Norfolk & Western Class J 611- Build date May 29, 1950

[dhleepaul]

노퍽 앤드 웨스턴 611은 나보다 1주일 형뻘된다. dhleepaul

자랑스런 우리의 열차

1) 후일담: N&W 클래스 J 611: 로어노크의 정신 | 노퍽 앤 웨스턴 611호

2) 더 많은 사진자료: https://www.bing.com/images/search?

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2021년 6월 6일, 노퍽 앤 웨스턴 611호 기관차가 스트라스버그 철도 관광 열차를 이끌고 펜실베이니아주 스트라스버그 로 돌아오고 있다 .

참고문헌: [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

노퍽앤웨스턴 J급 611호 기관차

미국 국가 사적지 등록부

버지니아주 내 위치
버지니아 지도를 보여주세요미국 지도를 보여주세요둘 다 보여주세요

버지니아주 로어노크, 노퍽 애비뉴 남서쪽 303번지

북위 37.272943° 서경 79.947231°

1950

로어노크 상점들

100009961

2024년 2월 8일

노퍽 앤 웨스턴 611호 는 "로어노크의 정신" 또는 "증기 기관차의 여왕" 으로도 알려져 있으며 , 노퍽 앤 웨스턴(N&W)의 J급 4-8-4형 "노던" 유선형 증기 기관차 중 유일하게 남아 있는 기관차입니다. 1950년 5월 버지니아주 로어노크 에 있는 N&W의 로어노크(이스트 엔드) 공장에서 제작된 이 기관차는 동급 기관차 중 12번째로 생산되었으며, 미국 에서 제작된 마지막 간선 여객 용 증기 기관차 중 하나로 , 미국 증기 기관차 기술의 정점을 보여줍니다.

611호 기관차는 버지니아주 노퍽 과 오하이오주 신시내티 사이를 운행하는 N&W의 최고급 여객 열차를 견인했으며 , 버지니아 주 먼로 와 브리스톨 사이의 블루리지 산맥을 통과하는 서던 철도 (SOU)의 여객 열차 도 운행했습니다 . 1959년 운행을 마친 611호는 로어노크 시의회 에 기증되어 버지니아 교통 박물관 (VMT) 에 전시되었으며 , 14대의 J급 기관차 중 유일하게 남아 있는 기관차가 되었습니다.

1982년, 611호 기관차는 N&W의 후신인 노퍽 서던 (NS) 에 의해 운행이 재개되었습니다 . 이 기관차는 NS 증기 기관차 프로그램의 주력 기관차로 자리매김하며 남쪽 으로 는 플로리다 , 북쪽 으로 는 뉴욕 , 서쪽 으로는 일리노이 와 미주리 까지 관광 열차를 견인했습니다 . 1994년 말, 책임 보험료 부담으로 NS가 증기 기관차 프로그램을 종료하면서 611호 기관차는 다시 퇴역하여 VMT로 돌아왔습니다. 2012년, 611호 기관차는 공식적으로 VMT에 기증되었습니다.

2015년, 노스캐롤라이나주 스펜서 에 있는 노스캐롤라이나 교통 박물관 (NCTM) 에서 1년간의 복원 작업을 거친 611호 기관차는 NS 21세기 증기 기관차 프로그램의 일환으로 본선 관광 운행에 복귀하여 2017년 프로그램이 종료될 때까지 운행되었습니다. 이후 611호는 버지니아 관광 철도(VMT)에서 관광 운행 및 순회 전시용 으로 활용되었으며 , NCTM과 펜실베이니아주 스트라스버그 에 있는 스트라스버그 철도(SRC)를 거쳐 2023년부터는 버지니아주 스탠턴 에서 출발 하는 버킹엄 지선 철도 에서 버지니아 관광 철도 관광 열차를 견인하고 있습니다 .

로어노크와 그 철도 역사의 상징으로 자주 언급되는 611호 기관차는 1984년 미국기계학회 (ASME) 에 의해 국가 사적 기계공학 랜드마크로 지정되었고, 2017년 버지니아 주 의회 에서 버지니아 주의 공식 증기 기관차 로 지정되었습니다. 2023년에는 버지니아 주 역사자원부 (DHR) 에 의해 버지니아 랜드마크 등록부 에 등재되었으며, 2024년에는 미국 국가 사적지 등록부 에 등재되었고 , 2025년에는 ASME 랜드마크로 재지정되었습니다.

역사

배경

주요 문서: 노퍽 앤드 웨스턴 클래스 J (1941) §  배경 및 개념

N&W J급 기관차의 설계 도면.

미국이 제2차 세계 대전 에 참전하기 전 , 노퍽 앤드 웨스턴 철도(Norfolk and Western Railway)의 기계 공학팀 은 블루리지 산맥, 특히 버지니아와 웨스트버지니아 의 가파른 경사 구간 에서 증가하는 본선 여객 수송량을 처리하기 위해 유선형 J급 4-8-4 노던(Northern) 기관차라는 새로운 기관차를 개발했습니다 . [ 5 ] [ 6 ] N&W는 1941년과 1942년에 버지니아주 로어노크(동쪽 끝) 공장에서 600호부터 604호까지 5대의 기관차를 제작했습니다. [ 6 ] [ 7 ] 이 기관차들은 검은색 바탕에 투스칸 레드 색상의 줄무늬가 있고, 듀럭스 골드 색상의 라인과 글자로 장식되었습니다. [ 5 ] [ 8 ] 다음 배치인 605호부터 610호까지는 전시 제한 으로 인해 유선형 외피 없이 1943년에 제작되었으며 , J1으로 분류되었습니다. [ 9 ] [ 10 ] 1년 후 J1은 케이스로 재장착되어 J로 재분류되었습니다. [ 11 ] [ 12 ]

J급 기관차는 70 인치(1,778mm ) 구동륜, 80,000lbf (355.86kN ) 의 견인력, 300psi ( 2.07MPa) 의 작동 보일러 압력을 갖춘, 지금까지 제작된 가장 강력한 4-8-4 여객용 증기 기관차였습니다 . [ 1 ] [ a ] 모든 차축(텐더 차축 포함)에 Timken 롤러 베어링이 장착되어 있어 부드러운 주행과 빠른 가속이 가능했으며, 네 사람이 밧줄로 움직일 수 있었습니다. [ 8 ] [ 15 ] 22D형 텐더는 35톤(70,000lb ) 의 석탄과 20,000갤런(76,000L ) 의 물을 적재할 수 있습니다. [ 16 ] [ b ] 이들은 시간당 6.5 쇼트톤(13,000 lb) 의 석탄과 11,860 US 갤런(44,900 L) 의 물을 소비했습니다. [ 19 ] 기관차에는 핸콕 롱벨 3차임 "증기선" 호루라기가 장착되어 있었습니다. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]           

J급 기관차는 N&W에서 가장 신뢰할 수 있는 증기 기관차 중 하나였습니다. 산악 지형에 비교적 짧은 노선에서 평균 시속 40mph (64km /h) 로 안정적으로 운행되었으며 , 텐더 견인력에서 5,100hp (3,800kW ) 의 출력을 냈습니다. [ 14 ] [ 23 ] 평지에서는 J 급 기관차가 15 량으로 구성된 1,025톤(2,050,000lb ) 의 여객 열차를 시속 110mph (177km /h) 로 견인할 수 있었습니다 . [ 24 ] [ 25 ] : 5–6 이론적으로는 바퀴 미끄러짐 없이 최대 시속 140mph (225km /h) 까지 속도를 낼 수 있었습니다 . [ 7 ] [ 13 ] 일반적으로 하루에 약 500마일(800km ) , 한 달에 약 15,000마일(24,000km ) 을 운행했습니다 . [ 26 ]             

철도는 1950년 여름에 마지막 세 대의 기관차인 611-613호를 제작하여 총 14대의 J급 기관차를 보유하게 되었습니다. [ 11 ] [ 18 ] [ 27 ] 이들은 N&W에서 제작한 마지막 여객용 증기 기관차이자 미국에서 제작된 마지막 본선 여객용 증기 기관차였습니다. [ 27 ] [ 28 ] [ c ] 1955년경, 모든 J급 기관차는 유선형 전면부, 총알 모양의 앞부분 아래에 크로스 컴파운드 공기 펌프를 뒤에서 환기시키기 위한 두 개의 접근 구멍이 생겼습니다 . [ 27 ] [ 32 ]

세무 서비스

611번 차량의 제작자 명판 .

611호는 12번째 J급 기관차로, 마지막 세 대 중 첫 번째 기관차였습니다. [ 11 ] [ 33 ] 251,544달러의 비용으로 완성된 이 기관차는 1950년 5월 29일에 영업 운행을 시작했습니다. [ 1 ] [ 2 ] :  2  로어노크 여객역 에서 홍보 사진 촬영을 마친 후 , 611호는 다른 자매 기관차들과 함께 운행에 투입되었습니다. [ 27 ] 이들은 N&W의 포와탄 애로우 , 포카혼 타스 , 캐벌리어 여객 열차를 견인하여 버지니아주 노퍽과 오하이오주 신시내티 사이 676.6마일(1,088.9km ) 구간 을 로어노크를 경유하여 운행했습니다. [ 6 ] [ 26 ] [ 34 ] 이들은 버지니아주 먼로와 브리스톨 사이 209.8마일(337.6km ) 구간을 운행하는 남부 철도(SOU)의 버밍햄 스페셜 , 펠리칸 , 테네시안 열차를 수송했습니다. [ 6 ] [ 26 ] [ 34 ] 또한 우편 열차와 지역 여객 열차 도 견인했습니다 . [ 6 ] [ 35 ] [ 36 ] 6월 29일, 611호는 첫 번째 월간 정비 와 우측 실린더 헤드 검사를 위해 로어노크의 샤퍼스 크로싱 기관차 터미널로 갔습니다 . [ 37 ]  

1952년 9월 24일, 611호 기관차는 613호 기관차와 함께 오하이오주 콜럼버스 에서 웨스트버지니아주 케노바 까지 아이젠하워 특별 대통령 선거 유세 열차를 이끌고 갔으며 , 오하이오 주 칠리 코시 , 포츠머스 , 아이론턴 에서 잠시 정차했습니다 . [ 37 ] [ d ] 이 열차에는 7주 후 미국 대통령 으로 당선될 전 미국 육군 대장 드와이트 D. 아이젠하워가 탑승했습니다 . [ 37 ] [ 39 ]

1955년 11월, 611호 기관차는 총 30,628마일(49,291km ) 을 주행한 후 로어노크 정비창에서 예정된 수리를 받았습니다. [ 40 ] [ 41 ] 611호 기관차가 주요 수리 작업을 받을 때마다 로어노크 정비창 직원들은 누락되거나 마모된 부품 중 일부를 운행 중단된 N&W 기관차, 특히 J급 기관차의 유사 부품 으로 교체했습니다. 단, 600호와 613호 기관차의 부품은 사용하지 않았습니다. [ 42 ] [ 43 ] 611호 기관차는 결국 605호 기관차의 주행 장치 부품 대부분을 보유하게 되었는데 , 이는 각인된 번호로 확인할 수 있습니다. [ 42 ] [ 43 ] 또한 다양한 N&W A급 2-6-6-4 기관차의 부품도 포함하고 있습니다. [ 43 ] 

