스페이스 클럽 우주에서 유럽의 미래: Vega 주기가 증가할 것, HyImpulse의 하이브리드 로켓

[우주센터]

우주 분야의 유럽 기업들은 시장에서 독보적인 위치를 찾기 위해 새로운 기술을 개발해 왔으며, 이를 통해 궤도 비행체 개발을 향한 발걸음을 내딛는 동시에 번창하고 혁신할 수 있었습니다. HyImpulse, Isar Aerospace 및 Orbex와 같은 일부는 유럽우주국(ESA)의 지원을 받고 있으며, PLD Space와 같은 다른 독립 민간 기업은 재사용성을 위한 야심찬 경로를 구축하고 있습니다.

아리안스페이스는 2024년 프랑스령 기아나의 기아나 우주센터에서 3개의 유럽 궤도 임무를 수행했습니다. 첫 번째는 지난 7월 아리안 5호의 후속 모델인 아리안 6호 로켓의 첫 발사였다. 아리안 6호의 첫 비행은 발사장에서 ELA-4 패드의 데뷔를 의미하기도 했다. 다른 두 가지 임무는 센티넬 지구 관측 위성을 베가 로켓에 실려 태양 동기 궤도에 진입시켰으며, 가장 최근의 임무는 문제가 된 베가 C의 비행 복귀였습니다. 원래 소유즈 차량에 실려 발사할 예정이었던 센티넬-1C를 싣고 베가 C는 거의 2년 만에 처음으로 비행했습니다.

프랑스령 기아나 우주 센터의 베가 발사장. (제공: ESA)

지난 12월 18일, 유럽우주국(ESA)은 베가-C의 연간 운항 횟수를 늘리고 후속 기종인 베가-E의 개발을 추진하기 위해 베가(Vega) 로켓 제조사인 아비오(Avio)와 여러 계약을 체결했다. 프랑스령 기아나에 있는 이전 Ariane 5 통합 건물은 Vega-C에 맞게 개조되어 패드와 업그레이드된 조립 건물에서 각각 하나씩 두 가지 임무 캠페인을 동시에 준비할 수 있습니다. 2025년에는 바이오매스와 센티넬-1D 미션을 포함해 4차례, 2026년에는 5차례의 발사가 계획돼 있다.

아비오는 2023년 말 아리안스페이스(Arianespace)로부터 베가(Vega) 운영을 인수했으며, 로켓 단계 개발부터 조립 및 지상 자격 시험에 이르기까지 현장에서 차세대 베가-E를 개발할 예정이다. Ariane 5 발사대, 연료 공급 및 지원 시스템은 새로운 차량에 맞게 수정될 것입니다. Vega-E는 35m로 Vega-C보다 약간 높으며 직경 3.3m의 페어링이 있습니다. Vega C용으로 개발된 P120C 및 Z40 모터를 사용하면 4,500kN의 이륙 추력을 갖게 됩니다. Vega-C의 Zefiro 9 3단 및 액체 추진 Avum 상부 단계는 발사 직전에 액체 메탄과 산소 추진제를 적재하는 3차 극저온 MR10 상부 단계로 교체됩니다. Vega-E의 첫 출시는 현재 2027년으로 예정되어 있습니다.

Vega-E의 렌더링. (제공: ESA)

유럽우주국(ESA)은 최근 부스트(Boost)의 일환으로 4개 기업과 계약을 연장했습니다. 회원국의 우주 운송 서비스 개발을 촉진하고 지원하기 위해 고안된 프로그램. 이 프로그램은 2019년 산업 기업가 정신을 보상하고 민간 부문 내 경쟁을 장려하기 위해 3개 기업에 자금을 지원했습니다. 11월의 4,420만 유로의 자금 지원은 Isar Aerospace(1,500만 유로), HyImpulse(1,180만 유로), Rocket Factory Augsburg(1,180만 유로) 및 영국에 본사를 둔 Orbex(560만 유로)에 돌아갔으며, 이들 기업도 2021년부터 이 프로그램을 통해 자금을 받기 시작했습니다.

