생각/ 운행 제안. 의정부 북부~(경원선 경유)~동인천 간 급행열차 운행. ( 46역 정차 → 10역 정차 )

[station™]

◎ 제안 이유.

 1. 의정부에서 서울 시내구간을 거쳐서 인천까지 가는데 시간이 오래 걸립니다.

  의정부 북부에서 서울 들어오는데나, 인천에서 서울 들어오는 거나 한 시간 정도는 걸리는 것으로 알고 있습니다. 여기서 서울은 서울의 도심부를 뜻합니다.

 2. 인천, 부평 일대 지역 ( 경인선 ) 과 의정부와 그 이북 지역 ( 경원선 ) 지역에서의 일반철도 이용편의 ( 청량리역, 용산역, 서울역, 영등포역 ) 를 위함입니다.

◎ 제 생각이 가능할지 모른다는 가정들.

1. 지금 회기~성북 구간인가요? 이 구간이 평면교차 때문에 선로용량이 모자란다고 알고 있습니다.

그러나 몇 년 뒤면 입체교차로 바뀌면서 선로용량이 어느 정도 생긴다고 알고 있습니다.

2. 서울역~구로 구간도 현재 선로 용량이 가득차있다고 알고 있습니다.

서울역, 용산역 발 KTX 중 일부를 광명역 발로 옮긴다고 들었습니다.

3. 일본 도쿄에서는 어느 노선인지 기억이 나지 않지만 10분 간격으로 전체 노선 중 5개역만 서는 급행이 있다고 들었습니다.

◎ 제 생각

 의정부-(경원선 경유)-인천 행 초(!) 급행 열차

차량 : 전동열차. ( 설마 요금 받겠다고 한다면 저상홈때문에 CDC를 굴릴 가능성이 있다지만, 그럴 경우 적자! 일듯. )

◎ 요금과 소요시간 

  요금 부문 : 별도의 요금을 받는 경우와 받지 않는 경우가 있습니다.

  ( 단, 청량리~용산은 경원선 구간입니다. 도심을 지나면 좋겠지만 선로용량이 부족하니까요. )

   별도의 요금을 받는다면, 정차역은 전동차와 일반열차의 구분이 가능한 플랫폼에 한정되겠죠?

   적당한 요금은 잘 모르겠습니다.

   소요시간은 의정부~인천 (68.8km)에 8개역 정차로 10분 추가 정차 생각하고, 나머지 구간은 최고 속력으로 달린다고 할때...;;; 50분 정도 될까요? ;;;

◎ 정차역

 ＊ 의정부

(경원선 CDC 운행구간 승객 흡수)

＊ 창동(?) or 회기(?)

( 창동은 서울 동북부 수요 때문입니다. 회기는 중앙선에 광역전철이 다니게 되면 왠지 필요할 것 같아서 입니다. )

 ＊ 청량리(지상)

( 경원선 승객들이 타야죠. 춘천에서 인천까지 가는데 열차로 갈 경우 넉넉잡고 4~5시간이죠? --;;; )

 ＊ 용산

( KTX 승객들이 빨리 인천, 의정부로 갈 수 있도록. ;;; )

 ＊ 영등포

( 마찬가지입니다. 새마을, 무궁화호 승객들이 빨리 인천이나 의정부로 갈 수 있도록 )

 ＊ 구로

( 기관사분들의 피로 때문에, 아마 청량리도 같은 이유일겝니다. )

＊ 부천

( 부천의 중심역입니다. )

＊ 부평

( 인천 지하철 1호선과 경인선이 만나는 환승역입니다. )

＊ 동인천

( 원래 인천을 생각하려고 했는데, 동인천역이 민자역사이고 동시에 승하차 승객도 많다고 들었습니다. )

◎ 1일 운행 횟수

출퇴근 시간이나 그렇지 않은 시간대에나 똑같은 간격이었으면 합니다. 출퇴근 시간에 많이 운행되면 다른 열차 운행에도 제한이 있을 것 같습니다. 특히, 경인선 급행에 지장이 있을 것 같습니다.

시간당 1대씩을 제안하고요.

경원선 구간 승객을 위해 매시 20분에 출발했으면 합니다.

 ( 이유 : 경원선 신탄리 발 의정부 행은 의정부에 매시 14분에 도착합니다. )

아니면 경원선 다이아를 개정하는 방법도 있습니다. ( 주객전도 아냐?;;; )

동시에, 청량리 역 도착 승객을 위해 시간을 맞췄으면 하고요.

동시에, 용산 역과 서울 역, 영등포 역도...

다 맞추기는 어렵겠지만, 어느 정도는 맞췄으면 하거든요.

◎ 대안

차량 부문 : 전동열차 10량 운행이 어렵다면, 특수제작한 ㅡㅡ;;; 6량 정도의 차량을 운행했으면 합니다.

운행 부문 : 의정부~인천 운행이 현실성이 없다면,

 1) 의정부~(경원선 경유)~용산

 2) 서울역~용산~인천

1)과 2)로 노선을 나누어 운행했으면 좋겠습니다. 단, 1)과 2)가 용산역에서 10분 이내로 시간을 맞췄으면 하고요. 동시 정차면 가장 좋겠습니다만.