1956년 1월 23일, 서쪽으로 향하던 포카혼 타스 열차 가 웨스트버지니아주 시더 근처에서 탈선했습니다 . [ 44 ] [ 45 ] 기관 사는 사망했고 승객과 승무원 60명이 부상을 입었습니다. [ 44 ] [ 45 ] 대부분의 철도 회사는 이러한 사고에 연루된 증기 기관차를 폐기했지만, N&W 사장 로버트 H. 스미스 는 611호 기관차를 대대적으로 수리하여 다음 달에 운행에 복귀하도록 명령했습니다. [ 46 ] [ 47 ] 이 사고는 미국에서 발생한 마지막 주요 증기 동력 여객 열차 사고 였습니다 . [ 48 ] [ e ]

1958년 2월경과 3월 초경에 J급 기관차의 탄수차에는 선두 제동수가 앉을 수 있는 큐폴라 와 보조 급수차를 연결하는 파이프가 장착되어 물 보충을 위한 정차 횟수를 줄였습니다. [ 46 ] [ 50 ] 3월 31일 스미스가 은퇴하고 다음 날 스튜어트 T. 손더스가 그의 뒤를 이었습니다. [ 51 ] [ 52 ] 전임자와 달리 손더스는 증기 기관차 운행에는 관심이 없었고, 일렉트로모티브 디젤 (EMD)사로부터 268대의 새로운 GP9 기관차를 주문하여 N&W 의 디젤화 작업을 시작했습니다 . [ 51 ] [ 53 ] 그러나 그는 J급 기관차의 여객 운송 업무를 인계받는 데 필요한 여객용 GP9를 아직 받지 못했고, 대신 그해 7월에 애틀랜틱 코스트 라인 (ACL)과 리치먼드, 프레더릭스버그 앤드 포토맥 (RF&P) 철도 로부터 EMD E-유닛을 임대했습니다. [ 51 ] [ 54 ] J급 기관차는 노퍽과 버지니아주 크루 사이를 운행하는 노퍽 지부의 지역 화물 운송 서비스에 재배정되었으며, 가끔 버지니아주 린치 버그까지 운행했습니다 . [ 51 ] [ 55 ] 또한 웨스트버지니아주 윌리엄슨 과 오하이오주 콜럼버스 사이의 사이 오토 지부 에서 시간제 화물 열차를 견인했습니다. [ 51 ] 또한 그 무렵 600, 605, 610, 611호 기관차의 두 번째 및 세 번째 구동륜 사이의 탠덤 로드는 유지 보수를 줄이고 네 번째 구동륜의 더 긴 크랭크핀에 가해지는 스트레스를 줄이기 위해 단일 연결 로드로 교체되었습니다. [ 11 ] [ 31 ]

첫 번째 은퇴

— W. Graham Claytor Jr.는 Stuart T. Saunders에게 J급 기관차 한 대를 보존하도록 촉구했습니다. [ 56 ] 

J급 기관차는 1958년 10월 24일 N&W가 604호를 폐기장으로 보내면서 퇴역하기 시작했습니다 . [ 57 ] [ 58 ] 두 달도 채 지나지 않아 ACL은 플로리다의 많은 여객 수송을 위해 E-유닛을 회수했고, 이로 인해 N&W는 크리스마스 성수기 동안 611호를 포함한 일부 J급 기관차를 우편 및 여객 서비스에 다시 투입했습니다. [ 46 ] [ 51 ] [ 54 ] N&W의 새로운 여객 동력 기관차인 EMD GP9가 도입된 후에도 일부 J급 기관차는 1959년경 보일러 연도 사용 증명서가 만료될 때까지 노퍽 지선에서 지역 화물 열차를 계속 견인했습니다. [ 51 ] [ 57 ] 결국 J급 기관차는 영업 운행에서 약 3,045만 마일(4,900만 km) 을 운행했습니다 . [ 51 ] 

1958년 12월 말, 611호 기관차는 운행에서 제외되어 웨스트버지니아주 블루필드 에 보관되었고 , 자매 기관차(606호, 608호, 609호)의 폐기 예정일을 앞두고 고철 처리장으로 보내질 예정이었습니다. [ 46 ] [ 57 ] [ 59 ] 그러나 로어노크 출신으로 워싱턴 D.C. 에서 변호사로 활동한 W. 그레이엄 클레이터 주니어는 사운더스에게 J급 기관차 중 하나를 계속 운행하도록 설득하기 시작했습니다. N&W는 1956년 사고 이후 대대적인 정비를 거쳐 보일러가 재건된 611호 기관차를 선택했습니다. [ 47 ] [ 56 ] 클레이터는 국립철도역사협회 (NRHS) 로어노크 지부의 부회장 으로서 611호 기관차를 자체 동력으로 로어노크로 다시 이동시켜 줄 것을 요청했습니다. [ 2 ] : 2 [ 56 ] 이것은 1959년 5월 22일에 이루어졌으며 관광 열차를 견인할 기회를 기다리기 위해 Shaffers Crossing 원형 기관 차고에 보관되었습니다. [ 46 ] [ 60 ] [ f ]  

8월 30일, Claytor Jr.의 아버지인 Appalachian Power Company (APCO) 부사장 W. Graham Claytor는 APCO 직원과 그 가족들을 위해 Roanoke에서 Norfolk까지 특별 관광 열차를 견인하기 위해 611호 기관차를 빌렸습니다. 일부 승객은 9월 2일에 Roanoke로 돌아오기 전에 버지니아주 버지니아 비치 까지 이동했습니다. [ 60 ] 10월 18일, 611호 기관차는 버지니아주 피터스 버그로 이동하여 워싱턴 DC의 NRHS 지부가 워싱턴 유니언 스테이션 에서 Norfolk까지 조직한 관광 열차에 연결되었습니다 . [ 60 ] [ 62 ] [ g ]

10월 24일, 611호 기관차는 웨스트버지니아주 블루필드와 이애거에 정차하면서 로어노크에서 윌리엄슨까지 갔다가 다시 로어노크로 돌아 오는 철도 박물관 사파리 관광 열차를 견인했습니다 . [ 60 ] [ 62 ] [ 64 ] 이 열차는 12량의 객차를 견인했는데, 그중에는 맨 뒤에 있는 두 개의 개방형 곤돌라 객차도 포함되어 있었고, 미국 25개 주에서 온 450명의 철도 애호가들이 탑승했습니다. [ 65 ] 이것은 또한 N&W의 마지막 증기 동력 유료 여객 열차이기도 합니다. [ 66 ] 로어노크로 돌아온 후, 기관차는 샤퍼스 크로싱 기관차고로 옮겨졌고, 10월 27일에 N&W의 운행 기관차 목록에서 공식적으로 퇴역하여 M급 4-8-0 475호 기관차 옆에 보관되었습니다 . [ 67 ] [ 68 ] 11월 3일 Claytor의 편지 쓰기 캠페인 덕분에 Saunders는 보일러에 여전히 사용 가능한 연도가 있는 611호를 폐기하지 않고 Roanoke Shops의 예비 고정 보일러 로 사용할 것이라고 발표했습니다. [ 56 ] [ 66 ] [ 69 ]

1960년 5월, N&W는 영업 ​​운행에서 증기 기관차 운행을 중단하여 주요 1 급 철도 회사 중 마지막으로 그렇게 한 회사 중 하나가 되었습니다. [ 70 ] [ 71 ] 1961년 4월, 신원 미상의 구매자가 611호 기관차를 5,000달러( 현재 가치로 40,100 달러 )에 구매하겠다고 제안했지만, N&W는 판매하지 않겠다고 답했습니다. [ 69 ] 1년 후, 기관차의 보일러 연도 사용 증명서가 만료되어 샤퍼스 크로싱 기관차고로 돌아갔습니다. [ 69 ] [ 72 ] 그해 5월 말, Saunders는 611호 기관차를 갑자기 로어노크 시의회에 기증했고, Claytor는 유지 보수를 위해 500달러를 기부했습니다. [ 69 ] [ 73 ] 1963년 봄, 611호는 외관 복원을 거쳐 그해 현충일 에 개관한 와세나 공원 의 새로운 로어노크 교통 박물관에 정적 전시되었습니다. [ 69 ] [ 73 ] 1966년 후반, 클레이터의 요청에 따라 SOU 사장 DW 브로스넌은 Ms급 2-8-2 4501호를 사용하여 추가 N&W 선로를 포함한 관광 여행을 운행하는 철도의 증기 관광 프로그램을 시작했습니다. [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

첫 번째 주요 관광 서비스

1980년대

관광 열차 운행 중 611호가 방문한 미국 주들. (참고: 611호는 메릴랜드에서 예인되었습니다.)

1970년대에 NRHS 로어노크 지부는 611호 기관차를 운행에 복귀시키기 위한 잠재적인 계획을 세웠습니다. [ 77 ] [ 78 ] N&W의 고위 임원이었던 그레이엄 클레이터 주니어와 그의 형 로버트의 지원을 받아 지부 관계자들은 N&W 사장 존 피시윅 과 만나 기관차에 대한 수압 시험을 실시할 수 있도록 승인을 요청했습니다 . [ 77 ] [ 78 ] 피시윅은 동의했지만 611호 기관차가 N&W 선로에서 운행하는 것은 허용하지 않았습니다. [ 77 ] [ 78 ] 피시윅이 1981년 9월 30일에 은퇴한 지 2주 후, 그의 후임자인 로버트 클레이터는 로어노크 시의회로부터 연간 5,000달러에 기관차를 임대했습니다. [ 78 ] [ 79 ] 그는 로어노크 시의 100주년 기념 선물로 611호 기관차를 복원할 계획을 세웠습니다 . [ 2 ] :  2  [ 79 ] 10월 16일, 기관차는 임시로 설치된 패널 트랙에서 전시에서 제거되어 로어노크 작업장으로 옮겨졌고, 그곳에서 복원 현장으로의 이동을 위해 검사 및 준비가 이루어졌습니다. [ 80 ] 1981년 1월 로어노크 교통 박물관이 문을 닫는 날, N&W 직원들이 몰래 박물관에 들어가 611호 기관차의 베어링에 이미 윤활유가 발라져 있는 것이 발견되었습니다 . [ 15 ] [ 77 ] [ 78 ] 10월 22일, 기관차는 로어노크를 떠났고, 3일 후 앨라배마주 아이언데일 에 있는 SOU의 노리스 야드 증기 작업장 에 도착했습니다 . [ 80 ] 또한, 611호 기관차 는 추가 제동력을 확보하기 위해 양쪽 끝에 호퍼 차량 두 대를 연결했습니다 . [ 81 ] [ 82 ]

