25.8.7. Why plane turbulence is becoming more frequent - and more severe

[김상태]

Andrew Davies was on his way to New Zealand to work on a Doctor Who exhibition, for which he was project manager.

앤드류 데이비스는 자신이 프로젝트 매니저로 참여한 Doctor Who 전시회를 위해 업무차 뉴질랜드로 가는 중이었습니다.

The first leg of his flight from London to Singapore was fairly smooth. Then suddenly the plane hit severe turbulence.

런던에서 싱가포르로 가는 첫 번째 구간은 상당히 순조로웠습니다. 그런데 갑자기 비행기가 심한 난기류를 만났습니다.

"Being on a rollercoaster is the only way I can describe it," he recalls.

"롤러코스터를 탄 것 같았다는 표현밖에 달리 표현할 길이 없습니다."라고 그는 회상합니다.

"After being pushed into my seat really hard, we suddenly dropped. My iPad hit me in the head, coffee went all over me.

"제 좌석에 너무 세게 밀려서 갑자기 떨어졌어요.  iPad가 제 머리에 부딪혔고 커피가 온몸에 튀었어요.

There was devastation in the cabin with people and debris everywhere.

기내에는 사람과 잔해가 사방에 널려 있는 아비규환의 상황이었죠.

"People were crying and [there was] just disbelief about what had happened."

"사람들은 울고 있었고, 무슨 일이 일어났는지 믿을 수 없었습니다.“

Mr Davies was, he says, "one of the lucky ones".

데이비스 씨는 "운이 좋았던 사람 중 한 명"이라고 말합니다.

Other passengers were left with gashes and broken bones. Geoff Kitchen, who was 73, died of a heart attack.

다른 승객들은 상처가 깊고 뼈가 부러진 채로 남겨졌습니다. 73세였던 제프 키친은 심장마비로 사망했습니다.

Death as a consequence of turbulence is extremely rare.

난기류로 인한 사망은 극히 드뭅니다.

There are no official figures but there are estimated to have been roughly four deaths since 1981. Injuries, however, tell a different story.

공식적인 수치는 없지만 1981년 이후 약 4명이 사망한 것으로 추정됩니다. 그러나 부상은 다른 이야기를 들려줍니다.

In the US alone, there have been 207 severe injuries - where an individual has been admitted to hospital for more than 48 hours - since 2009, official figures from the National Transportation Safety Board show. (Of these, 166 were crew and may not have been seated.)

미국에서만 2009년 이후 48시간 이상 병원에 입원해야 하는 중상자가 207명 발생했다고 미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)의 공식 통계가 밝혔습니다. (이 중 166명은 승무원으로, 좌석에 앉지 않았을 가능성이 있습니다.)

But as climate change shifts atmospheric conditions, experts warn that air travel could become bumpier: temperature changes and shifting wind patterns in the upper atmosphere are expected to increase the frequency and intensity of severe turbulence.

그러나 기후 변화로 인해 대기 조건이 변화함에 따라 전문가들은 대기 상층의 온도 변화와 변화하는 바람 패턴으로 인해 심한 난기류의 빈도와 강도가 증가할 것으로 예상되는 등 항공 여행이 더 험난해질 수 있다고 경고합니다.

"We can expect a doubling or tripling in the amount of severe turbulence around the world in the next few decades," says Professor Paul Williams, an atmospheric scientist at the University of Reading.

"향후 수십 년 동안 전 세계적으로 심한 난기류가 두 배 또는 세 배로 증가할 것으로 예상됩니다."라고 레딩 대학교의 대기 과학자인 폴 윌리엄스 교수는 말합니다.

"For every 10 minutes of severe turbulence experienced now, that could increase to 20 or 30 minutes."

"지금 10분 동안 발생하는 심한 난기류가 앞으로는 20분 또는 30분으로 늘어날 수 있습니다.“

So, if turbulence does get more intense, could it become more dangerous too - or are there clever ways that airlines can better "turbulence-proof" their planes?

그렇다면 난기류가 더 심해지면 더 위험해질까요, 아니면 항공사가 비행기의 '난기류 방지'를 개선할 수 있는 현명한 방법이 있을까요?

The bumpy North Atlantic route  난기류가 심한 북대서양 노선

Severe turbulence is defined as when the up and down movements of a plane going through disturbed air exert more than 1.5g-force on your body - enough to lift you out of your seat if you weren't wearing a seatbelt.

