플랩 사용에 대해서..

[KE824]

어느 항공기 메뉴얼을 보면 플랩으로 속도를 줄이는 건 권장하지 않는다고 하는걸 봤습니다.

하지만 가끔 활주로에 착륙하는 비행기가 많을 경우 플랩을 가급적 내리지 않고 빠른 속도로 접근하여

랜딩기어 부터 내리고 로컬라이저 인터셉트 하고 한꺼번에 몇 단계씩 플랩을 내려버리더군요.

그러면 속도가 줄어드는 걸 확연히 몸으로 느낄 수 있습니다.

트래픽이 많은 공항일 수록 그런 경향이 있을거 같아요..

저도 따라 해보고 싶어서 747 플랩 10으로 final leg 까지 접근해서는

플랩 20 뛰어넘고 바로 30으로 내려 버립니다.

확실히 어프로치는 빨라지고 뒤에 오는 항공기를 위해서도 좋겠더군요...

조종사 분들 플랩을 그렇게 에어 브레이크 처럼 사용하시더군요.

그래도 되는 것이지요?

[Bluewings(최재웅)]

일단 속도가 맞아야 겠죠? FLAP은 원칙적으로는 단계적으로 내리는것이 좋지만.. 속도에 따른 플랩 리미트가 맞으면 그렇게 해도 될 것 같습니다.

[FS매니아]

외국항공사는 플랩을 좀 여유(?)롭게 내리고 착륙을 하는 반면에 우리나라 항공사들은 플랩은 착륙직전에도 내리더라구요^^; (실제로 그런지는 모르겠습니다만 드라마에서 본 기억이...)

[CAVOK]

실제로도 그런 방법을 사용하고 있습니다... 트래픽이 많은 복잡한 공항의 경우는 항적분리 거리가 아주 짧아 관제사가 불러주는 속도를 칼같이 지켜야만 모든 항공기의 항적을 관리할수 있답니다... 왠만한 langing configuration은 다 갖추어두고서 속도만 관제사의 속도를 유지하다가 랜딩 허가가 나오면 어프로치 스피드로 줄여서 들어가는 방법이 쓰입니다...

[KE824]

답변 감사합니다. 그런데 아주 바쁜 공항이라면 관제사가 속도를 얼마나 불러주나요? 랜딩 허가가 나오기 전까지 얼마를 유지 해야 하나요? 랜딩허가는 보통 고도 몇 피트 쯤에서 떨어지나요? 질문이 좀 많으네요.

[teciyoo(유승현)]

그렇군요. 저도 처음 알았습니다.

[luvholic]

landing clearance는 어프로치에서 타워로 넘겨준 후 타워에서 앞 비행기 상황에 따라서 줍니다. 어프로치에서 타워로 넘겨주는 시기는 일정치 않지만 보통 파이널 코스에 올라서거나(아크를 통해서 들어갈 경우), 김포 32의 경우(straight in approach)에는 IAF 근처에서 넘겨줍니다.김포의 경우 200정도 유지하고 가시면 별 문제 없습니다(물론 기종따라 다릅니다만). 가끔 속도를 지정해 주기도 하지만요...(참고로 차트상에 FAF까지 160 이상을 유지하도록 돼있죠~)

[KE824]

그러면 IAF 에서 FAF 까지 200 정도로 비행하고 타워 clearance 또는 FAF 둘 중 우선하는 것을 기준으로 랜딩 플랩으로 바꿔주면 되겠네요. 아주 바쁜 공항이라면요. 그런데 플랩을 그렇게 브레이크 처럼 사용하면 플랩에 무리 안가는지요?

[luvholic]

clearance 받기 전이라도 랜딩플랩 내리는 시기는 별 관계가 없습니다. FAF 전에만 내려주면 되구요(혹은 1000 ft AGL 이전). 각 플랩의 리미트 이내에서만 내려주면 상관 없죠. 속도를 줄이기 위해 사용하지 말라는 뜻이 바로 리미트를 초과할 우려가 있기 때문입니다. 가령 full flaps limit 가 150이고 현재 160 속도로 intermediate flaps 상태로 가고 있으면 full flaps를 사용해서 속도를 줄이지 말라는 뜻이죠. 150 이하로 내려온 상태에서 full flaps를 사용하라는 말입니다. 그 이후에 속도가 줄어드는건 당연하겠죠~

[클라란스]

에어프랑스 773도 착륙직전에 30으로 내리더군요

[최환]

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