SOU의 수석 정비공인 빌 퍼디와 그의 팀이 수행한 복원 작업은 은퇴한 로어노크 공장 감독관 폴 하우스만과 전 N&W 제도사 마크 W. 파빌의 감독 하에 시작되었으며, 이들은 원래 N&W 클래스 J 설계 도면 사본을 제공했습니다 . [ 2 ] :  10  [ 15 ] [ 83 ] 611호의 인젝터 , 다이너모 및 기타 기계 장치가 재건되었습니다. [ 15 ] [ 83 ] 화실 판 과 연통이 교체되었습니다. [ 80 ] [ 83 ] 기관차의 급수 가열기의 물이 얼어붙어 급수 펌프에 균열이 생기는 것이 발견되어 급수 펌프는 클래스 A 1218호 에서 가져온 새 것으로 교체해야 했습니다 . [ 15 ] [ 83 ] [ h ] 크로스헤드 가이드와 보일러 스테이볼트를 포함한 몇 가지 새 부품이 제작되었습니다 . [ 15 ] 기관차의 왼쪽 로드 베어링 두 개는 Timken에서 수리했습니다. [ 15 ] 기관차의 원래 Westinghouse 8-ET형 브레이크 시스템은 수리 및 교체 부품이 더 쉽게 장착될 수 있도록 새로운 26-L형 브레이크 스탠드로 교체되었습니다. [ 85 ] 운전실 내부는 광택 처리된 경목 으로 덮었습니다 . [ 85 ] 기관차 승무원이 열차 관제사 와 통신할 수 있도록 운전실 내부에 라디오 스피커 시스템이 추가되었습니다 . [ 85 ] 기관차의 원래 Sunbeam 단일 빔 헤드라이트는 야간에 승무원의 시야 확보를 위해 수직 Pyle-National 이중 빔 헤드라이트로 교체되었습니다. [ 15 ] [ 86 ] 약 60만 달러의 비용이 든 이 복원 작업은 Purdie가 1982년 말 은퇴하기 전 마지막으로 기여한 것이었습니다. [ 15 ] [ 87 ]

—  1982년 8월 22일 로어노크에서 로버트 B. 클레이터가 611호를 대중에게 다시 소개함 [ 85 ]

1982년 7월 5일, 611호는 정지 상태에서 시험 운전을 했습니다. [ 15 ] [ 88 ] 그 후 재조립, 재도색을 거쳐 8월 14일, 거의 23년 만에 처음으로 자체 동력으로 운행을 시작했습니다. [ 15 ] 화실 문제로 퇴역한 서던 2716호의 관광 운행을 이어받았습니다 . [ 15 ] [ i ] 그 무렵 N&W와 SOU 철도가 합병하여 노퍽 서던 철도(NS)가 되었고, NS는 증기 관광 운행 프로그램을 유지하고 611호가 운행할 수 있는 선로를 두 배로 늘렸습니다. [ 1 ] 로버트 클레이터가 NS의 초대 회장 겸 최고 경영자를 역임했습니다 . [ 79 ] [ 94 ] 8월 15일 아이언데일에서 테네시주 채터누가 까지 시험 운행을 한 후 다음 날 38량짜리 화물 열차를 이끌고 아이언데일로 돌아온 611호 기관차는 8월 20일 클레이터가 기관사로, 그의 아들 프레스턴이 화부로 로어노크로 출발했습니다 . [ 15 ] [ 85 ] 앨라배마 주 애니스턴, 조지 아주 애틀랜타 , 노스캐롤라이나주 솔즈베리 에서 몇 차례 정차를 한 후 , 이 기관차는 8월 22일 로어노크 시의 100주년 기념식에 맞춰 로어노크에 도착했습니다. [ 15 ] [ 85 ] 클레이터는 공개 연설에서 611호 기관차를 "로어노크에서 태어나고, 로어노크에서 자랐으며, 로어노크를 자랑스럽게 여긴다"라고 칭하며, 이 기관차를 도시 철도 역사의 상징으로 소개했습니다. [ 85 ] [ 95 ]

1982년 노동절 주말 에 611호 기관차는 NRHS 로어노크 지부의 100주년 기념 특별 열차를 로어노크에서 노퍽까지 견인하며 첫 관광 운행을 시작했습니다. [ 15 ] [ 96 ] 기관차는 복귀 운행을 위해 램버츠 포인트 야드 턴테이블 에서 방향을 바꿀 예정이었지만, N&W 증기 기관차 시대 이후 개조된 급 곡선 진입로 에서 탈선했습니다. [ 15 ] [ 96 ] 611호 기관차는 탈선 후 로어노크로 견인되어 수리되는 동안 GE C30-7 디젤 기관차 두 대가 복귀 운행을 위해 투입되었습니다. [ 15 ] [ 96 ] 9월 6일, 그레이엄 클레이터는 611호 기관차를 로어노크에서 버지니아주 알렉산드리아 까지 편도 관광 운행 에 사용했습니다 . [ 15 ] [ 96 ] 10월 19일, 611호는 블루필드와 이애거로 가서 10월 23일, 24일, 30일에 로어노크에서 블루필드와 이애거까지 왕복 운행을 준비하기 위해 삼각 선에서 회전 시험 을 했습니다. [ 96 ] [ 97 ] 추수감사절 주말 에 611호는 1982년 마지막 운행인 오이스터 볼 스페셜을 견인했으며 , 로어노크에서 노퍽까지 갔다가 돌아왔습니다. [ 96 ] 그 기간 동안 전 N&W 선로 감독관 이었던 프랭크 W. 콜린스가 611호의 정규 기관사로 근무했습니다. [ 15 ] [ 85 ]

1983년은 611호 기관차가 NS 증기 기관차 프로그램에서 처음으로 본격적인 관광 운행 시즌을 보낸 해였습니다. [ 98 ] 3월 16일부터 17일까지 블루필드에서 노퍽까지 왕복하는 포카혼타스 탄광 100주년 기념 관광 운행으로 시작되었습니다. [ 97 ] [ 98 ] 4월 30일에는 로어노크에서 솔즈베리까지 운행하는 복숭아꽃 특별 관광 운행을 견인했고, 다음 날 애틀랜타에 도착했습니다. [ 99 ] 7월 17일에는 사바나와 애틀랜타 750 호 기관차와 함께 RF&P 선로를 따라 알렉산드리아에서 버지니아주 리치먼드 까지 운행하는 올드 도미니언 지부 NRHS 관광 운행을 견인했습니다 . [ 97 ] [ 100 ] 리치먼드에 머무는 동안 611호는 21일에는 버지니아주 발코니 폭포 까지 , 24일에는 노퍽까지 왕복 관광 운행을 했습니다 . [ 97 ] [ 100 ] 7월 25일, 기관차는 리치먼드를 출발하여 NRHS 인디펜던스 리미티드(Independence Limited)의 가장 긴 편도 관광 여행을 시작했으며, 당일 웨스트버지니아주 블루필드, 26일 오하이오주 포츠머스, 27일 인디애나주 포트웨인 에 야간 정차한 후 28일 일리노이주 시카고 에 도착했습니다 . [ 97 ] [ 98 ] 그 전에, 26일 밤 포츠머스에 도착한 후, 611호 기관차의 화실에 균열이 생기고 여러 개의 스테이볼트가 부러졌습니다. [ 97 ] [ 98 ] [ 100 ] 승무원들은 불을 끄고 승무원 찰리 슐로토버(Charlie Schlotthober)가 화실의 균열과 부러진 스테이볼트를 용접했습니다. [ 98 ] [ 100 ] 7월 31일부터 8월 28일까지 611호는 시카고와 미주리주 세인트루이스 에서 시카고 앤 노스 웨스턴 (C&NW) 선로와 1964년에 N&W가 인수한 이전 니켈 플레이트 로드 (NKP) 및 와바시 (WAB) 선로를 따라 관광 열차를 운행했습니다. [ 97 ] [ 101 ] 1983년 관광 열차 운행 시즌이 끝난 후 기관차의 화실에 생긴 균열이 악화되어 611호는 완전히 수리하고 스테이볼트를 교체하기 위해 노리스 야드 증기 정비소로 돌아갔습니다. [ 100 ] [ 102 ]

1992년 4월, 수와니 증기 특별 열차 관광을 위해 611호 기관차가 조지아주 발도스타에 접근하고 있다 .

이 기관차는 1984년 4월 29일 애틀랜타에서 조지아주 메이컨 까지 왕복 관광 운행을 재개했습니다 . [ 103 ] 다음 날에는 채터누가까지 또 다른 왕복 운행이 이어졌습니다. [ 103 ] 5월 19일, 미국 기계학회(ASME)는 611호 기관차를 국립 역사 기계 공학 랜드마크로 지정하고 로어노크 교통 박물관에 기념패를 수여했습니다. [ 2 ] [ 84 ] 8월 11일과 12일에는 레이크 쇼어 철도 역사 협회를 위해 펜실베이니아주 이리 에서 뉴욕주 버팔로까지를 포함하여 이전 NKP 선로에서 더 많은 관광 운행을 했습니다 . [ 103 ] [ 104 ] 8월 19일과 20일에는 니켈 플레이트 로드 765호 기관차 와 함께 이리에서 켄터키주 루들로 까지 견인 운행했습니다 . [ 103 ] 11월 10일과 11일에 611호는 플로리다주 잭슨빌을 방문하여 북플로리다 지부 NRHS를 위해 이전 Atlantic, Valdosta and Western 노선에서 플로리다주 잭슨빌과 조지아주 발도스타 사이의 Suwanee Steam Special 왕복 관광을 견인 했습니다. [ 103 ] [ 105 ] [ j ]

1985년 6월, 611호는 로어노크에서 미주리주 캔자스시티 까지 또 다른 긴 편도 NRHS 인디펜던스 리미티드 관광 열차를 운행했습니다 . [ 103 ] 두 달 후, 이 기관차는 케노바에서 콜럼버스까지 오하이오 주 박람회 특별 관광 열차를 견인했습니다 . 운전실에는 28년 전에 포와탄 애로우 에서 J급 기관차 중 하나를 운행했던 은퇴한 N&W 엔지니어인 월터 T. 카터가 있었습니다 . [ 102 ] [ 107 ] [ k ]

1986년 초, 기관차는 주행 장치 수리 및 새 재 받이 장착을 포함한 철저한 정비를 받았습니다 . [ 84 ] [ l ] 같은 해 5월 18일, 611호 기관차는 노퍽에서 버지니아주 피터스버그까지 NS 직원 관광 열차를 견인하던 중 버지니아 주 서퍽 의 그레이트 디스멀 습지를 통과하던 중 본선의 고장난 선로 전환기를 들이받아 14량의 차량이 손상되고 177명의 승객이 부상을 입었습니다. [ 84 ] [ 110 ] 이 사고 이후 NS는 611호 기관차를 포함한 증기 기관차의 관광 열차 운행 속도를 시속 40 마일(64km /h) 로 제한하기로 결정했습니다 . [ 111 ] 사고에도 불구하고 NS는 밥 클레이터의 요청에 따라 증기 기관차 프로그램을 계속 운영했습니다. [ 111 ] 또한, 이는 NS 증기 프로그램 총괄 관리자인 짐 비슬라인의 은퇴를 의미하며, 그는 칼 젠슨을 자신의 후임으로 임명했습니다. [ 111 ] [ 112 ] 젠슨은 또한 전 N&W 직원이었으며 1959년 10월 611호의 철도 박물관 사파리 여행 에 탑승했던 승객 중 한 명이었습니다. [ 65 ] 클레이터도 은퇴했지만 NS 이사회에는 남아 있었습니다. [ 94 ] [ 113 ] 그의 자리는 NS 증기 프로그램에 관심이 없었지만 철도에 너무 많은 비용이 들지 않는 한 프로그램을 종료하려고 시도하지 않았던 아놀드 B. 맥키넌이 맡았습니다. [ 113 ]  

