지만 그가 급성 폐렴으로 사망하여 합병은 중지됐다. ‘AMC’는 출범 3년 동안 ‘내쉬’ 브랜드를 유지한다. 그러나 1958년부터 ‘AMC’ 타이틀로만 자동차를 내놓는다. 그렇게 ‘내쉬’는 오늘날 잘 알려지지 않은 클래식 브랜드지만 미국 자동차 산업의 한 축인 ‘AMC’의 뿌리가 되는 의미 있는 메이커다.

○ Ford  

▲ ‘포드’사의 스포츠카 ‘썬더버드’

  1945년 경영권을 물려받은 ‘헨리 포드 2세’는 생산과 경영의 합리화를 추진했다. 1945년 V8 엔진을 탑재한 자동차의 양산을 재개하고 1949년 전후 첫 모델인 ‘모델49’를 내놓은 데 이어 1955년에 발표한 스포츠카 ‘썬더버드’가 크게 히트를 했다. 이어 1964년 등장한 ‘머스탱’이 미국 젊은이들로부터 폭발적인 인기를 얻으면서 포드는 예전의 영광을 되찾게 되었다.

▲ 1980년대 베스트셀러 카 ‘토러스’

  1980년 ‘헨리 포드 2세’가 퇴진하고 ‘콜드웰’이 새 회장으로 취임하면서 ‘포드’는 새로운 기업으로 거듭나게 된다. ‘콜드웰’ 회장은 ‘머스탱’ 이후 히트작이 없어 수십억 달러의 적자를 내는 회사의 손실을 만회하기 위해 과감한 군살 빼기와 체질개선을 시도했다. 1985년에는 ‘피터슨 회장’이 취임하면서 내건 '최우수센터' 전략에 따라 조직개편에 속도가 붙었다. 이런 조직개편 때문에 등장한 차가 ‘토러스’와 ‘세이블’이다. 앞바퀴 굴림에 유선형 보디, 넉넉한 실내를 갖춘 ‘토러스’는 경제적인 차를 요구하는 시대의 흐름에 맞춰 단숨에 베스트셀러카에 올랐다. ‘토러스’의 성공으로 ‘포드‘는 1986년 순이익 부문에서 당시 최고였던 ’GM‘을 앞질렀다.

  1993년 포드 그룹의 회장으로 취임한 ‘트로트만’은 1994년 '포드2000' 이라는 자동차 사업부 재편방안을 발표했다. 주요 내용은 제품개발, 생산, 주문과 유통, 애프터서비스 등 시스템 전반을 범지구적으로 통합하는 '글로벌 경영체제 구축' 이었다. 1996년 포드는 미국 내 10대의 베스트셀러 카 중 5대를 차지했다.

● 미국 자동차의 특징

  미국 자동차의 특징을 알아보기 위하여 미국을 대표하는 자동차 기업들의 브랜드를 알아보았다. 그중에서‘Ford‘와 ’Lincoln‘를 통하여 미국 자동차가 가지고 있는 특징을 알아보고자 한다.

○ Ford  

▲ Ford 로고

  ‘포드’의 특징은 자동차 가격이 저렴하다는 것이다. ‘포드’는 대중을 위한 자동차를 만드는 것을 목표로 움직이고 있다. 헨리 포드의 말을 인용하자면

“나는 많은 사람들을 위해 차를 만든다.

가족이 사용할 수 있을 정도로 크고, 개인이 혼자 탈 수도 있을 정도의 작은 차를, 최고의 부품을 사용하고 최고의 기술자가 만든 가장 심플한 자동차를, 누구나 야외에서 가족과 함께 휴식을 즐길 수 있도록…….“ - Henry Ford -

이러한 의지를 이어받은 ‘포드’는 대중들이 자동차를 부담 없이 구입할 수 있게 하려고 저렴한 가격과 좋은 품질로 자동차를 만들려고 노력하고 있다.

○ Lincoln

▲ Lincoln 로고

  ‘링컨‘의 특징은 최고급자동차를 생산한다는 것이다. ‘링컨‘는 1920년대부터 최근까지 에디슨, 후버 등의 유명인과 부호들이 선호하는 것으로 미국 대통령 전용 리무진 제공 업체로도 유명하다. 그리고 2000년대 초반에 ’링컨‘은 스포티한 ’2000LS’의 출시를 기점으로 젊은 구매자들의 관심 유도하고 있으며, 최고급차 제조사 명성을 유지하고 있다.