심한 난기류는 교란된 공기를 통과하는 비행기의 위아래 움직임이 몸에 1.5g 이상의 힘을 가하는 경우로, 안전벨트를 착용하지 않은 경우 좌석에서 들어올릴 수 있을 만큼의 힘으로 정의됩니다.

Estimates show that there are around 5,000 incidents of severe-or-greater turbulence every year, out of a total of more than 35 million flights that now take off globally.

현재 전 세계에서 이륙하는 총 3,500만 건 이상의 항공편 중 매년 약 5,000건의 중증 이상의 난기류가 발생하는 것으로 추산됩니다.

Of the severe injuries caused to passengers flying throughout 2023 - almost 40% were caused by turbulence, according to the annual safety report by the International Civil Aviation Organization.

국제민간항공기구의 연례 안전 보고서에 따르면 2023년 한 해 동안 비행 중 승객에게 발생한 심각한 부상 중 약 40%가 난기류로 인해 발생한 것으로 나타났습니다.

The route between the UK and the US, Canada and the Caribbean is among the areas known to have been affected.

영국과 미국, 캐나다, 카리브해 사이의 항로가 영향을 받는 것으로 알려진 지역 중 하나입니다.

Over the past 40 years, since satellites began observing the atmosphere, there has been a 55% increase in severe turbulence over the North Atlantic.

인공위성이 대기를 관측하기 시작한 이래 지난 40년 동안 북대서양 상공에서 심한 난기류가 55% 증가했습니다.

But the frequency of turbulence is projected to increase in other areas too according to a recent study - among them, parts of East Asia, North Africa, North Pacific, North America and the Middle East.

하지만 최근 연구에 따르면 동아시아, 북아프리카, 북태평양, 북미, 중동 등 다른 지역에서도 난기류의 빈도가 증가할 것으로 예상됩니다.

The knock-on effect of climate change  기후 변화의 도미노 효과

There are three main causes of turbulence: convective (clouds or thunderstorms), orographic (air flow around mountainous areas) and clear-air (changes in wind direction or speed).

난기류의 세 가지 주요 원인은 대류(구름 또는 뇌우), 오로그래픽(산악 지역 주변의 공기 흐름), 맑은 공기(풍향 또는 속도의 변화) 등입니다.

Each type could bring severe turbulence.

각 유형은 심각한 난기류를 가져올 수 있습니다.

Convective and orographic are often more avoidable - it is the clear-air turbulence that, as the name might imply, cannot be seen. Sometimes it seemingly comes out of nowhere.

대류성 난기류와 오로그래픽은 피할 수 있는 경우가 많지만, 이름에서 알 수 있듯이 눈에 보이지 않는 것이 바로 맑은 공기 난기류입니다.

사진1

Avoiding turbulence-producing storms can crowd airspace, as more planes are forced to change routes, according to experts

전문가들에 따르면 난기류를 유발하는 폭풍을 피하면 더 많은 비행기가 경로를 변경해야 하기 때문에 영공이 혼잡해질 수 있습니다.

Climate change is a major factor in driving up both convective and clear-air turbulence.

기후 변화는 대류성 난기류와 맑은 공기 난기류를 모두 증가시키는 주요 요인입니다.

While the relationship between climate change and thunderstorms is complex, a warmer atmosphere can hold more moisture - and that extra heat and moisture combine to make more intense thunderstorms.

기후 변화와 뇌우의 관계는 복잡하지만, 대기가 따뜻해지면 더 많은 수분을 보유할 수 있으며, 여분의 열과 습기가 결합하여 더 강렬한 뇌우를 만들 수 있습니다.

Linking this back to turbulence — convective turbulence is created by the physical process of air rising and falling in the atmosphere, specifically within clouds.

이를 다시 난기류와 연결해 보면 대류성 난기류는 대기, 특히 구름 내에서 공기가 상승하고 하강하는 물리적 과정에 의해 생성됩니다.

And you won't find more violent up and downdrafts than in cumulonimbus, or thunderstorm clouds.

그런데 적란운이나 뇌우 구름보다 더 격렬한 상승기류와 하강기류를 찾아볼 수 없습니다.

This was the cause of the severe turbulence on Andrew Davies's journey back in 2024.

이것이 2024년 앤드류 데이비스의 여정에 있었던 극심한 난기류를 일으킨 원인이었습니다.

