불가피하게 자동차를 몰고 다니게 됬습니다....벌써 한달쯤 됬는데요!
<br>
<br>
두바퀴 게시판에 네바퀴 비교 시승이 되겠습니다
<br>
<br>
2003년식 싼타페 디젤입니다...물론 회사차구요...리스로 계약된 차량이죠!
<br>
<br>
요즘 한달동안 다니느라고 길을 많이 묻고 다니네요^^...편한것도 있지만 역시 체증때는 두바퀴 라이더들 한텐 곤욕이죠^^
<br>
<br>
여하튼 오늘은 강릉에 있는 한 회사를 찿아가게 됬습니다
<br>
<br>
아주 오랜만에 영동고속도로를 타게 됬죠^^...정말 길이 이렇게 잘 뚤린지는 몰랐습니다
<br>
<br>
오늘 아침부터 잔뜩 찌푸려 있어 비가올듯 말듯 하는데...평창 못미쳐서 안개가 장난이 아니더군요...거의 5m 앞도 안보이는 심한 안개지역을 만났습니다..이런경우는 저도 처음인데!!!
<br>
<br>
순간 위험을 느꼇죠...'안개지역 에서 사고라는게 바로 이런거군!'...쌍깜박이 키고 뒤를 예의주시 하며 될수있수록 우측가 1차로로 아주 서행했습니다...역시 강원도 날씨답군요!
<br>
<br>
계기판은 시속 30정도 인데 마치 차가 정지해 있는 착각이 들정도 였습니다...하여튼 그런 상태에서 약간 들한 안개지역을 한동안 가야했고 엷어 지기 시작할때 다시 밟기 시작했습니다
<br>
<br>
상대회사에 사정(안개)을 얘기했지만 좀 늦을것 같아 속도를 올리게 됬습니다
<br>
<br>
차량은 2000cc 디젤 오토매틱 싼타페 인데...반응은 자동트랜스미션 에다 터보랙(turbo lag: 배기측의 과급된 공기를 흡기로 돌려서 다시 완전 한싸이클로 출력을 올리는 과정...그 과정이 시간이 걸린단 얘기죠!) 이 있어 매우 굼뜹니다
<br>
<br>
그러나 탄력받기 시작하면 큰힘 안들이고 출력이 상승하더군요...요즘 디젤기술의 발전에 감탄할 뿐입니다
<br>
<br>
아이들링 시에만 약간의 디젤소음이 있지, 조금이라도 달려주면 거의 개솔린 수준으로 착각할 정도로 정숙합니다...또한 2000cc 라는 차의덩치에 비해 비교적 작은 배기량으로도 출력상승이
<br>
<br>
지속되는것을 보고 과급(터보챠지)과 과압(커먼레일 같은)의 기술이 어우러지는 출력을 피부에 와닿게 느낄수 있었습니다
<br>
<br>
그러나 다른 차량들의 놀라운(?) 기술에 또한번 놀라게 됩니다...약속시간에 조금이라도 맟추려고 좀 밟을려니...과속 하는 두대의 관광버스를 뒤쫒아 가는게 현명하겠더군요
<br>
<br>
군데군데 감시카메라를 그들 프로(?)가 더잘알테니!^^.....그런데에.....제가 150을 내야 좀 다가갈수 있고 140을 밟으면 좀 비슷하고...즉 관광버스 들이 140을 내고 다니는 것이었습니다...분명 리밋을 풀었겠죠!