독일의 발사 서비스 회사인 이자르 에어로스페이스(Isar Aerospace)는 2025년 초에 스펙트럼 로켓을 선보일 가능성이 있다. 이것은 또한 1966년 이래 NASA의 300회 이상의 준궤도 임무를 지원해 온 노르웨이의 안도야 우주 기지에서 발사되는 첫 번째 궤도 발사가 될 것입니다. 이 기지는 Łukasiewicz 항공 연구소를 위한 10개의 유럽 준궤도 발사 중 하나를 발사했습니다. Red Kit, VSB-30, Dart 및 Improved Orion을 포함하여 대부분의 유럽 준궤도 비행은 스웨덴의 Esrange 우주 센터에서 발사되었습니다.

Andøya의 패드에 있는 Spectrum 로켓의 렌더링. (제공: Isar Aerospace)

독일의 민간 항공우주 회사인 HyImpulse는 처녀 비행을 위해 호주의 Koonibba Test Range를 선택했습니다. 노이엔슈타트 암 코허(Neuenstadt am Kocher)에 본사를 둔 이 회사는 파라핀 기반 연료와 액체 산소를 추진제로 사용하는 하이브리드 로켓 엔진을 기반으로 한 일련의 제품을 개발하고 있습니다. 이 친환경 기술은 이미 SR75 준궤도 사운딩 로켓에서 입증되었으며, 동일한 HyPLOX75 하이브리드 엔진을 사용하는 향후 3단 궤도 SL1 개발에 적용될 예정이다.

12월 중순에는 하이무브(HyMove)라는 궤도 이동 차량(OTV)도 발표했는데, 이 차량은 동일한 추진제 기술을 사용할 예정이다. "우주 예인선"이라고도 하는 이 OTV를 통해 회사는 한 번의 발사로 여러 위성을 다른 궤도 비행기에 배치할 수 있습니다. 이 항공기는 "라스트 마일" 페이로드 배송, 정밀 궤도 삽입 및 호스팅된 페이로드 서비스를 지원할 것입니다. 이 회사는 선도적인 나노위성 임무 제공업체인 Spacemanic과 파트너십을 맺고 2026년부터 2036년까지 HyMove를 사용하여 최대 10개의 임무를 발사합니다. 두 회사는 10년 말까지 300억 달러 규모로 성장할 것으로 예상되는 유럽에서 확대되고 있는 소형 위성 시장을 활용할 계획이다. 하이임펄스는 내년에 우주 예인선의 지상 시험을 마무리하고 2029년에 상업 임무를 시작할 것으로 기대하고 있다.

HyMove OTV의 렌더링. (제공: HyImpulse)

올해 5월, 하이임펄스(HyImpulse) 팀은 쿠니바 시험장(Koonibba Test Range)에서 12m 길이의 SR75 준궤도 사운딩 로켓을 발사했다. 로켓의 이름은 "사운딩 로켓"의 약자와 엔진의 75kN 추력에서 유래했습니다. 이는 팀의 이전 로켓과 비교했을 때 상당한 변화를 의미했습니다.

HyImpulse의 CEO인 Christian Schmierer는 NSF와의 인터뷰에서 "산화제 교체는 어려운 일이었습니다. "이를 위해 약 4년 동안 현장에서 집중적인 테스트를 거쳐야 했습니다."

이 회사는 처음에 셰틀랜드 제도의 SaxaVord Spaceport에서 발사 허가를 받았으며 작년 12월부터 12개월 동안 발사할 수 있었습니다. 우주공항은 아직 발사 허가를 받지 못했지만, 민간항공국(CAA)은 목표 고도를 고려해 SR75를 발사할 수 있도록 허가했다. 인프라가 아직 갖춰지지 않았기 때문에 첫 번째 차량은 대신 쿠니바에서 출발하여 50km에 도달했으며 낙하산 하강 후 회수되었습니다. 팀은 발사 준비와 패드 설치부터 로켓 회수 및 포장에 이르기까지 3주 동안 현장에 있었습니다.