A report by Singapore's Transport Safety Investigation Bureau found that the plane was "likely flying over an area of developing convective activity" over south Myanmar, leading to "19 seconds of extreme turbulence that included a drop of 178 feet in just under five seconds".

싱가포르 교통안전조사국의 보고서에 따르면 이 비행기는 미얀마 남부 상공에서 "대류 활동이 발생하는 지역 상공을 비행 중"이었으며, 이로 인해 "5초 만에 178피트 하강을 포함한 19초간의 극심한 난기류"가 발생했다고 합니다.

사진 2

A 2014 US study found that for every 1°C rise in global temperature, lightning strikes increase by 12%

2014년 미국의 한 연구에 따르면 지구 기온이 1°C 상승할 때마다 낙뢰가 12% 증가한다고 합니다.

One study from the US published in the Science journal in 2014 showed that for 1C increase in global temperature, lightning strikes increase by 12%.

2014년 사이언스 저널에 발표된 미국의 한 연구에 따르면 지구 기온이 1°C 상승할 때마다 낙뢰가 12% 증가한다고 합니다.

Captain Nathan Davies, a commercial airline pilot, says: "I have noticed more large storm cells spreading 80 miles plus in diameter in the last few years, something you'd expect to be rare."

상업용 항공사 조종사인 네이선 데이비스 기장은 "지난 몇 년 동안 직경 80마일 이상으로 퍼지는 대형 폭풍 세포가 더 많이 발견되었는데, 이는 드문 일이라고 예상할 수 있었던 거지요."라고 말합니다.

But he adds: "The large cumulonimbus clouds are easy to spot visually unless embedded within other clouds, so we can go around them."

하지만 그는 덧붙입니다: "대형 적란운은 다른 구름에 묻혀 있지 않으면 시각적으로 쉽게 발견할 수 있기 때문에 우회할 수 있습니다.“

Clear-air turbulence could also soon rise.

맑은 공기 난기류도 곧 발생할 수 있습니다.

It is caused by disturbed air in and around the jet stream, (a fast-moving wind at around six miles in the atmosphere, which is the same height as where planes cruise).

이는 제트 기류(비행기가 순항하는 높이와 같은 대기권 약 6마일에서 빠르게 움직이는 바람) 안팎의 교란된 공기로 인해 발생합니다.

Wind speeds in the jet stream travelling from west to east across the Atlantic can vary from 160mph to 250mph.

대서양을 가로질러 서쪽에서 동쪽으로 이동하는 제트 기류의 풍속은 160mph에서 250mph까지 다양합니다.

There is colder air to the north and warmer air to the south: this temperature difference and change in winds is useful for airliners to use as a tailwind to save time and fuel. But it also creates the turbulent air.

북쪽에는 더 차가운 공기가 있고 남쪽에는 더 따뜻한 공기가 있는데, 이러한 온도 차이와 바람의 변화는 여객기가 시간과 연료를 절약하기 위해 순풍으로 이용하는 데 유용합니다.  하지만 난기류가 발생하기도 합니다.

"Climate change is warming the air to the south of the jet stream more than the air to the north so that temperature difference is being made stronger," explains Prof Williams.

"기후 변화로 인해 제트 기류 남쪽의 공기가 북쪽의 공기보다 더 따뜻해져 온도 차이가 더 커지고 있습니다."라고 윌리엄스 교수는 설명합니다.

"Which in turn is driving a stronger jet stream." 

"그 결과 제트 기류가 더 강해지고 있습니다.“

 'It should worry us all'    '우리 모두는 걱정을 해야 하는 상황입니다’

The increase in severe turbulence - enough to lift you out of your seat - could potentially bring more incidents of injury, or possibly death in the most severe cases.

좌석에서 떨어질 정도로 심한 난기류가 증가하면 부상자가 더 많이 발생하거나 심한 경우 사망할 수도 있습니다.

And some passengers are concerned.  그리고 일부 승객들은 우려하고 있습니다.

For Mr Davies, the prospect of more turbulence is worrying. "A lot. Not just for me, but my children too," he explains.

데이비스 씨에게는 난기류가 더 심해질 것이라는 전망이 걱정스럽습니다. "많이요. 저뿐만 아니라 제 아이들도 마찬가지입니다."라고 그는 설명합니다.

"I'm pleased there hasn't been an incident as severe as mine but I think it should worry us all".

"저만큼 심각한 사고가 발생하지 않아서 다행이지만 우리 모두가 걱정해야 할 일이라고 생각합니다.“

More than a fifth of UK adults say they are scared of flying, according to a recent YouGov survey, and worsening turbulence could make journeys even more of a nightmare for these people.