<br>
<br>
그럼 여기서 140은 괴성을 내는 불안한 140 이냐?...잠깐 최고 160을 올렷는데...그상태 에서도 속도감이 별로 느껴지지 않을 정도로 매우 안정된 주행 이더군요
<br>
<br>
액셀 여유가 그래도 꽤 남아있는걸로 보아 리밋이 없다면 200 도 무난하게 올라갈것 갔더군요...바닥소음 이나 진동상태도 매우 매끄럽게 소음없이 주행이 됩니다
<br>
<br>
제가 갖고있던 구형 소나타나 ef소나타 보다 바닥소음은 정말 월등하게 처리가 잘 되었습니다...또한 주행안정성도 말할 나위 없구요...그렇게 장거리 과속(?)에도 연료계의 눈금은 별로 움직임이 없었습니다...전 이게 또 대단하더군요!^^
<br>
<br>
디트로이트 디젤에 투자한 현대의 대박이 다 이유가 있었습니다^^
<br>
<br>
그러나 더 놀란것은 앞서 말한 대형 버스들의 주행능력 에다...한술 더뜬것은...년식이 된듯한 이스타나 승합차가 140 정도로 가던 일행을 제법 빠르게 뒤로 가게 하는것입니다...150 이상 밟고 있단 얘기죠!
<br>
<br>
이스타나 엔진이라야...터보도 없고 커먼레일도 없는 아주 원시적인 디젤인데...저것도 벤츠엔진 이라고 저리도 잘달리나!...이후 우리의 시야에서 사라져 버렸습니다!!!!!!!!!!!!!!
<br>
<br>
예전 디젤차량 들이라면 상상조차 못할 일들이 벌어지고 있습니다...과거(7~80년대)엔 고속도로 상에선 고속버스가 가장 빨랐습니다(물론 어쩌다 눈에 띄는 미제차량 제외)...그다음이 국산 승용차 들이고...나머지 디젤 차량들은!!!! ...<중략>
<br>
<br>
아마 요즘의 이런 최상조건의 고속도로에서 이륜차 를 그상태 에선 계속 오래 주행하게 한다면...반드시 윈드쉴드가 있는 적어도 배기량 500cc 이상 고속형은 되야 그저 속도면에서 이런 자동차들과 장단을 맟추겠습니다
<br>
<br>
다시한번 우리 두바퀴의 취약점을 상상하기 어렵지 않았습니다...단순한고속이 아닌...안정성이 확보된 장거리고속주행 능력과...그런 지속적 고속장거리에 의한 기관의 내구성!...역시 거론안할수 없는게 효율!
<br>
<br>
내구성과 효율로 말할땐...특히나 효율을 거론할려 치면..우리 두바퀸....>어휴!@#$%^&*...답이 안나오는데!!
<br>
<br>
2톤에 육박하는 거구 싼타페 한테...만약 800급 아메리칸을 비교할거 같으면...지속적인 최고속, 연비, 내구성, 안정성...완전히 개망신 감인데...
<br>
<br>
ㅎㅎ...오토바이 고속도로 허용 됬을때 저는 걱정되는게...무게 10배나 되는 차량들에게 10배나 가볍고 10배나 단순한 기계가 기름도 더먹고 고장도 잘나고 때로는 더느리다는 사실이...일반인들에게 알려지면 어떡하나 하는...기괴한 상상을 해봅니다
<br>
<br>
요즘은 네바퀴를 더 많이 타게 되지만...아무렴 두바퀴의 재미만큼 게임이 되겠습니까!...125 라도 싼타페보단 게임도 안되게 재미있는데!!
<br>
<br>
부디 우리 두바퀴 업계도...제에발...똥폼(폼도 당연 좋긴 하지요!)용이 아닌, 정말 오토바이 다운 오토바이좀 내놨으면 좋겠습니다 ...
