[자료] 스쿠터에 관하여

[Mambo No 5(유기만)]

오토바이의 한 종류인 스쿠터는, 일종의 "언더본 프레임[1]"을 사용하는 오토바이의 한 형식이다.

은근히 역사가 긴데, 1차대전 직후에 만들어지기 시작했지만 이때의 모양은 우리가 지금 알고 있는 형태와는 크게 다르며, 우리가 보통 알고 있는 스쿠터의 형태는 2차대전 후에 만들어진 "베스파(Vespa)"와 "램브레타(Lambretta)"로, 이는 "작은 엔진을 단 개인용 탈것"인 스쿠터의 이미지를 확립했다.

현대에 들어선 엔진과 트랜스미션, 뒷바퀴가 스윙암에 고정되며 원심클러치와 CVT를 조합하여 운전하기 매우 편하다.[2]

낮은 시트고, 엔진 일체형 스윙암, 시트 아래 넓은 트렁크 등이 스쿠터의 일반적인 이미지. 스쿠터 라는 모델을 정립한 것은 이탈리아의 VESPA 로 알려져 있는데 실제 VESPA 의 초기 모델은 현재 스쿠터 모양에 수동 미션이 장착된 특이한 녀석이었다. 현재 수동 미션 모델은 생산되지 않는다. 말레이시아에서 라이센스 생산되는 모델이 여전히 이 구조를 따르고 있다. 이탈리아 본사에서는 라인업을 일신하였다.

보통 50~100cc 내외의 2행정 기관을 장착하는 경우가 많았는데, 4행정 기관에 비해 배기량 대비 출력이 강하기 때문. 보통 스쿠터 하면 흔히 떠오르는 "애애애애애앵"하는 특유의 배기음도 2행정 기관의 특징이다. 관련 사항은 2행정 기관 참고.

2000년을 전후로 환경오염 문제로 인해 2행정 기관을 채택하는 경우는 점점 줄어들어 50cc급을 제외하곤 거의 4행정 기관을 사용하는 게 추세.(요즘엔 가장 낮은 급인 50cc급까지 대부분 4행정이다.)

스쿠터의 대표적인 특징으로는 자동변속과 원심클러치[3]의 조합으로, 보통 자동변속기는 무단변속기(無斷變速機, CVT)를 이용하는 게 보통[4]이며, HONDA에서 대배기량 모델에 사용하기 위해 일반적인 유체클러치식 자동변속기를 응용한 HTF( Human Friendly Transmission) 같은 것을 개발, 적용하기도 했다.

이 두 시스템과 일체형 스윙암의 채용으로 큰 적재공간과 넓은 발판, 그리고 쉬운 운전덕택에 자전거만 탈줄 알면 거의 모든 사람이 탈 수 있게 되었다.(그렇지만 방심은 절대 금물이다.)

배기량과 크기를 넉넉하게 키운 것을 빅 스쿠터라고 부르는데, 젊은 층에서 이동 수단으로 크게 유행하고 있는 장르이다. 트렁크가 크고 동승자도 매우 편하기 때문에 라이딩이 편하다는 특성과 함께 근래 일본 뿐만 아니라 한국을 포함한 전 세계에서 사랑 받고 있다.

스쿠터라면 동배기량의 바이크에 비해 운동성이 떨어지기 마련인데 YAMAHA 의 T-MAX 같은 운동성과 스포츠성을 강화한 모델도 있다.

또한 HONDA의 Integra 처럼 스쿠터의 탈을 쓴 오토바이도 있다.(생긴건 스쿠터인데 작동방식은 일반 수동식 오토바이이나 듀얼 클러치 시스템 덕분에 완전 자동 변속도 가능하고 버튼으로 기어를 수동식으로 조작할 수도 있다)

국내에서는 대림 택트나 효성 캡 시리즈같은 소형 스쿠터가 유명했으며 차차 빅스쿠터나 클래식 스쿠터의 수요도 늘어나고 있다.