  이번에는 미국 자동차가 제2차 세계대전이 시작되고부터 어떻게 발전했는지, 미국 자동차가 어떤 특징을 가졌는지 알아보았다. 그리고 본편을 마지막으로 연재기사 ‘자동차, 그 역사와 특징’이 끝났다. 자동차가 대중 앞에 처음 모습을 드러낸 시기는 서로 비슷했지만 각 메이커에서 자동차가 발전한 과정과 모습은 서로 달랐다. 각 메이커의 개성이 다르듯이 말이다.

※ 사진 출처 :

http://global-autonews.com/bbs/board.php?bo_table=bd_021&wr_id=634&page=5 (섬네일)

http://global-autonews.com/bbs/board.php?bo_table=bd_021&wr_id=684&page=2 (내쉬-힐리 스포츠카)

http://cartype.com/pics/1591/full/american-motors_emblem_amx-70_sm.jpg (‘AMC’(American Motors Corporation) 로고)

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/1955_Ford_Thunderbird_BYT568.jpg (포드의 썬더버드)

http://global-autonews.com/bbs/board.php?bo_table=bd_021&wr_id=703&page=1 (1980년대 베스트셀러 카‘토러스’)

http://cfile5.uf.tistory.com/image/1853CB37514187DC1113D8 (ford)

http://mblogthumb1.phinf.naver.net/20150131_236/jin7692000_1422680337179oxHLn_JPEG/%B8%B5%C4%C1.jpg?type=w2 (Lincoln)

※ 내용 출처 :

http://global-autonews.com/bbs/board.php?bo_table=bd_021&page=2 (미국 자동차의 역사 - 000(여러 브랜드) 자동차 역사)

http://blog.daum.net/_blog/BlogTypeView.do?blogid=0QZCA&articleno=4 (미국 자동차의 역사)

http://www.kaida.co.kr/ko/brand/introBrand.do?brandId=005&brandName=Ford (미국 자동차의 특징 - Ford)

http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1234399&cid=40942&categoryId=34658 (미국 자동차의 특징 - Lincoln)

'창업자 헨리 포드의  모든 사람이 쉽게 차를 살 수 있도록 만들겠다.'

자동차 100년사에 잠깐 나타났다 사라져 간 회사를 모두 합하면 4천이 넘는다. 이 수많은 회사들이 내놓은 자동차도 헤아릴 수 없을 만큼 많다. 그러나 그 가운데 1천만 대 이상 팔린 차는 단지 세 개뿐이다. 폴크스바겐의 딱정벌레 차, 도요타의 카롤라, 그리고 T형 포드가 그것이다.

 

미국에 자동차가 굴러다니기 시작한 이후로 미국인의 사랑을 가장 많이 받았던 차를 손꼽아 보라면 단연 포드일 것이다. 미국의 다른 자동차 회사들이, 이윤이 많이 남는 고급스럽고, 화려하며, 값비싼 차만 만들고 있을때, 포드는 일반 시민들이 탈 수 있는 값싸고 튼튼한 차를 개발했던 것이다. 포드는 현재 100여 개 나라에서 자동차를 판매하고 있는 글로벌 자동차메이커다.

창업자 헨리 포드의 '모든 사람이 쉽게 차를 살 수 있도록 만들겠다'라는 경영철학으로 부유 층의 사치품으로 상징되던 자동차를 대중적인 생필품으로 자리 잡도록 만드는데 큰 기여를 했다. 철저한 소비자중심의 철학은 지금까지 이어져 오늘날의 포드가 있게 한 원동력이 되었다. 세계 최초로 컨베어식 자동 벨트 작업에 의한 자동차 대량생산 시스템을 확립해 근대산업의 대량생산방식의 기초를 다진 것으로 자동차역사상 커다란 족적을 남긴 업체이기도 하다.

