정보 차세대 고속열차 핵심부품 개발 완료 (KTX-2와 HEMU-400x의 spec비교표)

[한우진]

		보 도 자 료
		배포 일시	2009. 6. 30(화) / 총 4 매(본문 2, 붙임 2)
담당 부서	철도기술안전과	담 당 자	과장 방윤석, 사무관 오재춘, 주무관 남영현  ☎ (02)2110-8814, 8819, 8818
보 도 일 시		2009.7.1(수) 석간부터 보도하여 주시기 바랍니다.

차세대 고속열차 핵심부품 개발 완료 !

- 차세대 고속철도기술개발사업 1단계 성과보고회 개최  -

□ 국토해양부(장관 : 정종환)와 한국건설교통기술평가원(원장 : 이재춘), 한국철도기술연구원(원장 : 최성규)은 7월 1일(수) 철도연 오명홀에서 열린 차세대 고속철도기술개발사업 1단계 성과보고회를 통해 그동안 개발된 설계 및 핵심부품 등 30여 종류를 발표했다.

 ㅇ 이번 연구성과 발표회에 전시된 개발품 들은 최고시험속도 400Km/h 열차의 영구자석 전동기, 주회로 차단기 및 진단제어 시스템을 포함한 각종 제어기기 등 30여 종류로 앞으로 전문가의 기술검토와 성능확인 시험을 거쳐 차세대 고속시제열차 적용될 계획이다.

□ 차세대 고속열차는 기존의 KTX 와는 달리 동력이 분산되어있어 가․감속 능력이 우수하고, 열차의 차량수를 여객 수요에 맞춰 탄력적으로 편성 운영할 수 있으며,

ㅇ 또한, 최신 제어기술을 적용하여 운행시간을 크게 단축하는 등 운영효율도 대폭 향상된 열차로 미래 고속철도 산업의 국제경쟁력을 획기적으로 향상시키는 최첨단 그린수송 시스템이다.

 ㅇ 차세대 고속열차는 승객 개인별 좌석 LCD 정보장치를 통해 다양한 열차운행 정보를 제공하는 한편, 지능형 스마트 센서를 이용한 객실공기 청정도 감시 등 첨단 IT 기술을 적용하여 기존의 KTX 보다 한층 진화된 승객 서비스를 제공할 예정이다.

□ 국토해양부는 앞으로 1단계 연구 성과의 핵심부품을 차세대 고속열차 시제차량 제작에 적용하여 국민들에게 선보일 계획이며, 나아가 지속적으로 성장하고 있는 세계 철도시장에 대한민국의 대표상품으로 진출하게 될 것이라고 밝혔다.

[붙임 2]

고속열차 기술적 특징 비교

항목		차세대 고속열차	KTX-II 고속열차	비 고
동력 방식		동력분산식* (Tc+M+M+M+M+Tc)	동력집중식** (PC+ 8xT +PC)
열차 속도		400km/h (시험 최고속도) 350km/h (영업운행 속도)	350km/h (시험 최고속도) 300km/h (영업운행 속도)
열차 편성	시제차	6량 1편성	10량 1편성
	상용차	기본 편성 : 8량  가변 편성 : 2량씩 추가가능	기본 편성 : 10량  가변 편성 : 10량, 20량
최대 축중		15톤 이하	17톤
추진 장치	전동기	교류 유도전동기 +영구자석 전동기	교류 유도전동기
	용량	소용량 410kW / 1대 (다수 전동기 분산 배치)	대용량 1,100kW / 1대 (소수 전동기 집중 배치)
차체 크기 [m]		25.0(L) x 3.1(W)	18.7(L) x 2.9(W)
차체 재질		알루미늄 압출재 +경량 복합재료	알루미늄 압출재  + 일반 연강 (동력차)
제동 방식		전기제동+기계․공기제동	전기제동+기계․공기제동
객실 설비		- 회전형 의자+개별 모니터 - 최신 IT, 스마트센서 적용	- 회전식 의자+중앙 모니터 - 객실 음성/영상 녹화방송

