8/11니아메 동쪽 오래된 철도 레일 철거

[정민섭]

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Niamey : les anciens rails de la RN1 Est déposés pour fluidifier la circulation
mardi, 11 août 2026 21:42


À l’entrée Est de Niamey, les anciens rails sont progressivement déposés dans le cadre des travaux de réaménagement et de modernisation de la RN1 Est. Engagée en août 2026 par le ministère de l’Équipement et des Infrastructures, l’opération vise à libérer l’emprise de la route et à fluidifier la circulation sur cet axe reliant l’aéroport au centre-ville. Le ministère précise toutefois que cette dépose, dictée par des impératifs d’aménagement urbain, ne remet pas en cause la politique ferroviaire du Niger.


À l’entrée Est de la capitale, le décor est en train de changer. Les anciennes installations ferroviaires qui traversaient cet axe sont progressivement démontées pour permettre la réalisation des travaux prévus sur la Route nationale RN1 Est.


L’opération, engagée au cours du mois d’août, intervient dans un contexte marqué par une forte pression sur les infrastructures de transport de Niamey. Avec l’augmentation du nombre d’habitants et la croissance continue du trafic automobile, plusieurs axes de la capitale sont régulièrement confrontés à des difficultés de circulation.


Selon le ministère de l’Équipement et des Infrastructures, la dépose des rails répond précisément à cette nécessité de réaménager l’espace routier et d’améliorer la fluidité du trafic, notamment sur l’axe reliant l’aéroport à l’entrée du centre-ville.


Une opération liée aux travaux routiers


Le département ministériel tient toutefois à lever toute ambiguïté : la disparition de ces rails ne constitue pas un abandon définitif de la politique ferroviaire nationale.


La dépose est présentée comme une opération directement liée aux travaux de modernisation de la RN1 Est et aux contraintes d’aménagement urbain de la capitale.


« Dans une capitale confrontée à une croissance démographique et à une augmentation constante du trafic, la modernisation des infrastructures routières apparaît comme un enjeu important pour améliorer les conditions de déplacement des populations », explique une source au ministère de l’Équipement et des Infrastructures.


Sur le terrain, les autorités veulent également éviter que les travaux ne deviennent une source supplémentaire de risques pour les usagers.


Lors d’une visite effectuée le 6 août 2026, le ministre de l’Équipement et des Infrastructures, le colonel-major Salissou Mahaman, a insisté sur la nécessité de renforcer la surveillance du chantier et de veiller au strict respect des mesures de sécurité pendant toute la durée de l’opération.


Le ministre a également demandé aux responsables du chantier de respecter les délais fixés et d’accorder une attention particulière à la qualité des ouvrages qui doivent remplacer les infrastructures ferroviaires déposées.


« Ces rails n’étaient plus utilisés »


Pour une partie des usagers et riverains, cette opération était devenue nécessaire.


Hama Issaka, un citoyen rencontré sur place, estime que l’enlèvement des anciens rails devrait contribuer à faciliter les travaux et à améliorer la circulation sur cet axe très fréquenté. « Je trouve que cette initiative de dépose des anciens rails est une bonne chose. Ces rails n’étaient plus utilisés et constituaient une gêne pour la circulation et l’aménagement de la route. Leur enlèvement va permettre de libérer l’espace et de faciliter les travaux », témoigne-t-il.


Il espère surtout que le nouveau dispositif contribuera à réduire les risques sur cet axe. « J’espère que ces travaux vont améliorer la circulation, parce qu’à chaque fois on constate des accidents liés à ce chemin de fer », ajoute-t-il.


Au-delà de la question de la circulation, la disparition de ces rails renvoie à une histoire récente et mouvementée du projet ferroviaire nigérien.


Un projet ferroviaire lancé en 2014


Pour comprendre la présence de ces infrastructures à Niamey, il faut remonter à avril 2014. Leur construction s’inscrivait alors dans le cadre d’un vaste projet ferroviaire porté par le groupe Bolloré, sous la forme d’un partenariat public-privé.


Le projet, dont le coût global initial avait été estimé à environ 1 milliard d’euros, soit plusieurs centaines de milliards de francs CFA, devait notamment permettre de renforcer les capacités de transport du Niger, aussi bien pour les voyageurs que pour les marchandises.


Pour un pays enclavé comme le Niger, l’enjeu était considérable. Le pays dépend largement du transport routier pour son approvisionnement et l’acheminement de ses marchandises, alors que ses principaux débouchés portuaires se trouvent à plus de 1 000 kilomètres de la capitale.


Le développement du rail devait ainsi contribuer à diversifier les modes de transport et à réduire la forte dépendance à la route.


Plus d’une décennie plus tard, une partie de ces infrastructures est désormais démontée à Niamey, cette fois au nom d’un autre impératif : adapter l’espace urbain aux réalités actuelles de la capitale.


Entre urgence routière et ambition ferroviaire


La dépose des rails de la RN1 Est ouvre ainsi une nouvelle séquence dans l’aménagement des infrastructures de transport à Niamey. Elle traduit surtout la priorité accordée, sur cet axe stratégique, à la fluidification de la circulation et à la modernisation du réseau routier.