SR75는 호주의 Koonibba Test Range에서 이륙합니다. (제공: HyImpulse)

차량 기술 개발의 95%는 사내에서 이루어졌으며, 회사는 엔진, 액체 산소 및 헬륨용 복합 탱크, 항공 전자 공학 및 소프트웨어를 제작하기 위한 자동 섬유 권선 기술과 생산 능력을 개발했습니다. 탄소 섬유 강화 폴리머로 제작된 이 회사의 Type 5 완전 복합 탱크는 가볍고 강하여 금속 라이너가 필요하지 않습니다.

하이브리드 로켓 엔진

HyImpulse는 액체 산소와 파라핀을 액화 연료로 사용하는 하이브리드 로켓 엔진으로 인해 파괴적입니다. 준궤도 데뷔 임무는 우주 비행사 앨런 셰퍼드(Alan Shepard)의 유명한 명언에 경의를 표하기 위해 "Light This Candle"이라는 별명을 붙였습니다. 곧 출시될 SL-1 궤도 로켓은 이 기술을 사용하여 비행에서 입증된 엔진 설계를 활용할 수 있습니다.

SR75 생산. (제공: HyImpulse)

"하이브리드 로켓 엔진에는 세 가지 주요 과제가 있습니다"라고 Schmierer는 NSF에 말했습니다. "첫 번째는 대형 연소실의 구조적 문제입니다. 내부에는 3,000켈빈이 있지만 가능한 한 가볍게 만들고 싶기 때문에 섭씨 80도에서 깨지는 복합 섬유를 사용하고 싶습니다."

이를 관리하는 것만으로는 충분하지 않다면 두 번째 어려움은 산화제를 기화시키는 것입니다. 학생 그룹은 아산화질소를 사용했는데, 아산화질소는 이미 거의 단일 추진제이므로 일단 점화되면 불꽃을 안정적으로 유지할 수 있습니다. Schmierer는 "액체 산소는 반응성이 높을 뿐만 아니라 극저온성이기 때문에 이 불꽃을 정말 빨리 태우고 싶은지 아니면 정제되지 않으면 꺼지기를 원하는지 결정할 수 없습니다"라고 말합니다.

세 번째 문제는 추진제 연료 자체에 관한 것입니다. "예를 들어 HTPB(Hydroxyl-terminated Polybutadiene)와 같은 고전적인 하이브리드 로켓 연료는 고체 로켓 모터에서 바인더로 찾을 수 있는 화합물입니다. 이것은 과산화수소(HTP) 또는 다른 폴리머보다 빠르게 연소되지만 여전히 매우 느립니다. 이로 인해 과거에는 산화제가 통과할 수 있는 연료 입자에 많은 구멍이 있는 마차 바퀴 또는 멀티포트와 같은 복잡한 형상을 가진 하이브리드 엔진이 필요했습니다. 이것은 연료의 표면을 증가시켜 표면에 의존하는 질량 흐름을 증가시키지만 끝으로 갈수록 큰 문제가 있습니다. 연료가 얇아짐에 따라 복잡한 구조가 부서지기 시작하므로 [모든 것]을 완전히 태울 수 없고 엄청난 양의 잔여 연료를 갖게 됩니다."

그는 이 솔루션이 원형 포트로, 산화제를 주입할 수 있는 하나의 구멍으로 설계를 제한한다고 지적합니다. 그런 다음 연소는 피부에 도달할 때까지 내부에서 외부로 이동합니다. 그러나 구멍이 하나뿐이면 더 이상 표면이 넓지 않으므로 회귀 속도를 관리하기 위해 연료를 더 빨리 연소해야 합니다.

"바로 이 부분에서 액화 기술이 필요합니다"라고 Schmierer는 설명합니다. "파라핀 연료는 녹아 표면에 액체 층을 형성하여 파동을 형성하고 물방울을 흐름으로 동반시킵니다. 이것은 더 높은 회귀율에 대한 해결책입니다 – 표면에서 화염으로 물방울을 가져옴으로써 화염을 표면으로 가져올 필요가 없습니다. 연료를 화염으로 가져옴으로써 화염과 연료 사이에 필요한 열 교환을 줄일 수 있습니다."