<br>
<br>
아니 똥폼용도 좋습니다...게의치 않습니다...부디 5만km 만 되면 겔겔되기 시작하는, 아담하니 이쁘장 한게 거의 10배 무게의 고릴라들과 비슷한 식욕을 갖는...부디 이런 코메디표(마데표도 아니고^^) 오토바이는 더이상 만들지 않았으면 합니다
<!-- -->
첫댓글일반적으로 생물들도 덩치가 큰 코끼리나 고래는 장수를 하는데 덩치가 작은 벌이나 하루살이는 단명합니다. 단위질량당 에너지 소모가 크니까 피로가 빠른 모양입니다. 자동차에 비하여 덩치가 엄청나게 큰 기관차나 배같은 것은 보통 30년 이상을 사용하지요. 제가 20대에 양생(생명을 기르는 것)에 관한 책을 보다가~
오토바이는 2만킬로를 달린후에는 고철로 폐기 처분하여야 한다는 이야기를 본적이 있습니다. 차체를 구성하는 재료가 피로를 일으켜서 더이상 사용할수 없다는 것입니다. 지금이야 자동차나 바이크나 재료공학이 많이 발달하고 경제적인 설계로 일정한 수명을 가지게 만들어지지만 제가 처음 자동차에 대한 구조를 배울때~
차체와 엔진과 기타 부품에 대한 내구수명을 배운적이 있습니다. 지금 hyun님도 거명하는 제무시 트럭 차체프레임의 내구수명이 25년이고 엔진의 실린더블럭이 11년이고 ... 그러니까 자동차의 수명한계라는 것은 차대인 프레임의 수명이 한계이고 다른 부품은 교환을 하여가면서 사용하는 것이었지요.
그점은 바이크도 마찬가지 일겁니다. 할리 같은 대형 바이크는 프레임자체가 튼튼하니까 엔진을 교환하여 가면서 사용하면 대를 물려가면서 사용할수도 있겠지만 일반 125CC바이크는 엔진을 교체하기 전에 프레임자체가 삭아서 더 이상 사용하지 못할겁니다. 가격이 싼것은 경제적인 수명도 짧습니다. 기술적인 문제보다도~
경제적인 문제가 더 있는 것 같습니다. 어제 김포공항근처에서 횡단보도를 건너다가 웬 신사분이 손에 무엇인가 들고 흔드는 것을 보고 이상하여 살펴보니 자동태엽감이 시계를 흔들고 있던 것이지요. 요새도 태엽을 감는 시계를 가지고 있는 사람이 다 있구나 하는 생각이 들었습니다.
예전에 만든 롤렉스나 오메가 같은 시계는 모두 그렇게 만들고도 대를 이어서 물려줄수 있는 것들이었습니다. 우습지도 않은 이야기가 있습니다. 30년도 넘은 이전에 가정에서 가장 소중한 재산이 재봉틀이었습니다. 싱거미싱은 수명이 50년이나 가는 것이어서 재봉틀의 롤스로이스라고 했지요.그러나 너무 튼튼하게 만든~
때문에 대체 수요가 없어서 결국은 회사가 망해버리고 말았습니다. 이야기가 엉뚱한데로 비약하지만 앞으로 사회의 문제가 되는 것은 사람들의 고령화일겁니다. 생산성이 떨어지고 경제능력이 떨어지는 노인들이 많아지면 부양해야 하는 젊은이들의 부담이 커지고 국가와 사회는 심각한 딜레마에 빠질겁니다.
거북이는 장수합니다. 그러니까 바이크의 내구 수명이 자동차에 비하여 현저하게 작은 것은 그 재빠른 운동성때문에 스트레스를 많이 받아야 하는 숙명이 작용한다는 생각입니다. 산타페는 몰라도 예전에 베스타 2200cc에 82마력인가 하는 그 허약한 승합차를 5단에서 4000rpm이 넘는 회전수로 자근자근 밟아 주면서~
시속 120km로 달리는 고속버스를 추월하니까 고속버스의 승객이 다 쳐다보고 조수석에 타고 있던 윤과장은 신차장(당시 회사에서의 직급)이 운전하면 세상에 고성능 고급차가 전혀 필요 없다고 혀를 차더군요. 91년가을에는 울산에 출장을 가다가 추풍령넘어 김천근처에서 시속 140km로 달려가는데 누군가 뒤에서~
패싱라이트를 번쩍거리더군요. 일단 비켜주고서 도대체 비오는날 밤에 시속 140km로 과속하는 차더러 비키라고 하는 차가 웬차인가 싶어서 따라 붙어 보았더니 멜세데스벤즈 320이더라구요. 그 벤즈를 추종하느라고 비오는 밤에 프라이드 최고속도(시속 155km)로 따라서 한시간이나 달려보았습니다.