1987년 8월 NRHS 컨벤션 기간 동안 611호는 로어노크에서 버지니아주 래드퍼드 까지 24량짜리 왕복 관광 열차를 견인했으며 , 그곳에서 최근 복원된 1218호와 나란히 운행했습니다. 1218호는 50량짜리 빈 호퍼 열차를 견인하고 있었습니다. 이후 두 기관차는 함께 로어노크로 돌아왔습니다. [ 106 ] [ 114 ] 1987년 이후 콜린스는 은퇴했고, 그의 조수 밥 색스턴은 1994년 후반까지 611호의 정규 기관사로 근무했습니다. [ 114 ] [ 115 ] [ m ] 유지 보수 기간 동안 611호의 연통이 교체되었습니다. [ 117 ] 1988년 9월에 운행을 재개했습니다. [ 106 ] [ n ] 1989년 6월, 611호는 니켈 플레이트 로드 587호 와 함께 오하이오주 클리블랜드 에서 로어노크까지 로어노크 NRHS 지부의 인디펜던스 리미티드 관광 열차를 견인 했습니다. [ 106 ] [ 118 ] 7월에는 노스캐롤라이나주 애슈빌 에서 열린 그 해 NRHS 컨벤션에 참가했습니다 . [ 118 ] 16일에는 587호와 1218호와 함께 로어노크에서 린치버그까지 15량의 빈 객차를 견인하는 삼중 편성 열차를 운행했습니다. [ 119 ] 18일에는 611호가 알렉산드리아에서 솔즈베리 까지 14량으로 구성된 애슈빌 스페셜 관광 열차를 견인했으며 , 린치버그에서 1218호가 합류하여 이중 편성 열차를 운행했습니다. [ 119 ] [ 120 ] 당시 Old Fort Loops의 곡선 구간을 수용할 수 있는 휠베이스에 대한 우려 때문에 기관차는 애슈빌에서 1218호와 587호에 합류하지 않고 솔즈베리에 남아 있었습니다 . [ 119 ] 24일에는 611호가 린치버그에서 알렉산드리아까지 관광 열차를 견인했습니다. [ 119 ] 9월 16일에는 611호가 포와탄 애로우 재정비 40주년을 기념하여 10대의 투스칸 레드 객차로 구성된 세트를 견인하여 버지니아주 로어노크에서 래드퍼드와 린치버그까지 두 번의 왕복 관광 열차를 운행했습니다 . [ 106 ] [ 118 ]

1990년대

1991년 한 해 동안 노리스 야드 정비사들은 611호 기관차의 크라운 시트 와 타이어를 교체하고 후방 트럭 을 정비했습니다 . [ 117 ] [ 121 ] [ o ] 10월 23일 운행에 복귀 한 611호 기관차는 [ 106 ] 11월 3일 NS 증기 기관차 프로그램 25주년을 기념하기 위해 채터누가에서 테네시주 울트 와까지 28량짜리 여객 관광 열차를 견인하는 삼중 헤더에 합류했습니다 . [ 123 ] [ 124 ] 4501호 기관차는 처음 8량의 객차를 테네시주 클리블랜드 까지 , 그리고 다시 채터누가로 견인했고, N&W 증기 기관차들은 나머지 20량의 객차를 견인하여 애틀랜타까지 편도 운행을 완료했습니다. [ 124 ] 1991년 시즌이 끝난 후, 611호 기관차의 탄수차에는 석탄 적재 용량을 늘리기 위해 석탄 적재판이 장착되었으며, 이로 인해 기관차는 석탄을 보충하기 위해 정차하지 않고 300마일(480km ) 이상을 운행할 수 있게 되었습니다 . [ 125 ] [ 126 ] 1218호 기관차도 대대적인 정비를 위해 운행을 중단했고, 611호 기관차만이 증기 기관차 프로그램을 단독으로 운영하게 되었습니다. [ 116 ] [ 124 ] 

1993년 버지니아주 노퍽에서 관광 열차를 견인하고 있는 611호 기관차.

1992년 5월 2일, 611호 기관차는 와타우가 밸리 지부 NRHS의 후원으로 브리스톨 선에서 첫 번째 관광 운행을 했습니다. 이 운행은 래드퍼드에서 버지니아주 브리스톨까지 갔다가 다시 돌아오는 코스였습니다. [ 127 ] 1992년 10월에는 611호 기관차가 노스캐롤라이나주 샬럿 에서 애슈빌 까지 두 번의 왕복 관광 운행을 했습니다 . [ 106 ] [ 124 ] 첫 번째 운행은 10월 24일에 올드 포트 루프를 경유하여 운행했습니다. [ 106 ] [ 124 ] 두 번째 운행은 다음 날, 20량의 객차를 싣고 미국에서 가장 가파른 표준궤 본선 철도 경사로인 살루다 그레이드 를 통과했습니다. [ 106 ] [ 124 ] 1972년 4501호 이후 증기 기관차가 그 경사로를 넘은 것은 이번이 처음이었다. [ 128 ] NS 피드몬트 지부 감독관 유진 그린 의 조언에 따라 , 가장 가파른 부분에서 객차의 연결기가 파손 되는 것을 방지하기 위해 살루다 경사로 하단에서 열차가 분리되었다 . [ 124 ] 세 대의 EMD SD40-2 디젤 기관차가 처음 15량의 객차를 견인했다. [ 124 ] 마지막 5량을 견인하던 611호는 살 루다 시내 근처에서 바퀴가 미끄러져 몇 분 동안 멈춰 섰다가 경사로 정상에 도달했다. [ 124 ] 기관차와 객차는 살루다 측선 에서 다시 조립되어 애슈빌로 갔다가 샬럿으로 돌아왔다. [ 124 ] 그 해에 맥키넌은 은퇴했다. NS의 회장 겸 CEO의 후임자인 David R. Goode는 증기 기관차 프로그램에 대한 연례 평가를 통해 화물 열차 운행을 통해 수익을 창출하려는 철도의 노력을 계속했습니다. [ 124 ]

1993년 5월 30일, 611호 기관차는 애슈빌에서 사우스캐롤라이나주 스파르탄버그 까지 왕복하는 관광 열차를 견인하면서 살루다 그레이드를 다시 한번 정복했습니다 . [ 106 ] [ 124 ] 그해 7월에는 NRHS 로어노크 지부의 제19회 연례 인디펜던스 리미티드 관광 열차를 견인했는데, 이 열차는 테네시주 녹스빌 에서 SOU 4501호 기관차에 의해 버지니아주 리치랜즈 에 도착 하여 인디애나주 포트웨인으로 향했습니다. [ 106 ] [ 129 ] 포트웨인에 도착한 후, 관광 열차는 NKP 587호와 765호 기관차로 옮겨져 그해 NRHS 컨벤션이 열린 시카고로 향했습니다. [ 106 ] [ 129 ] 1993년 이후 어느 시점에 611호 기관차는 국립공원관리청 의 미국 역사 공학 기록 에 추가되었습니다 . [ 130 ] 1218호가 아직 정비 중이어서 611호는 아무 문제 없이 증기 프로그램을 단독으로 처리했습니다. [ 116 ]

1994년 6월 21일 버밍엄에서 611호는 세인트루이스에서 버링턴 노던 (BN) 선로를 통해 애틀랜타까지 온 피치 블로섬 스페셜 관광 열차 (구 프리스코 (SLSF) 4-8-2 1522호 )에 합류했습니다. 애틀랜타에서는 애틀랜타 지부 NRHS 컨벤션의 스팀 앤스루 조지아(Steam'n Thru Georgia) 행사가 열렸습니다. [ 131 ] : 9 [ 132 ] 6월 23일, 1522호는 컨벤션의 낸시 행크스 스페셜 관광 열차를 애틀랜타에서 메이컨까지 구 센트럴 오브 조지아 (CG) 선로를 따라 견인했고, 메이컨에서 611호가 합류하여 돌아오는 여정을 시작했습니다. 이 관광 열차는 폰세 데 레온 여객 열차가 운행했던 구 SOU 선로로 전환하면서 폰세 데 레온 루트 스페셜 로 이름이 변경되었습니다. [ 131 ] : 13–15 6월 25일, 611호는 NS 디젤 기관차 4610호와 7140호의 도움을 받아 컨벤션의 에어라인 벨 루트 스페셜 관광 열차를 애틀랜타에서 조지아주 룰라 까지 견인했습니다 . [ 106 ] [ 131 ] : 16–17 611호가 너무 무거워서 디젤 기관차들이 관광 열차를 조지 아주 아테네 로 이어지는 옛 노스이스턴 철도 지선 까지 견인한 후 룰라로 돌아왔고, 611호가 다시 애틀랜타까지 견인했습니다. [ 106 ] [ 131 ] : 16–17 다음 날, 611호와 1522호는 디젤 기관차들과 함께 로열 팜 루트 스페셜 관광 열차를 애틀랜타에서 채터누가까지 견인했습니다 . [ 131 ] : 19 조지아주 로마 에서 관광 열차 편성은 분리되었습니다. 두 대의 증기 기관차는 11대의 편도 관광 차량을 채터누가까지 견인했고, 두 대의 디젤 기관차는 11대의 왕복 관광 차량을 애틀랜타로 다시 견인했습니다. [ 131 ] : 19 [ p ] 애틀랜타 NRHS 행사 이후, 611호는 7월부터 9월까지 일리노이, 인디애나 , 미시간 , 오하이오 에서 관광 열차를 견인하기 위해 중서부로 돌아갔습니다 . [ 106 ] [ 133 ]             

두 번째 은퇴

2010년 전국 기차의 날 행사 당시, 로어노크 호텔 과 O. 윈스턴 링크 박물관 건물 앞에 전시된 611호 기관차 .

1994년 9월 28일, 16량으로 구성된 열차가 10월 초 리치먼드로 향하는 NRHS(National Railway History Society) 관광 열차 운행을 위해 린치버그의 키니 야드에 정차해 있었습니다. 이 열차는 611호 기관차가 선두에 설 예정이었습니다. [ 132 ] [ 134 ] 오전 12시 10분, NS(National Railway)의 화물 열차가 잘못된 선로로 이탈하면서 화물차 2량과 여객차 9량이 탈선했습니다. [ 132 ] [ 134 ] 여객차 중 2량은 손상되지 않았지만, 나머지 2량은 수리가 불가능한 것으로 판명되었습니다. [ 132 ] 손상된 나머지 5량은 611호 기관차에 의해 다시 선로에 올려져 수리를 위해 로어노크의 이스트 엔드 정비창으로 견인되었습니다. [ 132 ] [ 134 ] 이 사고로 NS는 책임 보험 한도를 1천만 달러에서 2천5백만 달러로 인상했습니다. [ 132 ] 손상된 2량은 수리가 완료되었지만, 나머지 3량은 여전히 ​​수리 중이었습니다. [ 132 ] 그 때문에 NS는 611호 기관차의 계획된 관광 운행을 완료하기 위해 노스캐롤라이나 교통부 (NCDOT) 피드몬트 서비스 열차에서 객차 4량을 임대하여 더 많은 객차가 필요했습니다. [ 132 ] 또한 애틀랜타 철도 차량 회사에서 객차 2량, 와타우가 밸리 지부 NRHS에서 객차 1량을 임대했습니다. [ 132 ] 611호 기관차가 브리스톨과 로어노크 사이 왕복 관광 운행을 한 바로 그날인 10월 29일, [ 106 ] 구드는 보험료, 유지 보수 비용, 예비 시스템 용량 부족, 화물 운송 지연 등의 이유로 증기 기관차 프로그램을 종료할 것이라고 발표했습니다. [ 132 ] [ 135 ] [ q ]

