커먼레일 자동차 고장 중 가장 많이 발생하며 여러가지의 고장 유형을 나타내면서 비용을 지출하는것이 바로 인젝터 입니다.
제작사에 따라서 종류도 많지만 결론부터 말하자면 커먼레일 인젝터는 관리만 정상적으로 유지한다면 20만키로까지는
내구성을 유지해가면서 연비와 출력을 만끽할수 있습니다..
그렇다면 관리의 기본은 무엇일까요?
바로 경유의 품질 및 주유저장소의 관리입니다..
그러나 현실적으로 우리가 주유하면서 일일히 확인하기는 힘들기에 평상시 주유후 최소 만킬로 주행 이전에
한번 정도는 경유 수분방지제 및 첨가제를 주입하여 관리를 하시는것이 유리하며
2만킬로 및 최대 4만킬로 이전에 인젝터 클리닝 및 흡배기클리닝을 함으로 인하여 연비와 출력을 유지 할 수 있는것입니다..
관리를 하지 않는다고 차가 급격하게 손상이 되지 않으나 관리를 한다면 관리비용으로 지출된 비용에 버금가는
연비 및 출력을 얻을 수 있으며 연소효율 증대로 인한 엔진 내구성 향상에도 도움을 주기에 유저 입장에서는 더 유리합니다.
인젝터 손상으로 인하여 인젝터 오버홀 한 사진
0.5mm정도 크기의 부품도 인젝터 내부에 들어가는 중요 작동기입니다..
아래 사진은 인젝터 리턴 불량으로 인한 증상 시 주로 고장나는 부품입니다..
리턴 실 불량시 주로 시동성 지연 및 엔진 가속능력 불량으로 많이 나타나기에 바로 느낄수 있는 부분입니다.
가운데 부품이 정상적인 모습이며 좌우로 크랙이 일어난것을 볼수있습니다..
아래의 사진은 인젝터 중요 부품 중 하나인 노즐로서 엔진 부조차량의 부품입니다..
좌측과 우측을 비교하면 끝단부가 부풀어 올라있는것을 볼 수 잇는데
이런상태에 가기까지는 연료의 부족으로 인한 엔진과열로 인하여 나타나는 증상입니다..
그리고 또 한가지는 인젝터 가스켓 불량으로 인하여 오일이 연소되면서 열점이 확산되어서도 나타날수 있기에
주기적으로 동와샤 교환 및 장착부위 청소가 필요합니다..
아래의 사진은 인젝터 노늘 샤프트 불량 입니다..
왼쪽을 보변 약간 폭이 두꺼운 부분에 칠이 벗겨진것을 볼 수 있습니다..
이런 증상의 차량은 연료부족으로 인하여 엔진노킹음이 많이 나타날수 있습니다..
이런 상태의 샤프트는 재사용을 할 수 없으며 교환을 하여야 합니다..
주로 발생되는 이유는 연료 이물질 과다로 인하여 샤프트와 노즐과의 간섭이 일어나서 다발생되며
동와샤에서 압축이 누설되어 열이 과다하게 발생을 하여 나타날수 잇습니다.
바로 옆 샤프트를 보면 아주 시커벟게 타 버렸군요...
관리가 아니라 버린 자시도 이렇게까지 놓아두진 않을텐데...
지금가지 인젝터 클리닝 및 동와샤 그리고 흡배기클리닝을 하지 않으므로 인하여 나타날수 있는 증상들이었습니다..
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첫댓글 전후 사진이 확연한 차이를 보이고 있군요^^ 엔진내부를 누드로 할 수 있다면...ㅋㅋ
클리어 커버 강추!!!.ㅋㅋ
내시경을 하나 사 버릴까요...ㅋㅋㅋ
차량용 내시경 ?? ㅎ