최근 YouGov의 설문조사에 따르면 영국 성인의 5분의 1 이상이 비행이 두렵다고 답했으며, 난기류가 악화되면 이들에게 여행은 더욱 악몽이 될 수 있습니다.

As Wendy Barker, a nervous flyer from Norfolk, told me: "More turbulence to me equals more chance of something going wrong and less chance of survival."

노퍽에서 온 긴장한 비행사 웬디 바커는 이렇게 말했습니다: "저에게 난기류가 많다는 것은 무언가 잘못될 확률이 높고 생존할 확률이 낮다는 뜻입니다."

Aircraft wings are, however, designed to fly through turbulent air.

하지만 항공기 날개는 난기류를 뚫고 비행하도록 설계되었습니다.

As Chris Keane, a former pilot and now ground-school instructor says, "you won't believe how flexible a wing is.

전직 파일럿이자 현재 지상 학교 교관인 크리스 킨은 "날개가 얼마나 유연한지 믿지 못할 것"이라고 말합니다.

In a 747 passenger aircraft, under 'destructive' testing, the wings are bent upwards by some 25 degrees before they snap, which is really extreme and something that will never happen, even in the most severe turbulence."

747 여객기의 경우 '파괴' 테스트를 통해 날개가 꺾이기 전에 약 25도 정도 위로 구부러지는데, 이는 매우 극단적이며 아무리 심한 난기류 속에서도 절대 일어나지 않는 일입니다."라고 설명합니다.

For airlines, however, there is a hidden concern: that is the economic costs of more turbulence.

그러나 항공사의 입장에서는 난기류 증가로 인한 경제적 비용이라는 숨은 고민이 있습니다

The hidden cost of turbulence  난기류의 숨겨진 비용

AVTECH, a tech company that monitors climate and temperature changes - and works with the Met Office to help warn pilots of turbulence - suggests that the costs can range from £180,000 to £1.5 million per airline annually.

기후와 기온 변화를 모니터링하고 기상청과 협력하여 조종사에게 난기류를 경고하는 기술 회사인 AVTECH는 항공사당 연간 18만 파운드에서 150만 파운드까지 비용이 발생할 수 있다고 말합니다.

This includes the costs of having to check and maintain aircraft after severe turbulence, compensation costs if a flight has to be diverted or delayed, and costs associated with being in the wrong location.

여기에는 심한 난기류가 발생한 후 항공기를 점검하고 정비하는 데 드는 비용, 항공편을 우회하거나 지연해야 하는 경우의 보상 비용, 잘못된 위치에 있는 데 따른 비용 등이 포함됩니다.

사진3

Climate change is one factor in making turbulence worse, increasing both storm-related and clear-air turbulence

기후 변화는 폭풍과 관련된 난기류와 맑은 공기 난기류를 모두 증가시켜 난기류를 악화시키는 한 가지 요인입니다.

Eurocontrol, a civil-military organisation that helps European aviation understand climate change risks, says that diverting around turbulence-producing storms can have a wider impact - for example, if lots of aircraft are having to change flight paths, airspace can get more crowded in certain areas.

유럽 항공업계의 기후 변화 위험에 대한 이해를 돕는 민간 군사 단체인 Eurocontrol은 난기류를 일으키는 폭풍을 피해 우회하는 것이 더 큰 영향을 미칠 수 있다고 말합니다. 예를 들어 많은 항공기가 비행 경로를 변경해야 하는 경우 특정 지역에서 영공이 더 혼잡해질 수 있습니다.

"[This] increases workload for pilots and air traffic controllers considerably," says a Eurocontrol spokesperson.

유로컨트롤 대변인은 "[이로 인해] 조종사와 항공 교통 관제사의 업무량이 상당히 증가합니다."라고 말합니다.

Having to fly around storms also means extra fuel and time.

폭풍우를 피해 비행해야 한다는 것은 연료와 시간이 추가로 소요된다는 의미이기도 합니다.

In 2019 for example, Eurocontrol says bad weather "forced airlines to fly one million extra kilometres, producing 19,000 extra tonnes of CO2."

예를 들어, 2019년에는 악천후로 인해 "항공사들이 100만 킬로미터를 더 비행해야 했고, 이로 인해 19,000톤의 이산화탄소가 추가로 발생했습니다."라고 Eurocontrol은 말합니다.