11월 12일, 611호는 사우스캐롤라이나주 그린빌에서 조지아주 토코아 까지 그린빌 지부 NRHS 왕복 관광 열차를 견인했습니다 . [ 106 ] [ 137 ] 다음 날에는 살루다 그레이드를 경유하여 애슈빌까지 또 다른 관광 열차를 견인했습니다. [106][137] 12월 3일, 611호는 앨라배마주 버밍엄에서 채터누가까지 NS 증기 기관차로 운행되는 마지막 관광 열차를 견인했으며 , 채터 누가 추추 호텔 옆 측선 에서 테네시 밸리 철도 박물관 (TVRM)의 전 미 육군 2-8-0 610호 와 함께 사진을 찍었습니다 . [ 137 ] 그 후, 관광 열차를 이끌고 버밍엄으로 돌아갔습니다. [ 106 ] [ 137 ] 12월 5일 애틀랜타에 잠시 정차하고 다음 날 솔즈베리에 잠시 정차한 후 로어노크로 출발했습니다. [ 137 ] [ r ] 611호는 12월 7일 로어노크에 도착한 후 샤퍼스 크로싱 기관차 터미널에 들어가 NS에서 12년간 관광 운행을 마친 후 20세기 마지막으로 화재가 진압되었습니다 . [ 137 ] [ 139 ] [ s ] 기관차의 보일러 연도 시간 인증서는 1995년 초에 만료되었습니다. [ 134 ] [ 140 ] : 42 [ t ] 그 후 이스트 엔드 샵의 보관소로 보내졌습니다. [ 93 ]   

1995년 10월 7일, 611호는 로어노크 시의회에 반환되었고, 시의회는 이를 시립 교통 박물관에 다시 전시했습니다. [ 93 ] [ 139 ] 로어노크 교통 박물관의 원래 위치였던 와세나 공원 은 1985년 선거일 에 발생한 허리케인 후안 으로 인한 홍수로 파괴되었고 , 박물관은 다음 해에 이전 N&W 로어노크 화물역 에 버지니아 교통 박물관(VMT)으로 재개관했습니다 . [ 93 ] [ 142 ] 611호는 1993년과 1994년에 각각 사망한 로버트 B. 클레이터와 W. 그레이엄 클레이터 주니어의 이름을 딴 파빌리온 아래에 설치되었습니다. [ 93 ] [ 143 ] [ u ]

2003년 6월, 611호는 1992-96년의 취소된 정비 작업에서 부분적으로 재조립되고 외관 복원된 1218호와 재결합했습니다. [ 145 ] 2007년, 611호와 1218호는 로어노크 공장의 125주년을 기념하기 위해 임시로 전시되었습니다. [ 146 ] [ v ] 2010년 5월 8일, 611호는 국립기차의 날을 맞아 현재 O. 윈스턴 링크 박물관으로 알려진 옛 로어노크 여객역 앞에 임시로 전시되었습니다. [ 147 ] 2011년, 로어노크 시의회는 611호에 " 로어노크의 정신(The Spirit of Roanoke)" 이라는 별명을 붙였고 , 운전실 창문 양쪽 아래에 VMT(Volume, Moment, and Time)가 새겨졌습니다. [ 148 ] 2012년 4월 2일, 로어노크 시의회는 611호와 1218호의 소유권을 VMT에 기증했습니다. [ 149 ] [ 150 ]

두 번째 주요 관광 노선 서비스

2011년 NS CEO인 Wick Moorman은 21세기 증기 라는 이름으로 증기 프로그램을 다시 시작했으며 , 이로 인해 ' 증기의 여왕' 이라는 별명을 가진 611호 기관차가 다시 운행 가능한 상태로 복원될 수 있다는 추측이 나왔습니다. [ 140 ] :  40–41  [ 151 ] [ 152 ] 2013년 2월 22일, VMT의 전무이사인 Bev Fitzpatrick과 관계자들은 기관차를 다시 운행에 투입하는 것이 가능한지 연구하기 위해 '611호 기관차에 불을 붙여라!' 위원회를 구성했습니다. [ 153 ] [ 154 ] 위원회 구성원 중 세 명은 1980년대와 1990년대부터 611호 기관차와 함께 일해 왔습니다. 위원장인 Preston Claytor, 자원 소방관인 Cheri George, 그리고 Steam Operations Corporation 사장인 Scott Lindsay입니다. [ 140 ] :  40–41  [ 153 ] [ 154 ] 6월 2일, VMT와 NS는 611호 기관차의 베어링을 테스트하여 기관차가 복원하기에 매우 좋은 상태임을 확인했습니다. [ 155 ] 6월 28일, VMT 관계자는 " Fire Up 611!" 모금 캠페인을 시작했습니다 . [ 86 ] [ 152 ] 이 단체는 복원을 위한 유지 보수 시설을 확보하기 위해 10월 말까지 350만 달러를 모금하는 것을 목표로 했습니다 . [ 152 ] 100만 달러가 부족하자 NS는 마크 로스코 그림 경매 수익금에서 150만 달러를 위원회에 기부했습니다 . [ 156 ] [ 157 ] [ 158 ]

2014년 3월, 18개국에서 거의 3,000명의 기부자로부터 자금을 모은 후, Fire Up 611! 위원회는 노스캐롤라이나주 스펜서에 있는 노스캐롤라이나 교통 박물관(NCTM)과 계약을 체결하여 이전 SOU Bob Julian 원형 기관차를 복원하는 데 사용하기로 했습니다. [ 159 ] [ 160 ] 위원회는 또한 기관차의 기계 팀에 몇 가지 핵심적인 임명을 했는데, 여기에는 이전에 611호와 함께 일했던 세 사람이 포함되었습니다. 이들은 이전 SOU 증기 부문 총괄 감독 Douglas S. Karhan, 이전 NS 증기 부문 감독 Robert Yuill, 그리고 당시 NS 수석 총괄 감독 Bob Saxton이었습니다. [ 115 ]

5월 24일, 611호 기관차는 VMT에서 견인되어 다음 날 NCTM으로 옮겨졌습니다. [ 161 ] [ w ] 무어먼은 그 다음 주말 스펜서에서 열린 스트림라이너 행사 에서 611호 기관차의 첫 번째 볼트를 제거하며 복원 작업의 시작을 알렸습니다. [ 163 ] [ 164 ] 6월 2일, 스팀 오퍼레이션즈 코퍼레이션은 오하이오 주 슈거크릭 에 있는 에이지 오브 스팀 라운드하우스의 자원봉사자들을 포함한 75명의 자원봉사자들의 도움을 받아 실제 복원 작업을 시작했습니다 . [ 159 ] [ 165 ] 7월 1일까지 기관차는 완전히 분해되었습니다. [ 166 ] 복원 작업에는 새로운 연통과 후면 연통판 설치, 보일러 작업, 그리고 기관차의 대차 , 텐더, 과열기 , 보일러 스테이볼트, 크로스 컴파운드 공기 펌프, 안전 밸브 , 주행 장치 및 공기 브레이크 수리가 포함되었습니다. [ 167 ] [ 168 ] 연방 철도청 (FRA)의 안전 지침 및 인증 요건을 충족했습니다 . [ 159 ] 7월 25일, Fire Up 611! 위원회와 NCTM은 611호 기관차 복원 진행 상황에 대한 비공개 투어를 제공했습니다. [ 169 ]

2015년 2월 23일, 611호 기관차의 보일러는 수압 시험을 통과했습니다 . [ 170 ] 3월 31일에는 시험 운전을 했습니다. [ 171 ] [ 172 ] 4월경, VMT는 611호 기관차와 관련된 제품, 서비스 및 미디어에 대한 상표권을 확보하기 위해 미국 특허상표청 (USPTO)에 출원했습니다. [ 173 ] 또한 기관차는 재조립되었고 Axalta 에서 기증한 페인트로 다시 도색되었습니다 . [ 174 ] [ 175 ] 5월 9일, 611호 기관차는 거의 21년 만에 처음으로 자체 동력으로 움직였습니다. [ 176 ] [ 177 ] 5월 15일, Claytor는 VMT 이사회가 611호 기관차에 "The Spirit of Roanoke" 라는 문구를 새기기로 한 결정에 항의하여 사임했으며 , 그의 후임으로는 헤드헌팅 컨설턴트인 Jim Stump가 임명되었습니다. [ 148 ] [ 177 ] 5월 21일, 기관차는 노스캐롤라이나주 스펜서와 그린즈버러 사이의 왕복 본선 시험 운행을 완료했습니다 . [ 178 ] [ 179 ] 그러나 스펜서로 돌아오는 길에 인근 솔즈베리의 삼각선이 너무 좁아 기관차의 운전실이 탄수차와 접촉하여 열차를 돌릴 수 없었습니다. [ 178 ] [ 179 ] 승무원은 열차를 후진으로 NCTM에 복귀시켰습니다. [ 178 ] [ 179 ] [ x ]

5월 23일 송별 행사에서 10명의 손님이 기관차를 운전하기 위해 각각 611달러를 지불했습니다. [ 177 ] [ 182 ] 5월 28일 NCTM과 Trains 잡지는 1950년대 화물 및 여객 열차 편성을 재현한 기관차와 함께 " Fired Up! " 사진 전세 운행을 개최했습니다. 이 운행에는 ACL E6 501호도 함께 참여했는데, 이 기관차는 N&W가 여객 열차에서 611호와 다른 J급 기관차를 대체하기 위해 사용했던 임대 ACL 디젤 기관차 중 하나를 재현하기 위해 일시적으로 "NORFOLK AND WESTERN"으로 재표시되었습니다. [ 183 ] [ 184 ] 5월 30일, 611호 기관차는 200명의 기부자, 후원자, 자원봉사자를 태운 17대의 관광 열차를 견인하여 로어노크로 귀환 여행을 시작했습니다. 여기에는 관광 열차의 맨 뒤에 있던 NS 극장 열차인 부에나 비스타(Buena Vista) 에 탑승한 무어만(Moorman)도 포함되었습니다. [ 140 ] :  44  [ 185 ] 다음 날, 이 기관차는 운행이 불가능한 1218호 기관차와 2020년까지 VMT에 전시하기 위해 세인트루이스 국립 교통 박물관 에서 대여한 Y6a급 2156호 기관차 와 재회했습니다. [ 180 ] [ 186 ] [ 187 ]

2015년 6월 7일, 611호 기관차가 '아메리칸 익스커션' 열차를 견인하고 있다.