* 동력분산식 : 열차의 동력이 열차의 전체 차량에 분산되어 운행(지하철 전동차 형식)

  ** 동력집중식 : 열차의 동력이 열차의 앞뒤 기관차에 집중되어 운행(기관차형식)

[여수행관광열차]

이번에도 다운그레이드로군요. 350km/h 자체는 전혀 문제가 없지만, 애초에 계획단계부터 400km/h에서 테스트 끝낼 차량 타이틀에 400을 다는 것과 같은 일은 앞으로 없길 기대합니다.

[달빛에만취]

업그레이드 아닙니까?

[tatsache]

집중식에서 분산식으로 바꾸는 것은 업그레이드라기보다는 새로 만든다고 보아야겠지요.

[알데라민]

그냥 별개의 상용화 버전 같은데요..

[任天堂]

HSR350x 프로젝트의 상용화버전이 KTX-II고, 이제 400km/h 돌파해보겠다고 추진하는게 차세대고속열차사업입니다. 이제 슬슬 틀이 나오기 시작하는거니까 시제차나와서 실제로 시험속도 400km/h 돌파할려면 한참남았다고 생각하시면 됩니다.

[SAKAMI]

JR동일본만해도 상업운전 360km/h을 목표로 차량을 개발하고 있었지만 여러가지 문제로 일단은 320km/h으로 신형차량이 나왔지요. 증속이라는게 그렇게 쉬운게 아닌가 봅니다. 비록 우리나라 차세대고속열차의 영업최고 속도가 350km/h라는게 아쉽기는 하지만 시험적으로나마 400km/h라는 것에 의의를 갖고 보는게 좋겠죠.

[344/K217 도곡역]

스펙을 보니 차량 길이 25m...... 아예 신칸센으로 밀고 나가는건 아닌가 모르겠습니다. 나름 KTX-2의 스펙이나 디자인도 괜찮다고 생각했는데.....

[tatsache]

전에 듣기로는 독일 ICE쪽에 좀더 가깝다고 하더군요. 이는 상용차 열차편성을 보더라도 알 수 있습니다.

[Maro]

관절대차의 유무나 다른 정보는 아직 확정된건 없나보네요.. 혹시 관절대차는 분산식일경우 사용하지 못하는건가요?

[관광전용열차]

가능합니다. 기술적으로 경량화 같은 것 때문에 유도전동기 같은 것은 포기해야 하기는 하지만 말이죠. 예를 들어 알스톰의 AGV가 동력분산식 고속차량에 관절대차를 적용했습니다. 동일 회사가 개발 중인 근교용 전동차 X'trapolis 2도 동력분산식에 관절대차이고요.

[tatsache]

관절대차에 동력분산식은 많습니다. 그런데 고속철도차량에서는 관련특허 문제로 적용을 하지 않는다고 합니다.(수출을 염두에 두고 있는 것으로 보입니다.) 관절대차 방식은 특허가 아니지만 안전과 관련된 내부구조에 특허를 걸어놓았기 때문입니다. 이 부분을 다르게 구성하면 피해갈 수 있겠지만 그게 만만한게 아니라고 하더군요. 핵심기술의 중요성을 잘 나타내는 한 예입니다.

[오다큐전철]

가변편성(2량씩증가)이 가능하다는걸로 봐서 관절대차는 확실히 포기한걸로 보이는데요 동력분산식에서도 관절대차를 사용할수 있긴 하지만... 그게 또 난이도가 높은 기술이라... 프랑스 알스톰에서도 애를 먹고 있다고 합니다(거의 완성단계이긴 하지만...) 운용면에서 관절대차보다는 일반대차가 편할듯 싶네요

[오이도역]

개발되어도 KTX전용선(1급선)이 제한350km/h로 알고있는데-_- 이건 전라선 개량에서 바꿔주실련지.