SR75는 처녀 발사 중에 점화됩니다. (제공: HyImpulse)

파라핀은 쉽게 구할 수 있고 생산 비용이 저렴하며 안전하게 보관할 수 있지만 선택에 어려움이 없는 것은 아닙니다. 순수한 형태에서는 매우 부서지기 쉬우며 석유 산업의 부산물로 공급됩니다. HyImpulse는 약 5%의 첨가제로 연료 제조법을 개선했으며, 응고된 입자를 혼합, 용융, 냉각 및 주조하여 블록으로 만든 다음 복합 섬유로 감쌌습니다. "쉽지 않은 과정인데, 집에서 양초 몇 개를 녹여서 큰 모양으로 부어보려고 하면 심하게 수축하기 때문에 굳어지면서 항상 부서집니다. 지름이 60cm인 3m 파라핀으로 가자마자 정말 어려워지기 시작합니다." 플러스 측면에서 파라핀은 등유와 화학적으로 유사하며 동일한 특정 임펄스(ISP)를 가지고 있습니다.

HyImpulse는 준궤도 SR75를 SL1 궤도 로켓을 위한 기술 확장을 위한 점진적인 단계로 보고 팀과 기술을 육성하고 개발합니다. "[SR75의] 한 가지 사용 사례는 궤도에 진입하기 전에 로켓을 발사하기를 원하기 때문에 여러 우주 정거장에서 첫 비행을 하는 것입니다. 우리는 미세중력 연구의 경우 유럽 시장이 매우 제한적이라는 것을 알고 있으며, 이 시장에서 1년에 두 번의 로켓을 발사할 수 있다는 것을 알고 있기 때문에 해당 서비스를 제공하고 싶지 않았습니다."

"초음속 및 극초음속 비행을 위한 재료 샘플 테스트, 예를 들어 재진입 캡슐과 같은 준궤도 궤적의 우주 페이로드와 같은 이러한 종류의 로켓으로 가능한 많은 기술 테스트가 있습니다. 우리는 꽤 많은 고객들의 관심을 가지고 있으며 연간 4-6 회 출시 될 수 있습니다."

이러한 향후 비행을 지원하기 위해 업그레이드를 통해 처녀 비행에서 30초의 연소 시간을 늘리고 고정된 피치로 사전 정의된 경로를 따르도록 활성 지침을 추가합니다. 이것은 바람에 민감한 이 크기의 로켓에 중요합니다. 다음 비행은 2026년 1분기에 영국 Saxavord에서 시작될 예정이며, 바람이 많이 불 수 있지만 고객에게 더 다양한 임무 프로필을 제공할 수 있습니다.

https://youtu.be/Gsw-E5oJgbk

파이어플라이(Firefly)가 보여준 것처럼, 반응형 발사는 소형 로켓에 적합한 신흥 시장이 될 수 있다. 그러나 더 중요한 과제는 발사를 위한 하드웨어 준비의 물류보다는 규정과 영공에 미치는 영향이 될 것입니다. "현재 영국에서 면허를 취득할 수 있는 기간은 9개월에서 18개월이므로 첫 번째 단계는 이를 9개월로 낮추는 것이고, 그 다음에는 3개월로 줄이는 것이며, 물론 이러한 모든 정부 기관이 협력해야 합니다"라고 Schmierer는 말합니다. 그는 규제 당국이 영공을 폐쇄하는 데 걸리는 리드 타임 때문에 파이어플라이가 현재 작업하는 72시간 미만에 동의할 가능성은 낮다고 덧붙였다. 서류 작업은 제쳐두고, 파라핀 엔진의 경우 액체 산화제만 발사를 위해 적재해야 하며 이미 대부분의 현장에서 사용할 수 있습니다. HyImpulse는 한 번에 여러 개의 발사 준비 로켓을 저장할 수 있으며, 모든 로켓에는 이미 파라핀 추진제가 장전되어 있습니다. 이를 통해 모바일 발사 사이트를 개발할 수도 있습니다.