2015년 6월 6일과 7일, 611호 기관차는 버지니아에서 NS의 B-라인을 따라 마나사스 와 프론트 로열 사이를 운행하는 아메리칸 열차를 견인하며 21세기 증기 기관차로서 첫 번째 공개 관광을 수행했습니다 . [ 188 ] [ 189 ] [ 190 ] 이후 기관차는 이전 N&W 노선으로 돌아와 6월 13일과 14일에 린치버그와 피터스버그 사이를 운행하는 캐벌리어 왕복 관광을 견인 했습니다. [ 188 ] [ 189 ] 6월 15일에는 스펜서행 단거리 화물 열차를 견인했으며, 스펜서에 도착하여 NCTM에서 월간 보일러 검사를 시작했습니다. [ 188 ] [ 189 ] [ 191 ] 7월 1일, 611호 기관차는 짧은 영업 화물 열차를 로어노크로 다시 견인하여 매진된 왕복 관광 열차 두 편을 운행했습니다. 하나는 아침에 블루리지 경사로 를 통과하는 포와탄 애로우 열차 로 린치버그까지, 다른 하나는 독립기념일 연휴 오후에 크리스천스 버그 경사로 를 통과하는 펠리컨 열차로 래드퍼드까지 운행했습니다 . [ 188 ] [ 192 ] [ 193 ] 기관차는 비 때문에 경사로에서 미끄러지는 경우가 있었습니다. [ 192 ] 기관차의 동력을 시험하기 위해 보조 텐더 뒤에 NS 연구 차량 32호가 연결되었습니다. [ 192 ] 이는 1977년 SOU가 텍사스 앤 퍼시픽 610호를 시험한 이후 본선 증기 기관차가 운행 시험을 거친 첫 번째 사례였습니다 . [ 192 ] [ 194 ] 그 후 NS는 21세기 증기 기관차 프로그램을 종료했지만 611호는 NS 선로를 통해 다양한 관광 여행을 계속 견인했습니다. [ 195 ] [ 196 ]

2016년 2월, 611호 기관차는 브렌코 제품 엔지니어링에서 제작한 새로운 전륜 구동륜 과 차축을 장착했습니다. [ 197 ] [ 198 ] 4월에 이 기관차는 NCTM이 후원하는 왕복 관광 열차 두 편을 운행했습니다. 4월 9일에는 스펜서에서 린치버그까지 운행한 버지니안 열차를 , 다음 날에는 매진된 스펜서에서 애슈빌까지 운행한 블루 리지 스페셜 열차를 운행했는데, 이 열차는 1994년 이후 처음으로 올드 포트 루프를 경유했습니다. [ 197 ] [ 199 ] 이는 또한 611호 기관차가 1994년 5월 7일과 8일 이후 NCTM이 후원하는 관광 열차를 운행한 첫 번째 사례이기도 했습니다. [ 133 ] 4월 11일에는 611호 기관차가 또 다른 NCTM 사진 촬영 전세 운행에 참여했는데, 이번에는 전 리하이 밸리 석탄 회사 소속 0-6-0 ST 126호 기관차와 함께였습니다. [ 200 ] [ 201 ] 4월 23일과 24일에는 로어노커 왕복 관광 열차를 운행했습니다. 그린즈버러에서 버지니아 주 알타비스타 를 경유하여 로어노크까지 이전 버지니아 철도 (VGN) 본선을 따라 운행했습니다. [ 197 ] [ 202 ] 5월 중순부터 6월 초까지 전년도의 포와탄 애로우 , 펠리컨 , 아메리칸 왕복 관광을 다시 운행했습니다. [ 197 ] [ 203 ] 그 후 NCTM으로 돌아와 여름 행사로 기관차 탑승, 객차 탑승, 기관차 내부 체험, 방문객의 기적 울림, 박물관 주변 단거리 여객 열차 운행 등을 진행했습니다. [ 204 ] [ 205 ] 8월 8일, 611호는 자체 동력으로 로어노크로 돌아와 VMT에 전시되었습니다. [ 205 ] 노동절 주말에 N&W GP9 521호 기관차의 운전실 투어 및 사진 촬영 행사를 위해 다시 증기를 뿜었습니다. [ 206 ] 9월 7일, 611호 기관차는 10월 24일 로어노크로 돌아가기 전에 운전실 탑승, 객차 탑승 및 운전실 체험 행사를 위해 다시 NCTM으로 돌아왔습니다. [ 205 ] [ 207 ]

2017년 1월 6일, 기관차는 연례 FRA 검사를 위해 NCTM으로 돌아왔습니다. [ 205 ] 4월 8일에는 오전에 스펜서에서 샬럿까지 왕복하는 버지니 안 열차와 다음 날 샬럿 스페셜 열차를 운행했고 , 오후에는 NCTM을 위해 스펜서에서 그린즈버러까지 왕복하는 피드몬트 리미티드 열차를 운행했습니다. [ 205 ] [ 208 ] 4월 20일, 611호는 그린즈버러로 돌아가 4월 22일과 23일에 그린즈버러와 로어노크 사이를 운행하는 로어노커 열차를 견인했습니다. [ 205 ] [ 209 ] 이후 4월 28일부터 30일까지 611호는 스펜서에서 열린 NCTM의 '미국 증기 기관차 100년' 행사 에 참여했는데 , 이 행사에서는 복원된 4-4-0 텍사스 증기 기관차가 공개되었습니다 . [ 210 ] [ 211 ] 이 사건 이후, 611호는 5월 6일과 7일에 린치버그와 피터스버그 사이의 캐 벌리어 왕복 관광을 다시 운행했습니다. [ 205 ] [ 209 ] 5월 23일, 버지니아 주 의회는 611호를 주의 공식 증기 기관차로 공식 지정했습니다. [ 212 ] 현충일 주말에 611호는 로어노크에서 출발하는 마지막 본선 왕복 관광을 운행했습니다. 린치버그행 포와탄 애로우 와 래드 퍼드행 포카혼 타스였습니다 . [ 205 ] [ 209 ] 지역 관광국은 이 기관차의 관광 으로 인한 경제적 영향이 연간 최소 4백만 달러에 달할 것으로 추산했습니다. [ 213 ] [ y ]

NS 졸업 후 관광 서비스

2023년 10월, 611번 기관차 가 버지니아주 크레이그스빌을 지나면서 셰넌도어 밸리 리미티드 관광 열차를 견인하고 있다 .

2018년, 611호 기관차는 당시 Amtrak CEO 였던 Richard Anderson 이 부과한 개인 전세 여행에 대한 새로운 제한으로 인해 본선 관광 열차를 견인할 수 없게 되었습니다 . [ 216 ] [ 217 ] 그래서 VMT는 이 기관차를 이동 전시물로 운영했습니다. 연례 FRA 정기 유지 보수 및 소규모 행사를 위해 NCTM을 방문했습니다. [ 218 ] [ 219 ] 9월 26일, 611호 기관차는 자체 동력으로 VMT로 돌아왔지만, [ 220 ] 이후 열차 제어 시스템(PTC) 이 없다는 이유로 NS 본선에서 자체 동력으로 운행하는 것이 금지되었습니다 . [ 205 ] [ 218 ] VMT는 611호 기관차에 PTC를 장착하기 위한 기부금을 모금했습니다. [ 205 ] [ 218 ]

2019년 VMT는 9월 27일부터 10월 27일까지 5주간 진행된 N&W 증기기관차 재회 행사를 위해 611호 기관차를 펜실베이니아주 스트라스버그에 있는 스트라스버그 철도(SRC)로 보냈습니다. [ 221 ] [ 222 ] PTC와 운전실 신호 시스템이 없었기 때문에 611호 기관차는 이 여정 동안 NS 디젤 기관차 뒤에 연결되었습니다. [ 218 ] [ 223 ] 도착 후 611호 기관차는 1959년 이후 처음으로 475호 기관차와 재회하여 함께 운행했습니다. [ 68 ] [ 224 ] 11월 첫째 주말에는 611호 기관차가 NCTM으로 돌아와 운전실 체험과 객차 탑승 체험을 제공했습니다. [ 225 ]

2020년 초 COVID-19 팬데믹 으로 인해 611호는 NCTM에서 정적 전시로 제한되었지만 가을 시즌 동안 운전실 체험, 운전실 탑승 및 객차 탑승을 위해 증기를 뿜었습니다. [ 226 ] [ 227 ] 2021년 4월 말과 5월 초에 611호는 더 많은 운전실 체험, 운전실 탑승 및 객차 탑승에 참여했으며, 5월 3일에는 NCTM의 스테인리스 스틸 여객 차량을 견인하여 과거 테네시 안 여객 열차 를 운행했던 시절을 재현하는 사진 촬영 전세 행사도 진행했습니다 . [ 228 ]

2021년 5월 말, 기관차는 SRC로 돌아와 주말 관광, 운전실 체험, 운전실 투어, 호슬링 투어, 기적 울림 등의 행사에 참여했습니다. [ 229 ] [ z ] 7월 2일, 611호 기관차는 후방 대차의 판스프링이 파손되어 운행이 중단되었으나 , 다음 주말 관광에 맞춰 수리되었습니다. [ 226 ] [ 232 ] 10월 초, 기관차는 연례 FRA 검사 및 보일러 스테이볼트 정비를 위해 SRC 작업장 으로 들어갔습니다. [ 233 ] [ 234 ] 2022년에는 611호 기관차가 더 많은 SRC 행사에 참여했습니다. 9월 30일부터 10월 2일까지는 운전실 체험, 10월 7일부터 9일까지는 운전실 투어, 11월 9일부터 10일까지는 사진 촬영 전세 운행, 11월 11일부터 13일까지는 관광 운행에 참여했습니다. [ 235 ] [ 236 ]

2023년 1월 31일, 611호 기관차는 SRC 근처 의 펜실베이니아 철도 박물관 에 임시 야외 전시되었습니다 . [ 237 ] [ 238 ] 5월 21일부터 29일까지 SRC에서 열린 '작별 투어' 주말 행사(기관차 내부 체험 및 관광 탑승)에 참여했습니다. [ 239 ] [ 240 ] 5월 31일에 SRC를 떠나 6월 2일에 전시를 위해 VMT로 돌아왔습니다. [ 241 ] [ 242 ] 6월 24~25일과 7월 22~23일에 VMT는 기관차와 그 역사에 대한 비공개 투어를 제공했습니다. [ 243 ] [ 244 ]

2023년 9월 14일, 611호 기관차는 VMT에서 버지니아주 고센에 있는 버지니아 경관 철도(VSR)의 빅토리아역으로 이동했습니다. [ 245 ] 9월 30일, VMT와 VSR은 방문객들이 고센 산업 선로를 따라 기관차를 운전하거나 화력을 공급할 수 있는 운전실 체험을 제공했습니다. [ 246 ] [ 247 ] 10월 6일, 이 기관차는 VSR의 주말 셰넌도어 밸리 리미티드 왕복 관광 열차를 견인하여 조지 워싱턴 및 제퍼슨 국유림 과 버지니아주 고센 과 스탠턴 사이의 노스 마운틴 경사로를 통과했습니다 . [ 248 ] [ 249 ] 버킹엄 지선 철도(BB) 선로에서 운행된 이 열차는 1994년 이후 버지니아를 통과하는 이 기관차의 첫 번째 가을 단풍 관광이었습니다. [ 245 ] [ 249 ] 스탠턴에는 611호 기관차가 회전할 수 있는 턴테이블이나 삼각선이 없었기 때문에 고센으로 돌아가는 운행을 위해 관광 열차의 후미에 BB 디젤 기관차 두 대가 연결되었습니다. [ 250 ] [ 251 ] 10월 27일 밤, 611호 기관차는 보일러 스테이볼트가 파손되어 운행이 중단되었고, 다음 날 관광에는 BB 디젤 기관차가 대신 운행했습니다. [ 252 ] [ 253 ] 10월 29일, 611호 기관차가 수리되었습니다. 이 기관차는 그날과 11월 3일부터 5일까지 마지막 셰넌도어 밸리 리미티드 주말 관광 열차 중 일부를 견인했습니다. [ 253 ] [ 254 ] 11월 7일, 기관차는 로어노크로 돌아와 VMT에서 대기했습니다. [ 255 ] [ 256 ]