◎ 이익

동인천~용산구간이 20~30분이면 충분할 것으로 생각됩니다.

 ( 실제는 잘 모르겠습니다. 그냥 제 생각이고요. 일단 중간 정차역이 엄청나게 줄어드니까... )

 ( 동시에 인천, 부평 지역의 KTX 이용에도 편리함이 있을 것 같습니다. 광명역 살리기와는 거리가 있습니다만. )

의정부~회기구간이 10~15분이면 충분할 것으로 생각됩니다.

 ( 실제는 잘 모르겠습니다. 중간 정차역이 줄어듦으로써 가능하다고 생각됩니다. )

 ( 창동역 정차시 서울 동북부에서 서울 남서부 지역으로 갈때, 시간이 많이 줄어들 것으로 생각됩니다. )

[달빛에만취]

저같은 경우는 대방을 뺸 용산급행(출근시간대에만 대방정차)으로 한다음에. 경원선으로 빠져서 (이촌, 옥수, 왕십리, 청량리, 회기, 석계, 창동, 도봉산, 의정부) 식으로 정차를 했으면 좋겠네요. 배차간격은 10분간격

[달빛에만취]

10분간격으로 배차하면 사람들이 열차시간을 기억하기 쉽잖아요. 그리고 용산급행에서 1호선주요구간인 종로구간으로 가려면 어짜피 용산에서 갈아타라 라는 식의 개념이니까, 이촌에서 4호선으로 갈아타면 퇴계로, 충무로 수요도 잡고, 3호선에서 환승해서 압구정으로 가는 수요도 잡고.

[달빛에만취]

의정부사람들이 더 잦은 열차 정차로 인해 편히 열차를 이용할수 있게 하구요. 경원선이 용산에서 끝나지 않으니까 이용객도 더 많아지겠네요.

[station™]

달빛에 만취님 처럼 생각한것도 있었거든요. 목적이 도시 내 급행열차 운행( 인천~경원선경유~의정부 ) 를 하려면 님의 생각처럼 하는게 낳을 것 같네요.

[달빛에만취]

그런데 만약 저가 생각한대로 하려면, 경인급행 다이아를 완전 뜯어고쳐야 할듯 싶네요

[station™]

개인적으로 경의선, 분당선( 나중에는 신분당선? ) 을 직결운행한다면 경의선도 그렇지만 진짜 분당선은 완급 운행 제대로 했으면 좋겠다는...

[한탄강]

동안-성북간 급행을 운행한다는 소리도 있었는데욤..

[K131/430(이촌)]

하지만 문제가 대피선이죠..경원선 구간은 아직 대피선설치가 제대로 안되어있습니다.

[달빛에만취]

용산 청량리 경원선 구간은 현재, 완행 철도가 너무 안다녀서 시간만 잘 맞추면 대피선 설치를 안해도 될듯 싶은데요? 뭐 서빙고역이나 왕십리에 대피선이 몇개 있으니까

[☆金勝進☆]

제가 알기 로는 분당선은 경원선이랑 신분당선은 경의선이랑 직통 되지는 않을까 합니다.

[다루마]

안녕하십시오. 지금 여기서 분당선과의 직통 문제는 이 글의 초점에서 어긋난 겄같습니다. 감사해요.

[K117 삼패역]

경원선 의정부이북에... 대피선 설치만 되있다면 급행운행은 문제 없습니다. (의정부~도봉산~창동~성북이 급행 운행하기 딱 좋은 위치에 있죠... 성북은 상행승강장 옆에 선로 하나만 더 부설하면 문제 없습니다.)

[DL-7234]

성북은 시간조절만 하면 지금구조로도 급행운전이 가능합니다.

[『Korail』]

어째 좀.. 많이 부족한 듯 싶은데요.

[『Korail』]

그리고 위에 답글들을 보니깐 경원선 급행열차 얘기가 있는데 청량리-성북 구간은 일단 gg치구요.. 성북-동안(연장구간) 구간은 다이아조정으로는 가능할 듯 싶네요.

[의정부북부발 천안행]

이대로 된다면 동인천급행이 생기겠네요^^ 제 생각인데요, 동안급행도 나중에 만들었으면 좋겠어요^^

[다루마]

성북-동안 구간에 급행열차가 운행된다고 합니다.

[이케네]

경원선이 문제가 있습니다. 아무래도 청량리 - 회기 선로 용량문제 ....

[한탄강]

청량리 회기 선로문제는 중앙선 복선화와 동시에 해결됩니다만..

[다루마]

청량리-회기 구간은 지하청량리->회기 가는 전동차와 겹치지 않게 다이아를 잘 짜야만 하는데...

[KTX 부천역]

동인천은 정차해야 합니다. 대부분 인천 시민들은 동인천역을 마니 이용합니다. 동인천역이 인천 시내 중심에 있는 역이지요. 인천역 수요는 얼마 되지 않습니다.