With extreme weather predicted to increase, they expect flights will need to divert around bad weather such as storms and turbulence even more by 2050.

"Further driving up the costs to airlines, passengers and [increasing] their carbon footprint."

How airlines are turbulence-proofing

Forecasting turbulence has got better in recent years and while it is not perfect, Prof Williams suggests we can correctly forecast about 75% of clear-air turbulence.

"Twenty years ago it was more like 60% so thanks to better research that figure is going up and up over time," he says.

Aircraft have weather radar that will pick up storms ahead. As Capt Davies explains, "Before a flight, most airlines will produce a flight plan that details areas of turbulence likely throughout the route, based on computer modelling."

It is not 100% accurate, but "it gives a very good idea combined with other aircraft and Air Traffic Control reports once we are en-route".

사진4

An Austrian start-up, Turbulence Solutions, says it has developed turbulence-cancelling tech for light aircraft

Southwest Airlines in the US recently decided to end cabin service earlier, at 18,000ft instead of the previous 10,000ft. By having the crew and passengers seated with belts on ready for landing at this altitude, Southwest Airlines suggests it will cut turbulence-related injuries by 20%.

Also last year, Korean Airlines decided to stop serving noodles to its economy passengers as it had reported a doubling of turbulence since 2019, which raised the risk of passengers getting burned.

From owls to AI: extreme measures

Some studies have taken turbulence-proofing even further, and looked at alternative ways to build wings.

Veterinarians and engineers have studied how a barn owl flies so smoothly in gusty winds, and discovered wings act like a suspension and stabilise the head and torso when flying through disturbed air.

The study published in the Royal Society proceedings in 2020 concluded that "a suitably tuned, hinged-wing design could also be useful in small-scale aircraft…helping reject gusts and turbulence".

Separately, a start-up in Austria called Turbulence Solutions claims to have created turbulence cancelling technology for light aircraft, where a sensor detects turbulent air and sends a signal to a flap on the wing which counteracts that turbulence.

These can reduce moderate turbulence by 80% in light aircraft, according to the company's CEO.

사진5

Turbulence forecasting has improved in recent years, helping pilots avoid bumpy areas

Then there are those arguing that AI could be a solution. Fourier Adaptive Learning and Control (FALCON) is a type of technology being researched at the California Institute of Technology that learns how turbulent air flows across a wing in real-time. It also anticipates the turbulence, giving commands to a flap on the wing which then adjusts to counteract it.

However Finlay Asher, an aerospace engineer and member of Safe Landing, a community of aviation workers calling for a more sustainable future in aviation, explained that these types of technology are some time away.

"[They're] unlikely to appear on large commercial aircraft within the next couple of decades."

But even if turbulence does become more frequent, and more severe, experts argue this isn't cause for worry. "It's generally nothing more than annoying," says Captain Davies.

But it might mean more time sitting down, with the seat-belt fastened.

Andrew Davies has already learnt this the hard way: "I do get a lot more nervous and don't look forward to flying like I used to," he admits. "But I won't let it define me.

"The moment I sit down, my seat belt goes on and if I do need to get up, I pick my moment - then I'm quickly back in my seat, buckled up again."

[울산자전거]

Why plane turbulence
비행기 난류의 원인
is becoming more frequent -
점점 더 빈번해지고 있습니다 -
and more severe
그리고 더 심각하다

[울산자전거]

Andrew Davies
앤드류 데이비스
was on his way
그는 길을 가고 있었다
to New Zealand
뉴질랜드로
to work
일하다
on a Doctor
의사에 관하여
Who exhibition,
누가 전시를 하나요?
for which he
그가 그것을 위해
was project manager.
프로젝트 매니저였습니다.

[울산자전거]

The first
첫 번째
leg of his flight
그의 비행의 다리
from London
런던에서
to Singapore
싱가포르로
was fairly smooth.
상당히 순조로웠습니다.
Then suddenly the plane
그러다 갑자기 비행기가
hit severe turbulence.

심한 난류를 겪었다.

[울산자전거]

"Being
존재
on a rollercoaster
롤러코스터에서
is the only way
유일한 방법이다
I can describe it,"
나는 그것을 설명할 수 있습니다.
he recalls.
그는 회상한다.

[울산자전거]

After being
된 후
pushed into my seat
내 좌석에 밀려
really hard,
정말 힘들어요,
we suddenly dropped.
우리는 갑자기 떨어졌습니다.