2023년 12월 14일, 611호 기관차는 버지니아 역사자원부(DHR)에 의해 버지니아 랜드마크 등록부에 추가되었습니다. [ 257 ] 또한 2024년 2월경에는 국립공원관리청 의 국립 사적지 등록부 에 추가되었습니다. [ 258 ] 그 기간 동안 기관차는 유지 보수 및 필수적인 화실 수리를 위해 운행이 중단되었습니다. [ 259 ] [ 260 ] 2025년 5월 마지막 주말, 여전히 유지 보수 중이던 611호 기관차는 1218호 기관차와 함께 주 및 국가 사적지 로 지정된 것을 기념하는 75주년 기념 행사에 참여했습니다 . [ 260 ] [ 261 ] 2025년 9월 18일, 611호 기관차는 VSR로 복귀하여 9월 26일부터 10월 26일까지 2025년 가을 시즌 동안 셰넌도어 밸리 리미티드 주말 관광 열차 운행을 다시 시작했습니다. [ 262 ] [ 263 ] 또한, 미시간주 오워소 에 있는 증기 철도 연구소(Steam Railroading Institute) 에서 임대한 객차 10량 과 BB 소유의 객차 2량을 추가 로 견인했습니다 . [ 263 ] [ aa ] VMT는 Rail & Road Auctions와 협력하여 10월 11일, 18일, 25일, 26일에 611호 기관차의 운전실 탑승권 4개를 경매에 부쳤습니다. [ 265 ] 또한, 9월 25일에는 611호 기관차의 화부석 쪽에 새로운 ASME 명판이 부착되어 재헌정되었습니다. 이 명판은 VMT에 전시되어 있던 1984년 명판을 대체했습니다. [ 266 ] [ 267 ]

2026년 5월 30일, 611호 기관차는 미국 건국 500 주년을 기념하기 위해 버지니아주 댄빌의 SoVa Pro Vinyl에서 시공한 임시 미국 애국적인 빨강, 하양, 파랑색 비닐 스트라이프가 부착된 모습으로 공개되었습니다. [ 268 ] [ 269 ] 이 프로젝트는 Sunset Models 3rd Rail의 후원을 받았으며, 1970년대 중반 American Freedom Train (AFT) 프로젝트의 원래 콘셉트 아트워크에서 영감을 받았는데, 당시 611호 기관차는 후보 기관차 중 하나였습니다. [ 268 ] [ 269 ] 기관차에 있는 10개의 별은 버지니아주가 미국 헌법을 비준하고 연방에 가입한 열 번째 주임 을 나타 냅니다 . [ 268 ] [ 269 ] 6월 1일, 611호는 6월 12일부터 7월 5일까지의 증기 기관차 여름 관광 시즌을 위해 VSR로 복귀했습니다. [ 269 ] 처음에는 6월 12일부터 21일까지 블루리지 터널을 통해 스탠턴과 애프턴 마운틴 사이의 주말 왕복 관광을 견인했습니다 . [ 270 ] [ 271 ] 그 후, 6월 22일에는 611호가 스탠턴에서 샬 러츠 빌을 경유하여 버지니아주 고든 스빌 까지 드문 장거리 관광을 이끌었습니다 . [ 270 ] 고든스빌에서 기관차는 버지니아주 루이자 에서 출발하는 관광을 준비하기 위해 인근 삼각선에서 방향을 돌렸고 , 디젤 기관차가 스탠턴으로 돌아오는 여정을 인계받았습니다. [ 270 ] 611호는 6월 26일부터 7월 4일까지 루이자(Louisa)와 고든스빌(Gordonsville) 사이의 옛 버지니아 센트럴 철도 (VC) 노선에서 다른 주말 왕복 여행을 견인했습니다. [ 270 ] [ 271 ] 7월 5일에는 루이자에서 스탠턴(Staunton)까지 또 다른 희귀 마일리지 여행으로 ' 증기 기관차의 여름 ' 행사를 마무리했고 , 돌아오는 여정은 디젤 기관차가 맡았습니다. [ 270 ]

사고 및 사건

• 1950년 12월 2일, 611호 기관차는 포카혼타스 열차 4호를 견인하던 중 오하이오주 프랭클린 퍼니스 근처 철도 건널목 에서 포드 자동차와 충돌했습니다. [ 37 ]
• 1952년 5월 14일, 611호 기관차는 포카혼타스 열차 3호를 견인하던 중 오하이오주 사우스포인트 의 철도 건널목에서 트랙터 트레일러 트럭 과 충돌했습니다. [ 37 ] 이 트럭은 오하이오주 콜럼버스에 있는 텔링 아이스크림 회사 소유였으며 웨스트버지니아주 헌팅턴 으로 남쪽으로 향하고 있었습니다 . [ 37 ] 졸다가 철도 건널목 신호 에 깨어난 트럭 운전사는 열차가 트럭 트레일러를 들이받기 직전에 간신히 목숨을 건졌습니다. [ 37 ] 611호 기관차의 앞부분은 아이스크림으로 뒤덮였지만 손상되지 않았고, 신시내티까지 여정을 계속했습니다. [ 37 ]
• 1953년 6월 20일, 611호 기관차가 웨스트버지니아주 채터로이 의 철도 건널목에서 제빵 트럭을 들이받아 트럭 운전사가 부상을 입었습니다. [ 37 ]
• 4일 후인 1953년 6월 24일, 611호 기관차는 Powhatan Arrow 열차 26호를 견인하던 중 오하이오주 아이론턴 근처의 건널목에서 트랙터 트레일러 트럭의 끝부분에 부딪혀 기관차 앞부분이 찌그러지고 화부 쪽 앞발판이 부서졌습니다. [ 47 ] [ 272 ] 이 기관차는 곧 수리되었습니다. [ 272 ]
• 1954년 12월 7일 저녁, 611호 기관차가 Powhatan Arrow 열차 25호를 견인하던 중 오하이오주 맥더모트 에서 1941년형 포드 세단 과 충돌했습니다 . [ 40 ]
• 1955년 7월 26일, 611호는 Cavalier 열차 16호와 함께 신시내티를 출발한 후 도시의 Canal Ridge Road에서 1952년형 International 트럭 과 충돌했습니다 . [ 40 ]
• 1956년 1월 23일 추운 겨울밤, 오전 12시 51분, 611호 기관차가 웨스트 버지니아 주 시더 인근 터그 강을 따라 시속 48km의 제한 속도 로 곡선 구간을 시속 80km 가 넘는 속도로 달리던 11량의 화차를 견인하던 포카혼타스 열차 3호와 함께 탈선했습니다 . [ 44 ] [ 45 ] 기관차 는 강둑 아래로 미끄러져 내려가 탄수차와 앞쪽 6량의 화차와 함께 왼쪽으로 넘어졌고, 나머지 5량의 화차는 손상 없이 선로 위에 남아 있었습니다. [ 45 ] [ ab ] 기관사는 사망했고, 화부와 다른 8명의 승무원, 그리고 51명의 승객이 부상을 입었습니다. [ 44 ] [ 45 ] 이 사고로 611호 기관차는 왼쪽 측면에 경미한 손상을 입었는데, 스커트 패널, 발판 , 밸브 기어 부품 및 기타 장치 부품이 완전히 뜯겨 나갔습니다. [ 45 ] [ 275 ] 기관차와 탄수차의 손상액은 75,000달러로 추산되었습니다. [ 41 ] 기관차와 손상된 6대의 차량은 모두 수리되어 다시 운행되었습니다. [ 41 ] 탄수차에는 이음매선으로 인한 찌그러짐이 있었는데, 이는 나중에 2014-2015년 기관차 복원 과정에서 제거되었습니다. [ 46 ] [ 177 ] 그러나 모래통 에는 큰 찌그러짐이 남아 있었습니다. [ 47 ]    
• 1956년 11월 18일, 611호 기관차는 버지니아주 로어노크에서 오하이오주 포츠머스로 경량 기관차를 운행하던 중 링컨 스트리트에서 1952 년형 뷰익 자동차를 들이받았습니다. [ 46 ]
• 1986년 5월 18일, 611호 기관차는 노퍽에서 버지니아주 피터스버그까지 NS 직원 관광 열차를 이끌고 버지니아주 서퍽 의 그레이트 디스멀 스웜프를 통과하며 23량의 객차를 견인했습니다 . [ 84 ] [ 110 ] 일부 객차는 중량이 무겁고 개방형 객차였으며 타이트록 커플러가 없었습니다 . [ 110 ] 로버트 클레이터가 기관차를 조종하며 열차는 시속 58 마일(93km /h) 로 달리고 있었는데 , 객차 두 대가 본선의 고장난 스위치를 건드렸습니다. [ 84 ] 이 객차들은 탈선했고, 다른 객차 12량도 함께 탈선했습니다. [ 84 ] 기관차와 앞쪽 6량, 그리고 뒤쪽 2량은 손상 없이 선로에 남아 있었습니다. [ 84 ] [ 110 ] 열차 에 탑승한 약 1,000명의 직원과 가족 중 177명이 부상을 입었습니다. 가장 심각한 부상을 입은 18명은 치료를 위해 인근 노퍽의 병원 으로 공중 이송되었습니다. [ 110 ] [ 111 ] 탈선한 여객 차량 11대는 수리되었습니다. [ 111 ] 손상된 개방형 차량 2대( Missionary Ridge 와 Queen and Crescent Club )는 폐기되었고, 다른 한 대( W. Graham Claytor, Jr.)는 VMT에 기증되었습니다. [ 111 ] [ 276 ] 사고 이후, 중량급 여객 차량과 개방형 차량은 타이트록 커플러로 개조하는 것이 너무 어렵고 비용이 많이 들었기 때문에 본선 관광 서비스에서 퇴역했습니다 . [ 111 ] 그레이트 디스멀 스웜프 사고는 NS 증기 기관차 프로그램 역사상 최악의 사고였습니다. [ 111 ]  