"단순성은 제조뿐만 아니라 테스트, 개발, 보관 및 물류에 이르는 전체 프로세스에서 비용 절감으로 이어집니다. 고객을 위한 가장 큰 이점은 정부 보조금 없이 경제적으로 지속 가능한 소형 발사기를 제공한다는 것입니다. 트랜스포터 미션과 같은 규모가 될 것이기 때문에 킬로그램당 6,000달러에는 미치지 못하겠지만(처음에는 두세 배 더 높을 수 있음) 8,000달러 또는 7,000달러에 근접할 것입니다."

아래에서 본 오르벡스 프라임. (제공: Orbex)

SaxaVord 우주 공항

5개 회사가 연간 30발의 로켓을 발사할 수 있는 범위 라이선스를 보유한 SaxaVord에서 발사할 계획입니다. 여기에는 2023년 5월 팀이 처음 착공한 스코틀랜드 서덜랜드에 있는 우주 정거장 건설을 일시 중지하기로 결정한 후 12월 초에 셰틀랜드로 항공편을 이전할 계획을 발표한 Orbex가 포함됩니다. SaxaVord를 사용하면 Orbex는 중형 발사기인 Proxima를 개발하는 데 더 많은 자금을 투입할 수 있습니다.

오벡스의 CEO 필 챔버스(Phil Chambers)는 "이번 결정은 2025년 첫 출시에 도달하는 데 도움이 될 것"이라며 "색사보드는 상업적 제안을 더욱 강화할 수 있는 또 다른 고객을 확보할 수 있을 것"이라고 말했다.

이러한 움직임은 최근 2024년 11월 미사일 방어 프로그램으로의 전환을 발표한 ABL 스페이스 시스템(ABL Space Systems)이 또 다른 고객인 ABL 스페이스 시스템(ABL Space Systems)을 잃은 직후 나왔다. SaxaVord는 또한 에든버러에 본사를 둔 Skyrora와 Rocket Factory Augsburg의 선택지로, RFA One 로켓의 첫 번째 단계는 8 월에 9 개의 Helix 엔진 모두에 대한 정적 화재 테스트에서 폭발을 일으켜 발사 의자에서 "사소한 수리"가 수행되었습니다.

그러나 일부 고객은 더 넓은 로드맵에서 SaxaVord의 용량을 초과할 것으로 예상합니다. "5로 나누어 5년에서 10년 후에도 5개 모두가 여전히 존재한다고 가정하면 회사당 평균 6개의 출시만 가능할 것이며, 이는 우리에게는 충분하지 않습니다"라고 HyImpulse의 Schmierer는 말합니다. "일부 경쟁업체가 경쟁에서 탈락하거나, 두 번째 발사장이 필요합니다." 이러한 이유로 회사는 이미 호주에서의 출시 기회를 활용했으며, 이는 지리적으로 다각화되고 아시아 태평양 지역에서 성장하는 고객 기반에 도달할 수 있기 때문에 상당한 이점을 제공할 것입니다.

RFA 원은 2024년 5월 삭사보르드(SaxaVord)에서 정전기를 발사한다. (제공: Rocket Factory Augsburg)

"물론 프랑스령 기아나가 경사가 크지 않은 궤도에 도달하기에 좋은 발사 장소일 수 있지만, 이는 고객 요청의 약 5%에 불과하기 때문에 현재로서는 우선 순위가 높지 않습니다. 현재 유럽연합(EU) 페이로드의 소량(향후 더 커질 수 있음)을 EU 영토에서 발사해야 한다는 규정이 있습니다. 이는 현재로서는 영국조차도 자격을 박탈할 수 있다"고 말했다.

현재 유럽의 제한된 발사 용량을 확장할 미래의 EU 페이로드에는 특히 IRIS²(Infrastructure for Resilience, Interconnectivity, and Security by Satellite)가 포함될 것입니다. 10년 후까지 이 다중 궤도 별자리는 지구 저궤도 및 중궤도에 있는 290개의 위성으로 구성될 것입니다. 유럽 사업자 SES, 유텔샛, 히스파샛의 컨소시엄인 스페이스라이즈(SpaceRISE)가 네트워크를 운영할 예정이다.