자동차이든 바이크이든 최고 성능을 지속적으로 낸다고 고장이 나는 것이 아닙니다. 급격한 조작이 무리를 초래하고 고장을 일으키지요. 속도를 높힌다고 위험한 것이 아닙니다. 통제를 못하는 상황을 만드는 것이 위험합니다. 통제를 한다는 것은 단지 기계의 성능에만 국한되지 않습니다. 경험과 숙련이 무시될수 없지요.
ㅎㅎㅎ 마후라에서 흰연기가 난다는 것은 엔진오일이 연소한다는 뜻이구요. 밸브에서 누유가 되거나 피스톤링에서 누유가 된다는 것이지요. 요는 밸브핀 구멍과 실린더가 과 마모가 되었다는 것이 되는데 디젤엔진이 그렇게 되어서는 사용이 불가능해지지요. 바이크만이 아니라 자동차도 오랫동안 세워두면 엔진속에~
윤활유가 섭동부에서 말라버리니까 다음에 시동을 거는 순간에 심한 손상이 옵니다. 보통은 2개월동안 세워둔 차나 바이크를 다시 시동을 거는 동안에 6개월을 운행한것보다 더 손상이 간다고 합니다. 그점은 기계장치나 인간의 몸이나 마찬가지인게 사용하지 않는것 보다는 꾸준히 사용하는 것이 좋은 것이지요.
첫댓글 일반적으로 생물들도 덩치가 큰 코끼리나 고래는 장수를 하는데 덩치가 작은 벌이나 하루살이는 단명합니다. 단위질량당 에너지 소모가 크니까 피로가 빠른 모양입니다. 자동차에 비하여 덩치가 엄청나게 큰 기관차나 배같은 것은 보통 30년 이상을 사용하지요. 제가 20대에 양생(생명을 기르는 것)에 관한 책을 보다가~
오토바이는 2만킬로를 달린후에는 고철로 폐기 처분하여야 한다는 이야기를 본적이 있습니다. 차체를 구성하는 재료가 피로를 일으켜서 더이상 사용할수 없다는 것입니다. 지금이야 자동차나 바이크나 재료공학이 많이 발달하고 경제적인 설계로 일정한 수명을 가지게 만들어지지만 제가 처음 자동차에 대한 구조를 배울때~
차체와 엔진과 기타 부품에 대한 내구수명을 배운적이 있습니다. 지금 hyun님도 거명하는 제무시 트럭 차체프레임의 내구수명이 25년이고 엔진의 실린더블럭이 11년이고 ... 그러니까 자동차의 수명한계라는 것은 차대인 프레임의 수명이 한계이고 다른 부품은 교환을 하여가면서 사용하는 것이었지요.
그점은 바이크도 마찬가지 일겁니다. 할리 같은 대형 바이크는 프레임자체가 튼튼하니까 엔진을 교환하여 가면서 사용하면 대를 물려가면서 사용할수도 있겠지만 일반 125CC바이크는 엔진을 교체하기 전에 프레임자체가 삭아서 더 이상 사용하지 못할겁니다. 가격이 싼것은 경제적인 수명도 짧습니다. 기술적인 문제보다도~
경제적인 문제가 더 있는 것 같습니다. 어제 김포공항근처에서 횡단보도를 건너다가 웬 신사분이 손에 무엇인가 들고 흔드는 것을 보고 이상하여 살펴보니 자동태엽감이 시계를 흔들고 있던 것이지요. 요새도 태엽을 감는 시계를 가지고 있는 사람이 다 있구나 하는 생각이 들었습니다.
