2년 동안의 혼란스러운 배송 후 상황이 반전되기 시작했습니다.

[이매진]

2년 동안의 혼란스러운 배송 후 상황이 반전되기 시작했습니다.

https://www.cnbc.com/2022/10/17/after-two-years-of-shipping-snarls-things-are-starting-to-turn-around.html

After two years of shipping snarls, things are starting to turn around

2년 동안의 혼란스러운 배송 후 상황이 반전되기 시작했습니다.

2022년 10월 16일 일 게시오후 7시 33분(동부 표준시)2022년 10월 16일 일요일 업데이트됨오후 9시 20분(동부 표준시)

탄수린@SULIN_TAN

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키 포인트

• 물류 데이터에 따르면 2년 간의 항구 혼잡과 컨테이너 부족 이후, 서구 경제의 수요 감소와 세계 경제 여건 약화로 중국 수출이 둔화되면서 차질은 이제 완화되고 있다고 물류 데이터가 보여줍니다.
• 물류 플랫폼 Container xChange의 CEO인 Christian Roeloffs는 수요일 업데이트에서 ”소매업체와 대형 구매자 또는 배송업체는 수요 전망에 대해 더 신중하고 덜 주문하고 있습니다.”라고 말했습니다. 
• ″반면에 선박 대기 시간이 감소하고 항구가 더 적은 용량으로 운영되며 컨테이너 처리 시간이 감소하여 궁극적으로 시장의 용량을 확보함으로써 혼잡이 완화되고 있습니다.”

대유행이 한창일 때 사상 최고가까지 치솟았던 컨테이너 운임이 급락하고 아시아와 미주 노선의 컨테이너 선적도 급감했다고 물류 데이터가 보여주고 있다.

아누차 시리비산수완 | 순간 | 게티 이미지

물류 데이터에 따르면 2년 간의 항구 혼잡과 컨테이너 부족 이후, 서구 경제의 수요 감소와 세계 경제 여건 약화로 중국 수출이 둔화되면서 차질은 이제 완화되고 있다고 물류 데이터가 보여줍니다.

대유행이 한창일 때 사상 최고가까지 치솟았던 컨테이너 운임이 급락하고 아시아와 미주 노선의 컨테이너 선적도 급감했다. 

물류 플랫폼 Container xChange의 CEO인 Christian Roeloffs는 수요일 업데이트에서 ”소매업체와 대형 구매자 또는 배송업체는 수요 전망에 대해 더 신중하고 덜 주문하고 있습니다.”라고 말했습니다.  

″반면에 선박 대기 시간이 감소하고 항구가 더 적은 용량으로 운영되며 컨테이너 처리 시간이 감소하여 궁극적으로 시장의 용량을 확보함으로써 혼잡이 완화되고 있습니다.”

CNBC Pro의 주식 선택 및 투자 동향:

Goldman은 이러한 ‘싼’글로벌 주식이 장단기적으로 승리할 것이라고 말했습니다

지난 주 세계 최고 주식에는 25% 이상 급등한 의료 기술 회사가 포함되어 있습니다.

미끄러지는 영국 시장은 Darktrace의 CEO와 3명의 다른 사람들이 자신들의 주식을 인수하는 것을 보았습니다.

딥을 살 때가 되었나요? 애널리스트들은 이 주식들이 큰 상승세를 보일 것이라고 말한다.

컨테이너 가격의 핵심 벤치마크인 최신 Drewry 복합 세계 컨테이너 지수 는 40피트 컨테이너당 $3,689입니다. Drewry는 최근 업데이트에서 32주 연속 하락한 후 지난 9월 같은 기간보다 64% 낮았다고 말했습니다.  

현재 지수는 팬데믹이 최고조에 달했던 10,000달러가 넘는 사상 최고가보다 훨씬 낮지만 여전히 팬데믹 이전의 1,420달러보다 160% 높은 수준을 유지하고 있습니다. 

Drewry에 따르면 주요 노선의 운임도 하락했습니다. 상하이-로테르담 및 상하이-뉴욕과 같은 노선의 비용은 최대 13%까지 하락했습니다. 

하락하는 운임은 Nomura Bank가 관찰한 컨테이너 선적의 ”급격한 하락”과 관련이 있습니다. 

지금보기

비디오 06:28

유럽의 노동 투쟁이 어떻게 미국으로 향하는 수출 컨테이너 더미를 만들고 있습니까?

Nomura는 미국에 기반을 둔 Descartes Datamyne의 데이터를 인용하여 9월 고무 제품을 제외한 모든 제품에 대한 아시아에서 미국으로의 컨테이너 선적량이 전년 동기 대비 감소했다고 말했습니다.

노무라의 히로카네 마사하루 애널리스트는 수요일 메모에서 ”컨테이너 출하량의 급격한 감소는 미국 소매업체들이 경기 침체의 위험으로 인해 주문을 중단하고 재고를 줄인 것을 반영한 것으로 추정한다”고 말했다. 미국 소매 판매의 급격한 하락.

전 세계의 포트 처리량도 떨어졌습니다. 상하이가 최근 폐쇄 후 재개장했을 때 항만 교통량이 증가했지만 ”항만 처리 수준의 더 큰 하락”을 상쇄하기에 충분하지 않았다고 Drewry는 말했습니다. 

지금은 무엇이 다른가

유럽에서 하락하는 컨테이너 가격과 요금은 소비자 신뢰 하락을 반영한다고 Container xChange는 말했습니다. 

Container xChange는 ”유럽 시장은 40피트 높이의 큐브 컨테이너로 넘쳐나고 있습니다. 결과적으로 이 지역은 이러한 상자의 가격 하락을 경험하고 있습니다.”라고 말했습니다. 

물류 회사들은 지난 2년 동안 물류와 공급망의 추세가 역전됐다고 말했다. 그 기간 동안 컨테이너 부족은 폐쇄와 급증하는 수요의 영향을 받는 항구의 지연으로 인해 지속적이었습니다.

유럽에서 하락하는 컨테이너 가격과 요금은 소비자 신뢰 하락을 반영한다고 Container xChange는 말했습니다.

누포토 | 누포토 | 게티 이미지

그러나 지금은 컨테이너에 대한 수요가 떨어지고 요금도 하락하고 있다고 Seacube Containers의 최고 영업 이사인 Danny den Boer는 이달 초에 열린 Digital Container Summit에서 말했습니다. 

Sogese CEO Andrea Monti는 같은 컨퍼런스에서 컨테이너의 유휴 시간도 증가하고 있다고 말했습니다.   

Container xChange 계정 관리자인 Gregoire van Strydonck는 컨퍼런스에서 ”컨테이너는 수입 주도 항구에 쌓여 있습니다. 화주들은 컨테이너가 거기에 갇혔다는 이유만으로 컨테이너를 포기하고 있습니다.”라고 말했습니다. 

인도의 Arcon Containers CEO인 Supal Shah는 중국의 공장들이 가까운 장래에 생산을 중단했다고 말했습니다. 

그는 Digital Container Summit 컨퍼런스에서 “4개월 동안 들었습니다.

″컨테이너 창고 공간은 중국, 유럽, 인도, 싱가포르 및 세계 대부분의 지역에 가득 차 있습니다.”