 

기계에 미친 소년 헨리의 집념

헨리포드는 남북전쟁이 한창이던 1863년 영국이민 농부의 아들로 디트로이트 부근 디어본에서 태어났다. 그는 어려서부터 농사는 싫어했고 기계나 농기구 같은 것을 만지기 좋아했다. 특히 시계에 미쳐 10살이 되기 전에 이웃의 고장난 시게는 모조리 고쳐주어 시계박사라는 별명을 얻었다. 13세 되던 해 디트로이트에 갔다가 이야기로만 듣던 증기자동차를 보고 홀딱 반해버렸다. 그 후로 그의 머리 속에는 시계 대신 자동차로 가득 찼다. 16살이 되던 해에 그는 청운의 뜻을 품고 집을 떠나 디트로이트로 갔다. 그곳에는 초창기부터 미국의 중공업도시로 발달해 증기자동차공장, 엔진공장, 기계공장들이 즐비하게 늘어서 있었다.

 

처음 1년간 고생을 하다가 드라이독이라는 증기엔진회사에 취직을 했다. 급료가 적었으나 엔진기술을 배우기 위해 참고 열심히 일을 했다. 20세에 견습공의 딱지를 떼고 웨스팅하우스라는 증기기관차회사의 엔진기사로 취직이 되었다. 그런데 바로 그 공장 옆에 있던 이글이라는 엔진공장에서 소리가 부드럽고 석탄을 때지 않는 내연기관인 오토가스엔진을 제작하는 것을 보고 눈을 번쩍 떴다. 그래서 이내 이글공장으로 옮겨 가스엔진에 대한 지식을 쌓았다.

 

그리고 1891년에는 에디슨 전기회사에 입사하여 전기지식을 충분히 습득하는 기회를 얻었다. 그러면서 퇴근 후에 집에서 엔진 만드는데 열중을 했고 그 결과 1896년 최초의 2기통짜리 포드자동차가 완성되었다. 그리고 헨리보다 16세나 많은 발명왕 에디슨은 포드를 찾아와 격려를 하고 이후 깊은 우정을 유지했다.

 

에디슨전기회사를 나와 1899년 디트로이트자동차회사를 세웠으나 자본과 판매술이 빈약해 실패했다. 그러나 두 번째로 만든 자동차로 1901년 디트로이트에서 열린 자동차경주에 직접 출전해 당대 최고의 레이서였고 자동차메이커였던 알렉산더 원톤을 꺾고 당당히 우승을 차지했다. 38세의 나이였던 헨리의 최고속도는 72km나되어 주위사람들을 놀라게 했다. 이 우승을 계기로 자본가들이 다시 나타나 1903년 합자 형식의 포드 자동차회사를 정식으로 발족시킨다.

출처 :http://global-autonews.com/bbs/board.php?bo_table=bd_021&wr_id=698

출처 : http://www.global-autonews.com/bbs/board.php?bo_table=bd_021&wr_id=652

● 속도와 힘에서 승리한 가솔린 자동차 

이렇게 인기가 있었던 전기자동차도 1910년이 가까워 오자 힘과 속도에서 앞서가는 가솔린 자동차에 밀려나 빛을 급속히 잃는다. 더구나 핸리 포드가 500～600달러짜리의 값싼 포드T라는 실리적인 가솔린 자동차를 대량 만들어내자 증기차와 함게 사라지고 만다. 전기자동차가 빛을 잃기 시작한 다른 또 하나의 이유는 제작비가 엄청나게 많이 들기 때문이었다. 한 대 만들려면 2500달러 이하는 어려웠다. 당시 포드T 4대 값이 들었으니 돈 많은 부호들이나 타고 다닐 수 있었던 자동차였다. 

한때는 핸리 포드와 발명왕 토마스 에디슨이 합심하여 500달러 미만의 전기자동차를 만들려 했으나 전기를 저축하는 배터리 만드는 값이 너무 비싸서 포기하고 말았다. 배터리가 생명인 이때의 전기차는 자동차무게보다 싣고있는 배터리의 무게가 더 무거웠고 밤새도록 충전해야 30～40km박에 달릴 수 없는데다가 속도마저 일정해 속도를 자유자재로 조정할 수 있는 개소린 자동차에 자연히 밀려나고 말았다. 

● 미국 자동차산업을 개척한 사람들 

미국은 가솔린 자동차발명 선두국인 서유럽과 직접적인 정보나 기술 교환 없이 독자적으로 가솔린 자동차를 발명한다. 초기 미국 희대의 자동차 사기꾼 조지 셀든의 사기극 미끼가 됐던 조오지 브레이턴이 미국 최초의 가솔린 자동차를 만들어 냈고, 한참후인 1888년 미국 인디아나주에서 학생을 가르치던 교사였으며 미국 최초로 천연가스를 발견한 엘우드 헤인즈(Elwood Haynes; 1857~1925)가 가솔린엔진 자동차를 만들어 필라델피아 박람회에 전시하여 화제를 모았다. 