SL1 궤도 발사기

HyImpulse의 33m 길이의 SL1(Small Launcher 1)은 첫 번째 반복에서 최대 600kg까지 발사할 수 있을 것으로 계획되어 있습니다. 이는 높이와 탑재량 면에서 로켓 랩의 일렉트론의 거의 두 배이며, 앞으로 이 용량을 최소 3분의 1로 늘릴 것으로 예상됩니다. 여러 궤도 비행기 또는 경사면에 정밀하게 배치할 수 있는 킥스테이지 옵션이 있는 이 3단계 차량은 승차 공유 및 전용 임무에 적합합니다. 2.2m 직경의 설계에는 액체 산소를 위한 새로운 터보 펌프 시스템이 포함되어 있습니다.

SL1 궤도 비행체의 측면 모습. (제공: HyImpulse)

"모든 소형 발사대를 살펴보면 그 중 어느 것도 수익성이 없다고 주장할 수 있으며, 이미 미국에서는 이를 볼 수 있습니다 - 그들은 더 큰 차량을 개발하거나 고객을 위해 자체 위성을 발사하는 것과 같은 통합 서비스를 보유하고 있습니다." 슈미에러는 로켓 랩(Rocket Lab)과 중성자(Neutron), 파이어플라이(Firefly)의 MLV, 상대성이론(Relativity)이 테란 1을 건너뛰고 테란 R로 이동한 것, 그리고 유럽우주국(European Space Agency)이 중형 및 대형 로켓에 대한 자금 지원을 통해 이 분야의 기업들에게 제공하는 인센티브를 예로 들었다.

"액체 로켓은 작은 규모에서는 의미가 없다"고 그는 지적한다. "더 작은 것을 만들면 재료 가격이 약간 낮아지지만 차량 조립의 복잡성은 거의 동일하게 유지됩니다. 탑재하중을 90% 줄이면 [같은 비율로] 가격을 낮추지 않을 것입니다."

"HyImpulse의 하이브리드 엔진을 기존의 액체 엔진과 비교하려면 하이브리드 로켓 케이스를 액체 모터의 추력 챔버와 비교해야 합니다"라고 Schmierer는 설명합니다. 이 회사는 케이싱 비용을 현재 40,000유로에서 시간이 지남에 따라 이 비용의 절반 또는 1/4로 줄일 것으로 예상합니다. 대조적으로, 액체 스러스트 챔버는 현대 제조 기술을 사용하더라도 €50,000에서 €100,000 사이의 비용이 듭니다. SL1은 첫 번째 단계에서 4개의 케이싱을 사용하며, 4개의 펌프는 각각 8개의 엔진을 위한 2개의 하이브리드 추력 챔버에 공급됩니다. 대조적으로, 경쟁사들은 엔진의 수에 따라 16개에서 20개 사이의 추력 챔버를 사용할 수 있습니다. 더 높은 생산 속도에서 비롯되는 규모의 경제를 고려하더라도 회사는 이러한 비용 차이와 더 낮은 추진제 비용을 경쟁 우위로 보고 있습니다.

SL1의 엔진 섹션 렌더링입니다. (제공: HyImpulse)

SL1의 처음 두 단계는 하이브리드 엔진을 사용하고 세 번째 단계는 액체 엔진을 사용합니다. 이것은 이 상부 스테이지에서 길고 얇은 하이브리드 모터에 의해 도입되는 높은 구조적 질량과 같은 복잡성을 피할 수 있습니다. 첫 번째 SR75 비행은 적극적으로 제어되지 않았지만 GNC(Guidance and Navigation Control) 알고리즘은 이미 테스트를 거쳐 개선 중이며, 이는 회사가 궤도 발사 면허를 제때 취득하는 데 도움이 됩니다.

SL1의 엔진 부분은 로켓이 정사각형 바닥으로 시각적으로 뚜렷한 곳입니다. 초기 설계는 원형으로 7 개의 엔진이 있었지만 하나의 펌프로 2 개의 추력 챔버에 전력을 공급하도록 변경하여 수를 짝수로 옮겼습니다. "우리는 여덟 개의 엔진을 그룹화하여 몇 가지 이점을 보았습니다"라고 Schmierer는 NSF에 말했습니다. "대칭입니다 - 원형으로 8개를 배열할 수도 있지만 대칭이 아니기 때문에 기본적으로 펌프와 함께 동일한 구성의 4개의 추진 장치가 있습니다." 그는 외부 치수는 표준 해상 선적 컨테이너에 맞는지 확인되었지만 원형 디자인은 맞지 않았을 것이라고 덧붙였습니다.