제주도 같은 관광지에 빌려주는 곳이 있는데, 2009년 여름 기준으로 125cc 스쿠터를 제주시에서 빌리면 하루에 4만 5천원, 서귀포시에서 빌리면 2만 5천원이다. 귀찮더라도 버스 타고 서귀포 가서 빌리면 싸다.

단, 스쿠터를 빌려서 조작이 미숙하거나, 노면 상태를 보지 못하고 운행하는 상태에서 (특히 해안 도로에 가끔 모래나 자갈 등이 있을 때가 있다) 슬립하면... 수리비용이 스쿠터를 빌린 비용보다 초과할수 있고, 쓸데없는 경비를 소모할 가능성이 높다. (험준한곳에서 한번 넘어지면 카울이나 전,후미등 같은것이 다 깨지고 자기자신도 다치고... 하여튼 위험한 모험이 될수 있다.) 스쿠터나 차를 빌려서 최소 하루 이상 단기 여행을 해야 할 경우 이와 관련된 자차 보험 상품이 있는지 보험사에 물어보고 반드시 가입하도록 하자. 차가 긁혔다는 이유로 도색비로 145만원 가까이 청구하는 경우도 있다.

참고로 뭔가 오토바이보다 싸보일것 같지만 가격대가 상당히 높은건 마찬가지이다. 싸다해도 백만원은 기본으로 넘는다. 천만원대까지 가는것도 수두룩하다.[5][6]

그리고 소형 스쿠터라도 사람을 치이면 중상을 입히거나 사망에 이르게 할 수도 있다. 특히 중고등학생들이 무면허나 과속 운전으로 사람을 치여 사망이나 상해를 일으키는 현상이 많이 일어나고 있다.

1.1. 몇 가지 이야기[편집]

• 스쿠터는 프레임 전체를 카울로 둘러싼 형태인데, 천천히 타다가 옆으로 넘어지거나 해서 카울이 깨지거나 흠집이 생기면 병원비보다 카울 재생이나 교체에 들어가는 값이 더 나가는 경우를 심심찮게 볼 수 있다[7]. 넘어지면 몸도 아프고 마음도 아프니까 조심해서 타도록 하자.
• 스쿠터의 운전이 편하다고 스로틀을 스위치로 생각하는 사람들이 있는데, 이 경우 원심클러치가 제 수명을 못하고 박살나는 케이스가 많이 보인다. 스쿠터의 경우도 정지-출발시에 클러치를 비롯한 동력계통에 가장 큰 무리가 가니 급출발을 삼가자. 운전자가 자주 바뀌는 배달용 스쿠터들의 교체 주기가 괜히 빠른게 아니다.
• 2012년 7월 이후 50cc 미만의 스쿠터를 운전할 때도 최소한 원동기장치자전거면허를 소지하여야 한다.[8] 2014년 현재 자동차 면허가 있는 경우 여전히 125cc이하의 원동기 운전은 가능하다.(자동면허일 경우에는 클러치가 없는 스쿠터만 가능) 헬멧은 당연히 써야하는 것이고. 무면허 운전을 하다 적발시 벌금 30만원+면허시험 6개월간 응시 불가 처분이 이뤄지며, 사고시 중과실에 해당되니 꼭 면허를 취득 한 뒤에 운행하자. 도로에서 운행하려면 저 배기량이라도 서류 등록과 번호판 부착도 해야하니 주의할것.
• 일본에서는 스쿠터 전용면허까지 있는데 배기량별로 스쿠터를 운전할수 있는 면허가 있다. 예를 들면 보통이륜AT한정이 400cc미만의 스쿠터를 운전할수 있는 면허다. 타입 레이팅
• 위 첨언된 내용중 중국산 스쿠터의 도시전설은 전설이 아니고 실제 그런경우도 많다. 근래 중국산 스쿠터들은 조금 나아졌다고는 하지만 이전에는 주행중 바퀴가 빠지는 사례도 있었고(...) 같은 125cc인데 이상하게 아무리 땡겨도 안나가는 경우도 많아서 소유주가 오래 보유하는경우는 매우 드물다. 동호회 여러곳에 사례들을 종합해보면 잘해야 6개월남짓. 소유주 한명에게서 이정도의 수리비는 안나오지만...[9] 지인들끼리 사고 판경우나 판매자와 구매자가 연락이되는 같은 동호회인경우는 정산해보면 이미 오토바이 본체값은 훌쩍넘어버린 수리비가 나오는경우도 많다. 이런경우 다른 오토바이역시도 시간이 지나면 수리비가 들게되있다고 반박할수도 있으나 문제는 국산이나 일본제 대만제 스쿠터들에게서는 발생지 않는 문제가 자주발생한다. 위에 언급한 바퀴가 빠지는경우라던가.. 더구나 부품들도 중국산이라 매우 저렴할 것 같지만 국산대비해서 딱히 그렇지도않다.병행수입업체의 가격장난 부르는게값이다. 아직까지는 안전을 위해서라도 중국산 그중에서도 병행 수입으로 들어오는 오토바이는 선택시 신중해야한다. 병행수입업체가 망해버린경우는 수리조차 불가해 질수도 있다. 더불어 다른 외국산들대비 중국산의 경우 매우 빠르게 늙어간다(..) [10] 다만 중국산의 경우도 정식 수입업체(대림, 케이알모터스[11])를 통해 수입되거나 이미 검증된 몇몇 모델의 경우는 저정도 수준은 아니다... 다만 이경우는 국산과 별 가격차이가 없다는게 문제지만(..) 주로 위에 언급된 문제성 중국산은 일본 모델들의 불법 카피 모델들이 많다.[12]
  