그런데 해인즈가 자동차를 만들던 같은 해인 1888년 8월 뉴욕에서 피아노제조회사를 경영하던 윌리엄 스타인웨이(William Steinway; 1835~1896)가 독일의 자동차발명가 고트리브 다이뮐러를 만나 그의 자동차엔진과 자동차를 미국에서 만들어 팔기로 계약을 맺고 1889년 뉴욕 롱아일랜드에다 최초의 외산차 조립공장인 미국 다이뮐러 자동차회사를 세우고 미국최초로 독일차를 수입 조립 시판한다. 

스타인웨이는 다이뮐러의 차가 미국 최초의 자동차라고 선전하면서 1893년 열렸던 시카고 박람회에 다이뮐러엔진을 장치한 자동차 3대가 모터보트 1대와 엔진2기 등을 전시하여 큰 관심을 끈다. 그러나 당시 자동차에 대한 인식이 깊지 않아 그의 사업은 실패로 돌아갔으나 스타인웨이의 자동차공장건물은 아직도 남아 벽에는 첫차의 탄생을 기리는 기념동판이 붙어 있으며 공장 옆을 흐르는 운하의 둑에는 다임러의 엔진과 자동차가 영구히 전시되어오고 있다. 

● 본격적인 미국자동차공업을 일으킨 듀리 형제

1895년 시카고 타임즈 해럴드신문 사장인 콜사트가 미국최초의 자동차 경주를 12월에 개최한다. 시카고～밀워키～시카고로 돌아오는 경주에는 유럽의 밴츠, 다임러와 당시 한 두 대씩 만들던 미국자동차들이 출전하였고, 듀리형제도 자기들이 만든 차를 몰고 출전한다. 이경주에서 당시 가장 빠르고 성능이 우수하다던 독일의 벤츠차를 물리치고 당당히 1등으로 우승하여 인기를 얻는다. 여기서 자신을 얻은 듀리 형제는 다음해인 1896년 런던에서 열린 적기조례(赤旗條例; 증기 자동차를 억제했던 세계 최초의 자동차법) 해방 기념 영국 일주 레이스에 출전하여 우승 하므로서 미국 자동차메이커들에게 커다란 용기와 자신을 안겨준다.
     
듀리형제는 자동차를 대량 생산하여 팔기 위해 미국 최초의 자동차공장을 마사추세츠주 스프링필드시에 세운다. 이 공장이 미국을 오늘처럼 거대한 자동차왕국으로 발전케 한 모체였던 것이다. 미국 사람들은 미국최초의 실용적인 가솔린 자동차를 만든 사람은 듀리(Duryea)형제라고 믿고 있다. 그전에 많은 개척자들이 나왔지만 한, 두 대, 만들어 시험정도에서 그쳤고, 사람들이 타고 다닐 수 있도록 대량으로 만들어 판매한 사람이 없었기 때문이다. 
     
그러나 듀리형제는 공장에서 4마력 2기통짜리엔진을 의자밑에 장치한 자동차를 1898년까지 13대 만들고는 형제간에 경영상의 불화로 동생 프랭크가 회사를 떠나는 바람에 문을 닫고 만다. 이어 알렉산더 윈톤, 촬스 킴, 맥스웰, 알버트 포프등이 자동차를 몇 대씩 만들기 시작하여 미국 자동차공업의 기초를 닦는데 공헌하지만 이들은 초기 개척자로 끝난다. 
     
이즈음 저 유명한 자동차 왕 핸리포드와 올스모빌을 만든 랜섬 올스, 아메리칸 모터스를 일으킨 토마스 제프리, 캐딜락을 만든 핸리 리랜드, 뷔크를 만든 데이비트 뷔크, 닷지차를 만든 죤과 호레이스 닷지 형제, 시보레를 만든 루이스 시보레 세계 최대의 자동차회사인 제네럴 모터스를 창설한 윌리암 듀란트, 수튜데 베이커를 만든 죤과 핸리 슈튜데 베이커 형제, 파카드를 만든 제임스 파카드, 프리머즈와 크라이슬러를 만든 월터 크라이슬러 등이 차례로 등장하여 미국의 자동차공업을 지속적으로 발전시켜 오늘날의 거대 미국 자동차산업을 이룩했다. 