대중문화에서

• O. 윈스턴 링크가 촬영한 N&W 증기기관 시대의 야간 사진과 음성 녹음 자료 중 일부는 611호 증기기관차가 영업 운행 중일 때의 모습을 보여줍니다.
  • Link의 버지니아주 세븐마일포드에서의 크리스마스 사진은 1957년 12월 28일 밤 버지니아주 세븐마일포드 근처 홀스턴 강 다리를 건너는 펠리컨을 611호가 끌고 가는 모습을 보여줍니다. [ 277 ] [ 278 ]
  • 1958년 6월 1일, Link는 Roanoke에서 Williamson까지 Cavalier 열차 15호 를 견인하는 동안 기관차의 탄수차 뒤 우편 차량에 오디오 테이프 레코더를 가지고 앉아 앨범 The Fading Giant: Sounds of Steam Railroading Vol. 2를 녹음했습니다 . [ 138 ] : 28–29 [ 279 ]   
• Norfolk Southern의 1983년 홍보 다큐멘터리 비디오인 Going Home 은 1982년 기관차의 첫 번째 복원과 Roanoke로의 귀환 여행을 보여주었습니다. [ 280 ] [ 281 ] David Niblock Band의 노래 인 The Ballad of 611은 다큐멘터리에서 들을 수 있습니다. [ 96 ]
• 1984년 WBRA-TV 다큐멘터리 Steppin' Out With Steam에는 611번이 출연했습니다. [ 282 ]
• 1984년 내셔널 지오그래픽 다큐멘터리 ' Love Those Trains '에서는 1982년 9월 웨스트버지니아주 화이트설퍼스프링스 로 향하는 개인 의회 관광 열차를 611호가 견인하는 모습을 보여주었습니다. [ 96 ] [ 280 ] 촬영 중에 열차가 지나가는 장면을 위해 정말 큰 거울이 사용되었습니다. [ 96 ]
• 2000년대 초반에 611번은 버지니아 자동차 국 철도 유산 번호판 에 그려져 있었습니다 . [ 283 ] [ 284 ]
• 로어노크에 있는 Great 611 Steak Company 레스토랑은 기관차의 이름을 따서 지어졌습니다. [ 285 ] [ 286 ]
• 611호는 2015년 어린이 책 Dash Dupree and the Queen of Steam 에 묘사되었습니다 . [ 175 ] [ 287 ]
• 611호는 기관차의 역사를 기록한 2016년 다큐멘터리 611: 아메리칸 아이콘 의 주제였습니다 . [ 288 ] [ 289 ]

관련 항목도 참조하세요

• 대서양 연안선 1504
• 볼티모어와 오하이오 4500
• 밀워키 로드 261
• 내슈빌, 채터누가, 세인트루이스 576
• 리딩 앤 노던 2102
• 산타페 2926
• 서던 퍼시픽 4449
• 유니온 퍼시픽 844

메모

1.  최초의 11대 J급 기관차는 처음에는 275psi  (1.90MPa  )의 압력을 생성하여 733,000lbf  (3,260.55kN  )의 견인력을 제공했습니다. [ 13 ]  1945년 후반에 더 효율적으로 작동하기 위해 보일러 압력이 300psi(2.07MPa ) 로 높아졌습니다  . [ 14 ]
2.  최초 11대의 J급 기관차의 텐더는 원래  석탄 26톤(52,000lb)과  물 22,000 US갤런(83,000L)을 적재할 수 있었습니다. [ 16 ] [ 17 ] 1940년대 중반에 N&W 본선의 여러 급수 정류장  으로 인해 각각 35톤(70,000lb )과 20,000 US갤런(76,000L  ) 으로 변경되었습니다. [ 16 ] [ 18 ]
3.  그들의 종은 화부 쪽 파일럿 뒤에 장착되었고, 600-610호의 종은 처음에는 보일러 위에 장착되었습니다. [ 29 ] 1953년에 600-610호의 종은 화부 쪽 파일럿 뒤로 옮겨졌습니다. [ 30 ] [ 31 ]
4.  케노바에서는 볼티모어 앤 오하이오 (B&O) 기관차가 열차를 메릴랜드주 볼티모어 로 계속 이동시켰습니다 . [ 37 ] 9월 25일, 열차는 워싱턴 DC에 도착한 후 SOU를 통해 노스캐롤라이나주 샬럿으로 이동했습니다. [ 37 ] 다음 날, 열차는 노스캐롤라이나주 윈스턴-세일럼 에 도착하여 N&W 선로로 돌아왔고, 그곳에서 J급 600호와 604호 기관차가 열차를 로어노크까지 견인한 후 612호와 613호 기관차가 버지니아주 피터스버그까지 견인했습니다. [ 37 ] [ 38 ]
5.  1950년대의 Norfolk & Western Steam: Volume 1 DVD 에는 1956년 No. 611의 사고에 대한 유일하게 알려진 영상이 포함되어 있습니다. [ 49 ]
6.  611호 기관차는 7월 11일 셰넌도어 지부 에서 메릴랜드주 헤이거스타운 까지 로어노크에서 증기기관차의 마지막 운행을 위해 견인될 예정이었습니다. [ 60 ] 그러나 이 기관차에는 셰넌도어 지부에서 운행하기 위해 주간상업위원회 (ICC) 규정에 따라 요구되는 자동열차제어 (ATC) 및 운전실 신호 시스템이 없었기 때문에 이 운행은 취소 되었습니다. [ 60 ] [ 61 ]
7.  그것은 검은 연기 기둥을 내뿜었는데 , 이는 J급 기관차에서는 드문 일이었다. [ 62 ] [ 63 ]
8.  현재 1218호는 B&O 철도 박물관 의 증기 기관차 중 하나에서 교체 펌프를 받았습니다 . [ 84 ]
9.  관광 서비스에서 611호는 장거리 여행을 위해 보조 급수차와 기관차 유지 보수 장비를 운반하기 위한 공구차가 필요했습니다. [ 50 ] [ 89 ] 보조 급수차 220166호는 원래 Louisville & Nashville (L&N) 2-8-4 Big Emma M-1 1958호 에서 가져온 것이었습니다. [ 90 ] [ 91 ] 또한 공구차 1407호는 이전에 N&W의 저장 우편차였습니다. [ 89 ] [ 92 ] [ 93 ]
10.  611호는 1987년과 1993년을 제외하고 1985년과 1994년 사이에 이 관광 여행을 여러 번 견인했습니다. [ 103 ] [ 105 ] [ 106 ]
11.  카터는 나중에 1988년에 사망했습니다. [ 107 ]
12.  1986년 세계 박람회 의 계획 단계에서 611호는 브리티시컬럼비아주 밴쿠버 에서 열리는 스팀 엑스포 행사에 참가하도록 초청받았는데 , 이 행사에는 서던 퍼시픽 4449호와 유니온 퍼시픽 844호를 포함한 여러 증기 기관차가 참가할 예정이었습니다. [ 108 ] [ 109 ] NS는 밴쿠버까지의 장거리 여행이 너무 비용이 많이 든다고 판단하여 611호를 보내는 것을 거부했고, NS는 1218호를 복원하는 데 투자하는 것을 선호했습니다. [ 109 ] 대신 NS는 베스트 프렌드 오브 찰스턴의 복제품 으로 행사에 참가했습니다 . [ 108 ] [ 109 ]
13.  콜린스는 1990년에 사망했습니다. [ 116 ]
14.  NS는 611호의 원래 보조 텐더 221066호를 인디애나 교통 박물관 에 기증했고 , 그곳에서 니켈 플레이트 로드 587호 뒤에 사용되었습니다. [ 91 ] 611호는 또 다른 전 L&N 빅 엠마 보조 텐더 250002호를 받았습니다 .
15.  J는 웨스트버지니아주 헌팅턴 에서 열리는 그해 NRHS 컨벤션을 위해 8월에 두 번의 관광을 견인할 예정이라고 광고되었지만 장기간의 정비로 인해 서비스 복귀가 지연되었고 1218호가 그 자리를 대신했습니다. [ 122 ]
16.  원래 4501호는 애틀랜타-룰라-아테네와 애틀랜타-로마 관광을 모두 견인할 예정이었으나 TVRM의 유지 보수 문제로 인해 제외되었습니다. [ 106 ] [ 131 ] :  16  [ 133 ]
17.  2015년에 Goode는 이것이 실수였다고 말했습니다. [ 136 ]
18.  여정의 마지막 구간에서, 린치버그에서 남쪽으로 불과 25마일(40km ) 떨어진 버지니아 주 그레트 나를 611호 기관차가 기적을 울리며 통과할 때 지역 교회의 종소리가 울려 퍼졌는데, 이는 일부 사람들에게 1957년 12월 24일 밤 북행 펠리컨 여객 열차를 이끌고 버지니아주 루럴 리트리트에 도착한 N&W 603호 기관차의 유명한 녹음을 떠올리게 했다. [ 137 ] [ 138 ] : 24–25   
19.  1994년 12월 10일과 11일, NS는 애슈빌과 채터누가 사이를 디젤 기관차가 견인하는 마지막 공개 관광 열차를 운영했습니다. [ 93 ]
20.  Preston Claytor는 611호의 호루라기를 안전하게 보관하기 위해 제거했습니다. [ 141 ]
21.  기관차의 두 번째 원래 보조 텐더인 250002호는 밀워키 로드 261호 뒤에서 사용하기 위해 261호의 친구들에게 기증되었습니다 . [ 93 ] 1407호 공구차는 로어노크 지부 NRHS에서 구입했지만 [ 93 ] [ 139 ] 결국 2025년에 VMT에 기증되었습니다. [ 144 ]
22.  그 당시 611호 기관차의 호루라기는 미시간주 오워소에 있는 증기 철도 연구소에 대여되어 있었고, 그곳에서 이를 Pere Marquette 1225호 기관차 에 설치했습니다 . [ 141 ]
23.  그것은 노퍽앤웨스턴 색상으로 도색된 SD70ACe 헤리티지 유닛 디젤 기관차 인 NS 8103호에 의해 노스캐롤라이나주 스펜서로 옮겨졌습니다 . [ 162 ]
24.  두 번째 여행 경력을 준비하면서 611호는 또 다른 전 L&N 빅 엠마 보조 텐더 VMTX 250001호를 받았습니다. [ 180 ] [ 181 ]
25.  이것들은 VMT 전무이사인 Bev Fitzpatrick이 2017년 말에 은퇴하기 전 마지막으로 기여한 내용입니다. [ 214 ] [ 215 ]
26.  2021년 5월 21~23일로 예정되었던 611호의 첫 번째 스트라스부르 관광 여행은 기관차의 기계식 스토커 문제로 취소되었습니다 . [ 230 ] 이 문제는 5월 29~31일 여행에 맞춰 해결되었습니다. [ 231 ]
27.  원래 Pere Marquette No. 1225는 2025 Shenandoah Valley Limited 관광 열차를 견인하기 위한 것이었지만, 대규모 수리로 인해 운행이 중단되었습니다. [ 264 ]
28.  손상된 차량은 특급 수하물 객차 123호, 철도 우체국 객차 94호, P3급 객차 539호, Pm급 객차 3대(1727호, 1729호, 1734호)였습니다. [ 273 ] [ 274 ] 손상되지 않은 차량은 Pm급 주점 라운지 객차 1722호, De급 식당 객차 1022호, 그리고 풀만 침대차 ( Scioto County , Mingo County , Ohio State University) 였습니다 . [ 48 ] [ 274 ]

참고 자료

1.  "N&W J급 611호: 로어노크의 정신 - 개요" . 611호에 불을 붙여라! 버지니아 교통 박물관. 2018년 1월 28일 원본 에서 보존됨. 2021년 6월 10일 접속 .
2.  "N&W 611 J급 증기 기관차 국가 사적 기계 공학 랜드마크" (PDF) . 미국 기계학회 . 1984년 5월. 2025년 12월 27일 원본 (PDF) 에서 보존됨. 2025년 12월 27일 검색됨 .
3.  제프리스(2005) , 333쪽  .
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외부 링크

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• 페이스북 의 Norfolk & Western Class J No. 611
• N&W J 611급 열차
• 노퍽앤웨스턴 J급 611호 - 버지니아 교통 박물관
• 공식 유튜브 채널
• 미국 역사 공학 기록 (HAER) AL-38호, " 노퍽 앤 서던 증기 기관차 611호, 노리스 야드, 아이언데일, 제퍼슨 카운티, 앨라배마주 ", 사진 10장, 사진 설명 페이지 1개   

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