유럽에서의 재사용성

스페인 항공우주 회사인 PLD Space는 2024년 11월에 미우라 5 로켓을 부분 재사용이 가능한 업그레이드할 계획을 발표하는 동시에 새로운 로켓 제품군인 미우라 NEXT를 발표했습니다. 여기에는 공격적인 10년 확장 계획의 일환으로 생산 시설을 포함한 다양한 중형 및 대형 변형이 포함됩니다. 2023년 말 미우라 1 패스파인더의 성공적인 출시에 이어 2025년 말에 데뷔할 예정인 무이라 5로 초점을 옮겼습니다. 처음에는 유료 고객이 아닌 자체 SPARK 프로그램을 위해 매년 5개의 미션을 계획했습니다. 소모성 발사를 시작으로 초기 임무에서는 첫 번째 단계가 낙하산으로 귀환하는 것을 볼 수 있습니다. PLD는 이미 2028년 미우라 5호의 첫 번째 단계를 목표로 하고 있으며, 기아나 우주 센터의 착륙장에서 추진력을 발휘하여 착륙할 예정이다.

https://youtu.be/2yltA7w9NfM

이 회사는 2019년 15m 버전의 차량을 사용하여 Miura 5의 하위 버전으로 LPSR(Liquid Propulsion Stage Recovery) 테스트를 수행했습니다. 헬리콥터에서 테스트 물품을 카디스 만에 투하하면서 회사는 낙하산 아래에서도 회수의 구조적 영향에 대해 알게 되었습니다. 또한 이 테스트를 통해 PLD는 바다에 노출될 경우 연소실의 알루미늄과 구리에 대한 예상보다 큰 부식 효과를 반복할 수 있었습니다. 이 회사는 1단을 복구하고 재사용할 수 있는 가장 좋은 방법으로 추진 착륙에 초점을 맞췄습니다. "염분이 있는 물이 이를 허용하지 않기 때문에 낙하산만으로는 미우라 5를 회수하고 재사용할 수 없습니다"라고 CEO이자 공동 설립자인 라울 토레스(Raul Torres)는 NSF에 말했습니다. "추진 착륙은 궤도에 도달하는 데 사용되지 않는 훨씬 더 많은 추진체를 기내에 가져와야 하기 때문에 무대를 다시 가져오기 위해 다른 후퇴가 있습니다. 반면에, 델타-V에서의 손실이나 그 추진체의 궤도에서의 성능 손실은 그것을 한 조각으로 되돌릴 수 있는 기회를 제공합니다."

다른 출시 회사들은 재사용을 위해 노력하고 있습니다. 궤도에서 재점화할 수 있는 3D 프린팅 엔진을 사용하는 오르벡스(Orbex)는 웹사이트에 로켓이 재사용할 수 있도록 설계되었으며 "대기에서 무해하게 타지 않는 것은 회수되어 재사용될 것"이라고 명시하고 있다. HyImpulse는 한 번의 출시를 통해 SR75 차량을 분석하고, 스플래쉬 다운 후 재사용할 수 있는 부품을 찾고, 탱크의 압력 테스트를 수행하고 있습니다. 복합 섬유를 파라핀에 직접 감는 모터 설계는 재사용성에 즉시 적합하지 않습니다. 추진제의 카트리지 스타일 교체를 감당하기 위해 필요한 설계 변경은 상당한 질량을 추가할 것이므로 이는 미래에 대한 고려 사항으로 남아 있습니다.

NSF의 YouTube 채널에서 매주 수요일에 공개되는 NSF의 격주 비디오 시리즈 "Europe's Future In Space"를 통해 유럽의 우주로 가는 길을 따라가 보세요.

스페이스 클럽(Space Club)