1.2. 대표적인 스쿠터

1) 베스파

이탈리아의 피아지오에서 생산하고 있는 스쿠터로, 최초의 스쿠터라고 할 수 있는 이륜차이다. 1946년에 2차대전 시절 항공기 부품을 만들던 피아지오에서 전 후 수요가 없어진 방산산업으로 인해 살 길을 모색하던 중, 자기네들이 가지고 있던 항공기 제조기술을 접목하여 이륜차를 만들게 된다. 따라서 베스파는 앞 뒤 모두 항공기의 바퀴 구조와 동일한 모노 스윙암을 달고 있다.구조적 특징으로는 당시의 대부분의 이륜차들은 기어변속이나 체인등으로 인해 바짓단과 구두가 쉽게 더러워지는 단점이 있었는데, 이런 단점을 개선하기 위해 엔진과 바퀴를 거의 일체화 시키고 껍데기를 씌워 이런 단점을 해소하였다. 다만 현대의 스쿠터와는 다르게 당시엔 혼다가 개발한 CVT 방식의 무단변속 시스템이 없었기 때문에 기어변속을 하여야 했고, 시트밑에 있는 트렁크도 존재하지 않았다.

즉, 일반적인 이륜차처럼 왼쪽의 레버는 클러치 레버이고 왼쪽손목을 꺾어 기어 변속을 하며 뒷 브레이크는 오른발 언저리에 달린 풋 브레이크로 조작한다. 이는 베스파와 람브레타 등 초기의 스쿠터에는 모두 적용된 방식으로 현대의 스쿠터는 기어조작이 생략되기 때문에 발로 조작하는 부분이 없고 뒷 브레이크는 왼쪽 레버로 조정한다. 엔진은 구조가 간단하고 배기량 대비 출력이 높은 2행정 기관을 사용했다. 여튼 구조적으로는 꽤나 완성도가 높았고, 애초에 다른 장르의 바이크들처럼 출력경쟁을 할 필요도 없었기 때문에 상당히 오랬동안 원래의 설계를 유지하며 생산 되었다. 거의 반세기를 이런 구조로 생산되다가, 2000년대 중후반을 기점으로 높아지는 환경규제로 인해 2행정 기관들은 거의 단종되고 자동변속 4행정 모델들을 위주로 생산하고 있다. 하지만 유저의 요구에 의해 단종되었던 PX모델이 아직도 생산되고 있다.