오늘날 미국을 자동차 왕국이라 하지만 19세기로 거슬러 올라 간다면 아무도 그 말을 믿으려 하지 않을 것이다. 19세기의 자동차 왕국은 프랑스였다. 이는, 자동차가 미국의 부를 상징하게 된 것은 20세기가 되어서부터 라는 뜻도 된다. 미국은 뒤늦게 시작하였는데 어떻게 왕국의 위치를 차지할 수 있었는가.

미국의 자동차 산업은 크게 나누어 세 개의 산업분야가 참여하여 비롯되었다. 첫째는, 아메리칸 모터즈회사(AMC)와 같은 자전차 산업이었다. 둘째는, 마차 제조업이었다. GM사는 마차제조를 하던 여러 중소기업이 자동차 제조에 뛰어들어 난립하다가 합병하여 이루어진 회사이다. 셋째분야는, 헨리 포드와 랜섬 올즈 같은 개인기술자들이었다. 20세기로 접어들면서 미국에는 여러 개의 자동차 회사가 난립하였으며 미국 자동차 역사로 볼 때 포프, 뷰익, 포드의 3사가 특히 두드러졌다.

포프 사가 자전차 시작품에 성공한 것은 1877년이었다. 당시 재봉틀 산업은 이미 수요의 한계가 엿보여 호환성 기술을 이용할 수 있는 자전차 산업으로 점차 이행하기 시작했다. 이때에 포프사의 자전차가 일약 각광을 받아 1880년대에는 미국 제 1의 자전차 회사로 성장했다.

그 후 포프사는 자동차 분야에 진출했다. MIT 출신의 기술사원 맥심이 설계한 휘발유 엔진으로 자동차를 시험 제작하였으나 마음에 들지 않아 택시용 전기 자동차를 개발하여 1895년부터 2년간에 걸쳐 500대를 생산했다. 다시 그 후 포프의 자동차 부문은 독립하여 전기 자동차 회사(EVC)로 발족했다. 그러나 포프 본사는 자전차 생산에 전념하였지만 쇠퇴기를 맞아 1902년에 도산하고 말았다.

EVC사는 전기 자동차로는 발전성이 없다고 생각하여 1899년에는 죠지 셀덴으로부터 휘발유 엔진의 특허권을 취득했다. 죠지 셀덴이 특허를 취득한 것은 아직도 수수께끼로 되어 있다. 그는 로체스터 출신의 기술자로, 우연히 자동차의 도면을 미국 특허청에 제출하여 1895년에 특허를 취득했다. 이것이 세상을 떠들썩하게 한 미국 특허번호 549160의 셀덴 특허였다. 그 당시 여러 사람이 여러 곳에서 자동차의 시작품을 이미 만들고 있었는데, 어떻게 도면 하나만 제출한 셀덴에게 미국 특허청이 특허를 인정했는지 불가사의로 남아있다.

당시 미국 최대의 자동차회사는 클리브랜드에 소재하는 자전차 회사로부터 발전한 윈턴 자동차회사였다. 최대라고 해도 유럽의 자동차 회사와는 비교도 되지 않는 작은 규모였다. EVC사는 이 윈턴사와 합병하여 셀덴의 특허를 바탕으로 미국의 자동차 산업을 독점하는 계획을 추진했다.

셀덴 특허를 취득한 EVC사는 우선 여러 자동차 제작사를 특허 침해 소송으로 위협하여 결국 자사(自社)의 지배하에 들어오게 했다. 즉, 자동차 제조면허 조합(ALAM)을 설립하고 동 조합의 면허 없이는 자동차를 제조할 수 없게 만들었다. 자동차 딜러들도 조합 이외의 자동차를 판매하면 소송 당할 것을 두려워 하여 조합에 참가했다. 이리하여 대부분의 자동차 관련 회사가 그 조합에 참여하게 되었고, 조합원 회사는 판매고의 1.25%를 조합회비 명목으로 납부해야만 했다.