My iPad

hit me in the head,
내 머리를 때렸어

coffee went all over me.

커피가 온몸에 튀었어요.

[울산자전거]

There was

devastation
황폐화
in the cabin
기내에서
with people
사람들과 함께
and debris everywhere.
그리고 곳곳에 잔해가 있습니다.

[울산자전거]

People were crying
사람들은 울고 있었다
and [there was] just disbelief
그리고 그저 믿을 수 없는 일만 있었습니다.
about what had happened."
무슨 일이 일어났는지에 대해서요."

[울산자전거]

Mr Davies was,
데이비스 씨는,
he says,
그는 말한다,
"one of the lucky ones".
운이 좋은 사람 중 하나".

[울산자전거]

Other passengers
다른 승객들
were left with gashes
상처가 남았다
and broken bones.
그리고 뼈가 부러졌어요.
Geoff Kitchen,
제프 키친,
who was 73,
73세였던
died of a heart attack.
심장마비로 사망했습니다.

[울산자전거]

Death as a consequence of turbulence
난류로 인한 사망
is extremely rare.
매우 드뭅니다.
There are

no official figures
공식 수치 없음
but there

are estimated
추정된다
to have been roughly four deaths
대략 4명이 사망한 것으로 추정
since 1981.
1981년부터.
Injuries, however,
그러나 부상은
tell a different story.
다른 이야기를 들려주세요.

[울산자전거]

In the US alone,
미국에서만
there have been 207 severe injuries -
심각한 부상이 207건 발생했습니다.
where an individual
개인이 있는 곳
has been admitted
입학했다 입원
to hospital
병원으로
for more than 48 hours
48시간 이상
- since 2009,
2009년부터

official figures
공식 수치
from the National Transportation Safety Board show.
국가 교통 안전 위원회 쇼에서.
(Of these, 166 were crew
이 중 166명은 승무원이었습니다.
and may not have been seated.)

그리고 앉지 않았을 수도 있습니다

[울산자전거]

But as climate change
그러나 기후 변화로 인해
shifts atmospheric conditions,
대기 조건이 변화합니다.동사
experts warn
전문가들은 경고한다
that air travel
그 항공 여행

could become bumpier
더 울퉁불퉁해질 수 있다
: temperature changes
온도 변화
and shifting wind patterns
그리고 변화하는 바람 패턴
in the upper atmosphere
상층 대기에서
are expected
기대된다
to increase the frequency
빈도를 늘리다
and intensity of severe turbulence.
그리고 심한 난류의 강도.
"We can expect
우리는 기대할 수 있습니다
a doubling
두 배로
or tripling
또는 세 배로
in the amount
금액으로
of severe turbulence
심한 난류
around the world
전 세계적으로
in the next few decades,
다음 수십 년 안에
" says Professor Paul Williams,
폴 윌리엄스 교

[울산자전거]

an atmospheric scientist
대기 과학자
at the University of Reading.
레딩 대학교에서.

[울산자전거]

For every 10 minutes of severe turbulence
심한 난류가 10분마다
experienced now,
지금 경험한,
that could increase
증가할 수 있다
to 20 or 30 minutes."
"20분에서 30분 정도 걸립니다."

[울산자전거]

So, if turbulence
그래서 난류가 발생하면
does get more intense,
점점 더 강렬해진다,
could it become
그것이 될 수 있을까?
more dangerous too -
더 위험하기도 하다 -
or are there clever ways
아니면 영리한 방법이 있나요?
that airlines
그 항공사들
can better "turbulence-proof"
난류 방지 기능이 더 뛰어납니다
their planes?
비행기?

[울산자전거]

The bumpy North Atlantic route
울퉁불퉁한 북대서양 항로
Severe turbulence
심한 난류
is defined
정의되어 있습니다
as when the up
위로 올라갈 때처럼
and down movements
그리고 아래로의 움직임
of a plane going
비행기가 가는 중
through disturbed
방해를 통해
air exert more than 1.5g-force
공기는 1.5g 이상의 힘을 가한다
on your body - enough
당신의 몸에 - 충분하다
to lift you out
너를 들어올려
of your seat
당신의 좌석
if you weren't wearing a seatbelt.
안전벨트를 착용하지 않았다면.