베스파라는 이름의 유래는 말벌로 베스파의 생김새와 2행정 기관의 배기음이 마치 말벌같다고 붙여졌다고 한다.

당시 패전이후 열악한 경제사정으로 인해 값싼 이동수단이 필요했던 이탈리아 인지라 폭발적인 인기를 끌면서 하나의 문화아이콘이 되었다. 우리나라에서도 그렇고 세계적으로도 오드리 햅번 주연의 영화 로마의 휴일에서 나온 스쿠터로 인지도가 있다. 오드리 햅번이 그레고리 펙과 함께 베스파를 타는 장면은 매우 로맨틱한 장면으로 세계인들에게 깊은 인상을 남겨주었고 아직까지도 이 장면에 대한 오마쥬가 많은곳에서 보일 정도다.

베스파의 빈티지 포스터들은 인테리어 소품으로도 쓰이고, 엽서로도 만들어서 많이 판매되고 있으며, 일부러 빈티지한 감성으로 포스터를 새로 만들어내기도 한다.

가격이 중국, 대만, 한국제나 다른 유럽제 스쿠터에 비해 비싼 편인데 비싼 이유는 일반적인 저렴한 스쿠터들은 파이프를 용접한 형태의 프레임을 가지고 거기에 바퀴, 엔진을 달고 플라스틱 제 껍데기를 씌워서 스쿠터의 형태를 완성 시키지만 베스파는 자동차와 마찬가지로 외장이 모조리 금속이면서 동시에 프레임의 역할도 하는 모노코크 구조를 가지고 있다. 어차피 가격 경쟁력을 높일 수 없는 구조이므로 역으로 고급화를 꾀해서 가죽 시트를 채용한다던지 하는 고급화로 보통 스쿠터와 차별화하고 있다. 그리고 본사인 피아지오도 사실 다른 라인업으로 얼마든지 박리다매를 취할수 있을 정도로 큰 회사라서 [1] 베스파의 고급화는 필연적인 수순. 그래서 금속제 외장 특유의 플라스틱 제와는 차원이 다른 광빨(...)과 클래식 하면서도 아주 예쁜 디자인, 고급스러운 디테일, 그리고 생각보다 뛰어난 주행성능과 섬세한 세팅에 의한 운전의 재미로 인해 가격대 성능비를 그리 신경 쓰지 않는 사람들에게 주로 많은 사랑을 받고 있다.

게다가 최초로 스쿠터라는 장르를 확립시킨 만큼 할리 데이비슨과 마찬가지로 스쿠터 장르에서 오리지널리티를 확립하고 있어 보통 흔히 볼수 있는 일반적인 스쿠터에 비해 가격이 비싼편임에도 인기는 좋은편이다. 다만 인기가 좋은만큼 원조따지는 팬보이도 있다. 기어변속과 2행정인 오리지널 PX시리즈와 올드바디들만 베스파로 인정하고 나머지는 베스파도 뭣도 아니라고 하는 그런 부류들. 다만 그런 부류들과는 관계없이 잘팔리기는 한다.

본고장인 유럽에서는 베스파가 굉장히 많은데 일단 반세기동안 같은 설계로 생산되기도 하고, 구조자체가 간단하여 수리가 쉬워서라고 한다. 사실 차체 자체가 거의 금속 제품이라 플라스틱 제품들에 비해 내구성도 좋다. 덕분에 서유럽이나 남유럽 등지에선 몇십년된 베스파들도 쉽게 볼 수 있다. 더불어 다른 회사의 스쿠터들에 비해 비싼 가격도 베스파가 오리지날이며 워낙 오래 팔리다 보니 그쪽 동네 사람들은 원래 스쿠터가 그정도 가격하는게 당연하다고 인식하기 때문이라고(...) 그러니까 일제나 대만제 스쿠터는 그들의 입장에서는 너무 싼 탈것이라는 소리다.

우리나라에선 잘 알려지진 않았지만 유럽의 문화에서 상당히 중요한 역할을 차지하고 있기도 하다. 모드 족항목 참조. 퓨디파이도 작중에서 스쿠터를 발견하면 베스파!라고 외친다.