Reste désormais à voir si les nouveaux aménagements tiendront les promesses affichées : une circulation plus fluide, davantage de sécurité et des infrastructures adaptées à une capitale dont la population et le parc automobile ne cessent de croître.


Pour les autorités, l’enjeu est donc double : réussir la transformation de cet axe sans compromettre la sécurité des usagers, tout en maintenant, à terme, l’ambition d’un système de transport diversifié dans lequel le ferroviaire pourrait retrouver sa place.


actuniger.com avec ANP



🇳🇪 니아메 RN1 철도 레일 철거: 실패한 거대 프로젝트의 종착역과 실용주의적 전환

2026년 8월, 니제르의 수도 니아메 동쪽 입구(RN1 구간)에서 오랫동안 방치되었던 철도 레일 철거 작업이 시작되었습니다. 표면적으로는 단순한 도로 확장 및 정비 사업으로 보이지만, 이면에는 지난 12년간 얽혀있던 아프리카 거대 인프라 프로젝트의 실패와 니제르 국가 전략의 뼈아픈 전환이 담겨 있습니다.

1. 표면적 이유: 교통난 해소와 시민들의 환영니제르 장비·인프라부의 공식적인 철거 이유는 '도시 공간 재정비'와 '교통 체증 해소'입니다. 수도 인구와 차량이 급증하는 상황에서 공항과 도심을 잇는 핵심 도로를 고속도로급으로 확장하기 위한 필수 조치라는 것입니다.
정부는 "이 철거가 국가 철도 정책의 포기를 의미하지는 않는다"며 선을 그었지만, 현장 시민들은 크게 환영하고 있습니다. 쓰이지 않는 레일은 오랜 기간 심각한 교통체증의 원인이자 잦은 사망 사고를 유발하는 도시의 흉물이었기 때문입니다.

2. 철거된 레일의 정체: 2014년의 원대한 꿈과 '유령 열차'이 철거 작업이 상징적인 이유는, 이 레일이 2014년 시작된 '서아프리카 철도 루프' 프로젝트의 잔해이기 때문입니다.

• 야심 찬 시작 (2014년): 프랑스의 거대 자본 '볼로레(Bolloré) 그룹'은 약 10억 유로를 투입해 코트디부아르-부르키나파소-니제르-베냉을 잇는 3,000km 철도를 계획했습니다. 내륙국인 니제르를 베냉의 항구와 연결해 광물과 농산물 수출로를 뚫겠다는 국가적 숙원 사업이었습니다.
• 프로젝트의 좌초 (2015~2017년): 그러나 경쟁사와의 법적 분쟁으로 베냉 구간 공사가 전면 중단되었습니다. 그 결과 니아메에 건설된 140km의 철도는 바다로 연결되지 못한 채 맹장처럼 끊겨버렸고, 아무도 타지 않는 '유령 열차(Ghost Train)'로 전락했습니다.
• 자본의 철수 (2022년): 결국 볼로레 그룹이 아프리카 물류 사업을 매각하고 떠나면서, 대통령들이 모여 축하했던 거대 인프라의 꿈은 완전히 산산조각 났습니다.

3. 국가 전략 및 지정학적 축의 이동2026년의 레일 철거는 니제르 정부의 외교적, 경제적 노선이 어떻게 바뀌었는지를 명확히 보여줍니다.

• 프랑스에서 나이지리아로: 과거 프랑스 자본(볼로레)에 의존해 서쪽(베냉) 항구로 향하려던 정책은 폐기되었습니다. 현재 니제르는 동쪽의 경제 대국 나이지리아(Kano-Maradi 연결)와 협력하여 항구 접근성을 확보하는 보다 현실적인 노선으로 지정학적 축을 이동했습니다.
• 허황된 철도에서 실용적인 도로로: 실현 불가능해진 대형 철도망 구축의 꿈을 내려놓고, 당장 시민들의 삶과 물류에 직결되는 RN1 동쪽 구간 확장, 소레이(Sorey) 다리 건설, 마라디-진더(Maradi-Zinder) 도로망 현대화 등 '실용적인 도로 인프라' 확충에 국가 예산과 행정력을 집중하고 있습니다.

💡 종합 평가: 허황된 꿈을 버린 '현실주의의 승리'정부는 체면치레를 위해 "철도 정책 포기가 아니다"라고 항변하지만, 이번 철거 작업은 서방 자본과 결탁했던 실패한 아프리카 대형 인프라 프로젝트에 대한 공식적인 사망 선고입니다.
과거의 뼈아픈 실패를 도시 공간의 '장애물'로 규정하고 과감히 철거해 낸 것은, 현재 니아메 시민들이 직면한 교통 및 안전 문제를 최우선으로 해결하겠다는 니제르 정부의 현실주의적 결단입니다. 이는 과거의 망령에서 벗어나 국가 인프라의 내실화를 다지겠다는 실용주의 노선으로의 완전한 전환을 상징합니다.