예전에 만든 롤렉스나 오메가 같은 시계는 모두 그렇게 만들고도 대를 이어서 물려줄수 있는 것들이었습니다. 우습지도 않은 이야기가 있습니다. 30년도 넘은 이전에 가정에서 가장 소중한 재산이 재봉틀이었습니다. 싱거미싱은 수명이 50년이나 가는 것이어서 재봉틀의 롤스로이스라고 했지요.그러나 너무 튼튼하게 만든~
때문에 대체 수요가 없어서 결국은 회사가 망해버리고 말았습니다. 이야기가 엉뚱한데로 비약하지만 앞으로 사회의 문제가 되는 것은 사람들의 고령화일겁니다. 생산성이 떨어지고 경제능력이 떨어지는 노인들이 많아지면 부양해야 하는 젊은이들의 부담이 커지고 국가와 사회는 심각한 딜레마에 빠질겁니다.
신체에서도 오래된 세포는 죽어서 폐기되어 신진대사가 되어야 하는데 죽지 않고 증식하기만 하는 세포를 암세포라고 합니다. 존재한다는것 산다는 것이 시간을 축소하여 살펴본다면 불타는 겁니다. 이제 소요랑객도 다 타고 재만 남는 날이 옵니다.
거북이는 장수합니다. 그러니까 바이크의 내구 수명이 자동차에 비하여 현저하게 작은 것은 그 재빠른 운동성때문에 스트레스를 많이 받아야 하는 숙명이 작용한다는 생각입니다. 산타페는 몰라도 예전에 베스타 2200cc에 82마력인가 하는 그 허약한 승합차를 5단에서 4000rpm이 넘는 회전수로 자근자근 밟아 주면서~
시속 120km로 달리는 고속버스를 추월하니까 고속버스의 승객이 다 쳐다보고 조수석에 타고 있던 윤과장은 신차장(당시 회사에서의 직급)이 운전하면 세상에 고성능 고급차가 전혀 필요 없다고 혀를 차더군요. 91년가을에는 울산에 출장을 가다가 추풍령넘어 김천근처에서 시속 140km로 달려가는데 누군가 뒤에서~
패싱라이트를 번쩍거리더군요. 일단 비켜주고서 도대체 비오는날 밤에 시속 140km로 과속하는 차더러 비키라고 하는 차가 웬차인가 싶어서 따라 붙어 보았더니 멜세데스벤즈 320이더라구요. 그 벤즈를 추종하느라고 비오는 밤에 프라이드 최고속도(시속 155km)로 따라서 한시간이나 달려보았습니다.
자동차이든 바이크이든 최고 성능을 지속적으로 낸다고 고장이 나는 것이 아닙니다. 급격한 조작이 무리를 초래하고 고장을 일으키지요. 속도를 높힌다고 위험한 것이 아닙니다. 통제를 못하는 상황을 만드는 것이 위험합니다. 통제를 한다는 것은 단지 기계의 성능에만 국한되지 않습니다. 경험과 숙련이 무시될수 없지요.
ㅎㅎㅎ 마후라에서 흰연기가 난다는 것은 엔진오일이 연소한다는 뜻이구요. 밸브에서 누유가 되거나 피스톤링에서 누유가 된다는 것이지요. 요는 밸브핀 구멍과 실린더가 과 마모가 되었다는 것이 되는데 디젤엔진이 그렇게 되어서는 사용이 불가능해지지요. 바이크만이 아니라 자동차도 오랫동안 세워두면 엔진속에~
윤활유가 섭동부에서 말라버리니까 다음에 시동을 거는 순간에 심한 손상이 옵니다. 보통은 2개월동안 세워둔 차나 바이크를 다시 시동을 거는 동안에 6개월을 운행한것보다 더 손상이 간다고 합니다. 그점은 기계장치나 인간의 몸이나 마찬가지인게 사용하지 않는것 보다는 꾸준히 사용하는 것이 좋은 것이지요.
바이크로 고속도로만 다닌다면 자동차와 비슷한 내구성이 나올거라는 지적은 제가 말하는 핵심을 바로 보신겁니다. 자동차에 비하여 바이크는 구조가 소형이다 보니까 운동성이 심해서 더 많은 스트레스를 받는 다는 이야기 입니다.