이에 정면으로 대항하여 일어난 것이 올즈사, 포드사 등이었다. 포드사는 1903년에 ALAM 조합에 가입하려 했으나 기술력이 부족하다는 이유로 거절당하고 말았다. 따라서 소외된 회사들은 대립 조합으로서 미국 자동차 제조조합(AMCMA)을 결성했다. 이 조합에 참여한 회사는 모두 48사에 이르러 현재의 미국 자동차 제조조합(AMA)의 모체가 되었다. ALAM이 AMCMA의 설립을 그냥 보고만 있을 리 없었다. 그들은 AMCMA를 상대로 대규모의 특허 소송을 제기(提起)했다. 그러나 법원은 우유부단한 태도로 일관하여 17년을 끌어오는 사이에 특허 유효 기한이 만료되었다. 1912년 셀덴의 특허는 정식으로 효력을 상실했다.

이와 같이 특허 전략은 미국의 중요한 산업 전략이 되어왔으며 그것을 법원이 결정한다는 것은 법원 자신이 산업 정책에 관여한다는 것이 된다.
특허의 소용돌이를 노련하게 대처한 사람이 GM사의 창립자인 O.듀란드 였다. 그는 처음에는 ALAM측에 참가했으나 후에는 AMCMA 측으로 슬그머니 넘어 갔다. 보스턴에서 태어난 듀란드는 마차 제조의 메카(Mecca)인 미시간 주의 프린트에서 자라났다. 거기서 마차 특허를 취득하여 마차 제조업을 크게 벌였다. 자동차 붐이 일기 시작하자 당시 경영난에 봉착해 있던 뷰익 자동차회사를 매입하여 1904년에 자동차 산업에 참가했다. 스코틀랜드 태생의 데이비트 뷰익이 자동차 회사를 설립한 것은 1902년의 일이었다. 이 뷰익사를 모체로 포드사까지 매수하여 일대 자동차회사를 만들려고 작정한 듀란드는 1908년에 우선 포드사와 교섭을 시작했으나 거절당했다. 그러나 올즈 모빌사, 캐딜락사, 오크랜드사, 폰티악사, 그리고 프랑스 사람 레셔가 만든 챔피온 점화 플라그사, 그 밖의 자동차 부품 메이커를 합병하는데 성공하여 대기업으로서 GM사가 탄생했다.

헨리 포드는 트랜스미션을 올즈사에 납품하기도 하고, 경기용 차의 엔진을 설계하기도 한 기술사원 출신의 일개 엔지니어였다. 그러한 포드가 1903년에 자동차 회사를 설립하여 본격적으로 자동차 산업에 참여했다. 회사 설립과 동시에 ALAM에 가입하려 했지만 용납되지 않았다. 실의에 찬 이 포드를 도와준 사람이 디트로이트의 석탄왕 알렉산더 말컴슨이었다. 그러나 닷지 형제가 설계한 6기통 엔진의 고급차 K형 포드를 회사의 주력 제품으로 하자고 주장하는 말컴슨과 값싼 차를 주장하는 포드 간의 의견 대립이 심했다. 그 결과 닷지 형제는 GM사에서 크라이슬러사로 옮겨 가고 끝내는 말컴슨도 포드를 떠났다.

이제 전권을 장악한 포드는 우선 프랑스 르노사로부터 미네르바라는 모델을 구입하여 철저히 기술을 모방했다. 즉 리버스 엔지니어링(reverse engineering; 분해하여 기술을 훔치는 것)을 시작했다. 그리고 1905년에는 독일의 자동차 공장에서 일한 경험이 있는 조셉 캬럼이란 헝가리 태생의 설계사를 고용하여 값싼 차를 개발했다. 이것이 포드사를 결정적으로 성공시킨 유명한 T형 포드였다. 최초의 T형 포드가 완성된 것은 1908년 10월 1일이었으며, 당시로서는 파격적으로 싼 가격인 850불 선에 판매했다. 포드는 그로부터 8년 후에는 이 가격을 360불 선으로 떨어트렸다.

자동차 산업은 부품 조립 산업이므로 그 부품은 호환성이 있어야 하고, 표준·규격화 되지 않으면 안 된다. 이러한 호환 표준부품 기술은 프랑스에서 미국에 들어와, 무기로부터 섬유기계, 재봉틀, 자전차 등의 순으로 파급되었다. 그러나 자동차 산업에서 이들 부품을 조립하는 단계에서는 재래식 기술이 답습되고 있었으므로 대량 생산에 필요한 기술발전이 별로 없었다.