한국에서도 정식 딜러가 존재하여 대부분의 베스파 모델을 수입하고 있으나 한국에 진출한 거의 모든 이륜차 브랜드들 처럼(...) 다른 나라에 비해 가격이 다소 비싼편이다.

오덕계에서는 일본 애니메이션 프리크리에서 여주인공인 하루하라 하루코가 타고다니는 노란 스쿠터로 많이 알려져 있다. 은혼에서 사카타 긴토키가 굴리는 은색 스쿠터와 페르소나 4에서 도지마 료타로가 주인공에게 물려주는 흰색 스쿠터 또한 베스파.

엽기적이게도 프랑스군이 75mm 무반동총을 장착한 버전을 공수부대용으로 굴린 적이 있다. 물론 타고다니다 쏘는 건 아니고 단순히 스쿠터로 운반만 한 후 따로 삼각대에 설치해서 쏜다.

형제차량으로는 베스파를 베이스로 삼아 만들어진 것이 시초인 경상용차 피아지오 아페가 있다.

2) 혼다 PCX

2009년부터 정식 출시된 혼다의 스쿠터이다. 저배기량(한국기준 125cc)과 함께 깡패경제적인 연비와 더불어서 도심에서 즐길수있다는 점에서 인기를 끌고 있는 모델이다그야말로 도심의 슈퍼바이크. 도심형 중형 스쿠터로는 독보적인 위치를 차지하고 있으며 125cc 스쿠터 추천에서 절대 빠지지 않는 스쿠터이다.

빅스쿠터라고 하기에는 조금 작지만 외형상으로는 빅스쿠터와 비슷한 모양새를 하고 있으며 크기도 중형이라고 할 수 있을정도로 작지는 않다. 다만 원초적으로 빅스쿠터에 비해 적재량이 부족하고, 발판도 무언가를 실을 수 있는 형태가 아니기 때문에 퀵서비스와 같은 배달운송용, 상용차량으로는 선호받지 못한다. 어차피 이쪽은 대만산 빅스 아니면 국산 매뉴얼 바이크들이 꽉 잡고 있긴 하지만...

도심형 중형 스쿠터로서 라이벌 기종으로는 야마하의 NMAX 시리즈[2], 트리시티 시리즈[3]가 있으며 SYM의 보이저, 킴코의 다운타운, 조이라이드, 대림 Q2, Q3 등의 빅스쿠터들도 같이 언급되고 있다.

제원

엔진형식	수냉식 4사이클 OHC 단기통(FI)
실린더 내경×행정(mm)	52.4 * 57.9
배기량(㎤)	124.8
압축비	11:0
최고출력(㎰/rpm)	11.7/8,500
최대토크(㎏.m/rpm)	1.2/6,000
점화방식	전체 트랜지스터 배터리 점화
시동방식	BLDC 전동기 직구동
변속방식	무단 자동변속식
치수(길이×폭×높이)㎜	1,930 x 740 x 1,100
축간거리(㎜)	1,305
시트높이(㎜)	760
지상고(㎜)	130
연비(km/ℓ)	54.1 (60km/h 정지주행 테스트 결과)
연료탱크(ℓ)	8
타이어 전륜	90/90-14M/C 46P
후륜	100/90-14M/C 51P
차량중량(㎏)	126

2015년식 all new pcx 기준

2017년식에는 스마트키가 추가되었다.

장점[편집]혼다의 기술력덕분인지 스쿠터임에 불구하고 아이들링 스톱을 부착해서 더 좋은 연비와 효율성을 자랑한다. 또한 ACG 스타터를 통해 시동을 켜도 켰는지 모를만큼 조용함을 자랑한다. 연비주행 신경 안쓰고 평범하게 타도 리터당 40은 가뿐히 넘기는 신들린 연비를 보여준다. 신형에서 늘어난 탱크용량 덕분에 연비주행시 주유 1회 항속거리 400km도 충분히 가능하다!