[울산자전거]

Estimates
추정치
show that there
거기 있다는 것을 보여주세요
are around 5,000 incidents
약 5,000건의 사건이 발생했습니다
of severe-or-greater turbulence
심각하거나 더 큰 난류
every year,
매년,
out of a total
총계 중
of more than 35 million flights
3500만 개 이상의 항공편
that now take off globally.
이제 전 세계적으로 확산되고 있습니다.

[울산자전거]

Of the severe injuries
심각한 부상에 대하여
caused
발생했다
to passengers flying
비행기를 타는 승객들에게
throughout 2023 -
2023년 내내 -
almost 40%
거의 40%

were caused
발생했다
by turbulence,
난류로 인해
according
~에 따라
to the annual safety report
연례 안전 보고서에
by the International Civil Aviation Organization.
국제민간항공기구에 의해.

[울산자전거]

The route between the UK and the US,
Canada and the Caribbean
영국과 미국,
캐나다와 카리브해를 잇는 노선
is among
~중 하나입니다
the areas known
알려진 지역
to have been affected.
영향을 받았다.
Over the past 40 years, since
지난 40년 동안
satellites began observing
위성이 관측을 시작했다
the atmosphere,
분위기,
there has been a 55% increase
55% 증가했습니다
in severe turbulence
심한 난류 속에서
over the North Atlantic.
북대서양을 가로질러.

[울산자전거]

But the frequency of turbulence
하지만 난류의 빈도는
is projected
예상됩니다
to increase
증가하다
in other areas
다른 지역에서
too according
너무 일치하다
to a recent study - among them,
최근 연구에 따르면,
parts of East Asia, North Africa, North Pacific, North America and the Middle East.
동아시아, 북아프리카, 북태평양, 북미 및 중동의 일부 지역.
The knock-on

effect

of climate change
기후 변화의 연쇄

효과

[울산자전거]

There are

three main causes of turbulence:
난류의 세 가지 주요 원인:
convective (clouds or thunderstorms),
대류(구름이나 뇌우)
orographic (air flow around mountainous areas)
지형(산악 지역 주변의 기류)
and clear-air (changes in wind direction or speed).

 그리고 맑은 공기(바람의 방향이나 속도가 변함).

[울산자전거]

Each type
각 유형
could bring
가져올 수 있다
severe turbulence.
심한 난류.
Convective
대류
and orographic
often
are more avoidable -
더 쉽게 피할 수 있습니다 -
it is the clear-
그것은 분명하다
air turbulence that,
공기 난류가,
as the name might imply,
이름에서 알 수 있듯이,
cannot be seen.
보이지 않습니다.
Sometimes it seemingly comes
때로는 겉보기에 그런 일이 일어나는 것 같다
out of nowhere.
갑자기.

[울산자전거]

Avoiding turbulence-producing storms
난류를 유발하는 폭풍 피하기
can crowd airspace,
공역을 혼잡하게 만들 수 있습니다.
as more planes
더 많은 비행기가
are forced
강요당하다
to change routes,
경로를 변경하려면
according to experts

 전문가에 따르면

[울산자전거]

Climate change
기후 변화
is a major factor
주요 요인이다
in driving up
운전 중
both convective
둘 다 대류
and clear-air turbulence.

그리고 청천난류.

[울산자전거]

While the relationship between climate change
기후 변화와의 관계는
and thunderstorms is complex,
그리고 뇌우는 복잡합니다.
a warmer atmosphere
더 따뜻한 분위기
can hold more moisture -
더 많은 수분을 보유할 수 있습니다 -
and that extra heat
그리고 그 추가적인 열
and moisture combine
그리고 수분이 결합됩니다
to make more intense thunderstorms.
더욱 강렬한 뇌우를 일으키다.

[울산자전거]

Linking this back to turbulence
이것을 난류와 다시 연결해 보면
 — convective turbulence
대류 난류
is created
생성된다
by the physical process
물리적 과정에 의해
of air rising
공기가 상승하는

and falling
그리고 떨어지다
in the atmosphere,
대기 중에서,
specifically within clouds.
특히 구름 속에서.
And you won't find
그리고 당신은 찾을 수 없습니다
more violent up
더 폭력적
and downdrafts than in cumulonimbus,
적란운보다 하강기류가 더 많습니다.
or thunderstorm clouds.
또는 뇌우구름.

[울산자전거]

This was

the cause of the severe turbulence
심각한 난류의 원인
on Andrew Davies's journey back in 2024.
앤드류 데이비스가 2024년으로 돌아가는 여정에 대해 알아보세요.