이러한 자동차 산업의 전근대적 조립방식에 혁명을 가져온 것은 농업 및 식품가공 분야의 연속작업 기술이었다. 그 연속작업 기술이 자동차 생산기술에 접목되었다. 연속작업 기술의 시초는 1787년 필라델피아의 농민인 올리버 에반스가 개발한 탈곡기에서 비롯되었다. 그는 위에서 밀을 넣으면 아래에서 밀가루가 되어 나오는 탈곡기를 개발했다. 그리고 1800년대 말에는 신시나티의 식육업자가 고기덩이를 이동식 걸고리에 매어달아 연속 이동시켜 벨트컨베이어 위에서 다시 잘게 썰어내는 연속 작업방식을 개발했다.

웨스팅하우스는 이 신시나티 방식을 모방했다. 1880년에 이미 주물 앤드레스 체인을 사용하여 주물용 형사(型砂)를 운반하는 주물공장을 건설했다. 그 당시 어떤 회사도 연속 작업방식의 장점에 대해서 모르는 회사는 없었다. 중요한 것은 새로운 개념을 과감히 받아 들이려는 태도, 리스크를 감수할 수 있는 결단력과 실천력이 문제였다. 디트로이트의 뷰익사도 1910년경 벨트 컨베이어를 시험적으로 채용해 보았지만 본격적 도입은 추진하지 않았다.

포드는 이 연속작업 방식을 과단성 있게 대대적으로 채용했다. 포드 자신의 회고록에는 시카고의 식육업자의 아이디어를 자동차 생산에 이용했다고 기록하고 있다. 여하튼 연속 작업방식 개념은 새로운 것은 아니었지만 그것을 값싼 차를 생산하는 데에 과감하게 응용한 포드의 판단은 탁월하고 위대한 것으로 입증되었다.

그러나 포드가 성공을 거둔 것은 연속작업 방식의 도입만으로 쉽게 이루어진 것은 아니었다. 20세기 초의 미국의 상황에서, 비록 값이 싸다 할지라도 누가 그 많은 차를 사줄 수 있겠느냐가 문제였다. 도로는 포장되어 있지 않았고, 차를 이용하지 않아도 마차로 얼마든지 용무를 볼 수 있었다. 그리고 다량의 화물은 철도로 수송하면 그만이었다. 뿐만 아니라 말이 자동차를 보면 놀라서 오히려 위험을 자초한다고 생각하는 사람들도 부지기수였다. 그렇다면 누가 미국의 모터리제이션(자동차화)을 뒷받침한 고객이었단 말인가. 놀랍게도 그들은 도시 사람들이 아닌 농민들이었다.

1890년대에 미국은 세계적인 농산물 붐을 타고 증산을 계속하고 있었다. 그러나 오래지 않아 생산 과잉으로 농산물 가격이 폭락하게 되었다. 그래서 농촌의 수많은 젊은이들은 돈을 벌기 위해 도시로 진출했다. 그런데 20세기에 들어서자 경기가 회복되어 다시 곡물 수요를 공급이 따라갈 수 없게 되었다. 그리하여 1910년대에 와서는 도시에 나간 젊은이들을 농촌으로 다시 데려오지 않으면 안 되게 되었다.

그들을 다시 데려오는 수단으로서 농민은 값싼 T형 포드가 필요했던 것이다. 즉 자동차가 있으니 언제나 마음 내킬 때 도시에 나갈 수 있을 것이고 자동차를 농사에 이용하면 노동도 덜 고될 것이라고 설득했다. 이 설득방법은 효과가 있어 젊은이들은 농촌에 되돌아 왔다. 뿐만 아니라 당시 독점 철도 요금의 횡포에 시달리던 농민들은 철도회사에 대한 반감에서 자동차로 농작물을 수송하는 것을 오히려 마음 편하게 생각했다. 이 기회를 놓치지 않고 포드는 농민들에게 적합한 자동차를 개발하여 공급을 시작했다. 이에 농민들은 누구를 막론하고 자동차를 구입하게 되었다.

이리하여 미국에 모터리제이션이 돌연 발생하게 되었다. 대량 생산방식으로 값싼 자동차를 공급하고, 그것을 농민들이 사들였다. 이러한 패턴으로 미국은 1920년대까지는 세계 제1의 자동차 왕국을 문자 그대로 눈깜짝할 사이에 구축했다.