스테디셀러답게 저렴한 파츠와 소모품 가격을 자랑한다. 가성비를 따지자면 pcx는 확실히 거리감이 있다.[4] 그러나 완성도 측면에서는 1인자.

 단점

400만원 정도되는 가격과 함께 기타 보험료,등록비,좋은 보호장비 등을 생각하면 500만원이상 깨질것을 각오해야 할 정도로 입문할때의 가격대가 비싸다.[5] 그 밖에도 혼다의 감성인지 사소한 곳에서 불편함이 있다. 첫번째로는 수납공간이 부족함.[6] 발판 또한 마찬가지로 없어서 짐을 실을 공간이 협소하다는 오너들의 의견이 대다수 [7]. 또한 아쉬운 서스펜션 성능과 좁은 타이어 폭으로인한 주행 불안성등이 있다. 아이들링 스톱 기능도 단점인 측면이 있는데, 겨울철에 평소처럼 사용하다 방전될 가능성이 높다고 한다.

단, 이 단점은 한국 시장 한정인 것 들이 많다. 특히나 가격 문제는 여타 수입제품들이 그렇듯이 경제 여건 대비 한국만 비싸다. 여타 부품들도 마찬가지이고 태국 생산으로 혼다 제품 치고 매우 저렴하게 나왔고 수납공간 부족도 한국에서는 탑박스나 이런것들이 터무니 없이 비싸서 추가로 들어가는돈이 매우 많은데 실제 생산공장이 잇는 태국 현지에서는 그렇지않다. 이런 이유는 대한민국 국민들은 호구라서 수입업자들의 농간적 측면도 있고 국내는 자동차 선호 인구 비율의 높음[8], 법규의 오토바이에 대해 배타적인 측면[9], 오토바이에대한 부정적 시선[10] 시장 자체가 못 크기때문에 가격이 비싸진 측면도 있다.

[1] 실제로는 엠블렘에 달린 150 표기 외에 외형상 차이는 없다.[2] 정확히 PCX를 노리고 나온 라인업으로 125cc에도 ABS를 달고 나오는 등 공격적인 마케팅을 펼치고 있다. PCX보다는 스프린터 성격이 짙다는 평이 많으며 아무래도 5년정도의 역사차이가 있다보니 완성도 측면에서 부족한 부분을 모인다는 것이 중평이다.[3] 야마하의 도심형 삼륜차 라인업[4] 당장의 구매 가격은 그렇지만 내구도나 안정성 측면까지 고려한다면 그렇지만도 않다. 실제 PCX의 부품들은 수입차 치고는 상당히 저렴하게 나온편이고 혼다 태국공장 생산으로 단가도 혼다 제품 치고는 나쁘지않게 나온편이라는점은 알아두자. 더구나 중고 가격까지 감안하면 더욱 그렇고.. 실제 PCX의 가격은 국내 수입차 시장이 그렇듯이 생산공장인 태국 현지가격과 상당한 괴리가 있다는점도 알아야한다. 결국은 수입차 업체의 가격장난인 측면도 있고 한국시장 자체의 수요가 그렇게 많지않아 단가가 높아지는 측면도 있다고 한다.[5] 20대들은 보험료가 40이상 나오기때문에 더욱 더 입문하기 힘들다.[6] 몇몇 큰 풀페이스는 시트 아래 적재공간에 들어가지 않는다![7] 기본옵션추가로 탑박스랑 사이드백을 다는 사람들이 많다.는 가격이 쭉쭉![8] 출근시 당장 혼자서 타고 출근 하는 사람이 얼마나 많은지만 봐도 알수있다.[9] 자동차 전용 도로라는 제도만 해도 그렇다. 고속도로 통행도 못하고 일반 국도 조차도 자동차 전용도로라고 해서 오토바이 통행을 규제한다. 가까운 일본만 하더라도 배기량별로 차이가 있지만 250CC이상은 고속도로 통행이 가능하다.[10] 오토바이타면 양아치 불량해 보인다거나 하는 시선들